【正文】 合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全 、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國(guó)各類(lèi)城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 兩個(gè)組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力的運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē) 以載重 4－ 5t 的汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，其它型號(hào)的載重汽車(chē)，按其車(chē)型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 的規(guī)定取值。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車(chē)出行人次與換乘人次之和除以乘車(chē)出行人次。 存車(chē)換乘 將自備車(chē)輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 當(dāng)量小汽車(chē) 以 4－ 5 座的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，作為各種型號(hào)車(chē)輛換算道路交通量的當(dāng)量車(chē)種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 取值。 道路紅線 規(guī) 劃道路的路幅邊界線。 港灣式?？空? 在道路車(chē)行外側(cè) ,采取局部拓寬路面的公共交通?？空尽? 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，單位為 km/km2。 公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車(chē) 以車(chē)身長(zhǎng)度 7－ 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。其它各種型號(hào)的車(chē)輛，按其不同的車(chē)身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)， 折算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄 取值。 公共停車(chē)場(chǎng) 為社會(huì)公眾存放車(chē)輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。 貨物流通中心 將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車(chē)、乘公共交通、出租汽車(chē)等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間（ h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次 / h。 2 快速軌道交通 以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò) 3 萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 路拋制 出租汽車(chē)不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車(chē)輛在線路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間與各站停站時(shí)間）除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位 km/h。 城市公共交通規(guī)劃 ,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車(chē)輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車(chē)；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表 的規(guī)定。 不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交 通方式 表 城市規(guī)模 最大出行時(shí)耗（ min） 主要公共交通方式 大 ﹥ 200 萬(wàn)人 60 大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車(chē) 電車(chē) 100~200 萬(wàn)人 50 中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車(chē) 、 電車(chē) ﹤ 100 萬(wàn)人 40 公共汽車(chē) 電車(chē) 中 35 公共汽車(chē) 小 25 公共汽車(chē) 城市公共汽車(chē)和電車(chē)的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每 8001000 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，中、小城市應(yīng)每12001500 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。 城市出租汽車(chē)規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 規(guī)劃城市人口超過(guò) 200 萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表 的規(guī)定。 公共交通方式單向客運(yùn)能力 表 公共交通方式 運(yùn)送速度 （ km/h） 發(fā)車(chē)頻率 （車(chē)次 /h） 單向客運(yùn)能力（千人次/h） 公共汽車(chē) 16~25 60~90 8~12 無(wú)軌電車(chē) 15~20 50~60 8~10 有軌電車(chē) 14~18 40~60 10~15 中運(yùn)量快速軌道交通 20~35 40~60 15~30 大運(yùn)量快速軌道交通 30~40 20~30 30~60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車(chē)與換乘。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到 34km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于 ；中、小城市不應(yīng)大于 。 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于 。 3 市區(qū)公共汽車(chē)與電車(chē)主要線路的長(zhǎng)度宜為 812km；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于 40min 的行程。 公共交通車(chē)站 公共交通的站距應(yīng)符合表 的規(guī)定。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公 共汽車(chē)與電車(chē) 500~800 800~1000 公共汽車(chē)大站快車(chē) 1500~2021 1500~2500 中運(yùn)量快速軌道交通 800~1000