【正文】 合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全 、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 兩個組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃應包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運輸能力的運量； 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。 城市客運交通應按照市場經(jīng)濟的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)劃的規(guī)定。 標準貨車 以載重 4－ 5t 的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 的規(guī)定取值。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。 出行時耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。 當量小汽車 以 4－ 5 座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 取值。 道路紅線 規(guī) 劃道路的路幅邊界線。 港灣式?？空? 在道路車行外側(cè) ,采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為 km/km2。 公共交通線路重復系數(shù) 公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。 公共交通標準車 以車身長度 7－ 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標準車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)， 折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄 取值。 公共停車場 為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。 貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構(gòu)。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 客運能力 公共交通工具在單位時間（ h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位為人次 / h。 2 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運送能力是否超過 3 萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。 路拋制 出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。 運送速度 衡量公共交通服務質(zhì)量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位 km/h。 城市公共交通規(guī)劃 ,應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。 大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表 的規(guī)定。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交 通方式 表 城市規(guī)模 最大出行時耗（ min） 主要公共交通方式 大 ﹥ 200 萬人 60 大、中運量快速軌道交通公共汽車 電車 100~200 萬人 50 中運量快速軌道交通公共汽車 、 電車 ﹤ 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每 8001000 人一輛標準車，中、小城市應每12001500 人一輛標準車。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 規(guī)劃城市人口超過 200 萬人的城市，應控制預留設(shè)置快速軌道交通的用地。 選擇公共交通方式時，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表 的規(guī)定。 公共交通方式單向客運能力 表 公共交通方式 運送速度 （ km/h） 發(fā)車頻率 （車次 /h） 單向客運能力（千人次/h） 公共汽車 16~25 60~90 8~12 無軌電車 15~20 50~60 8~10 有軌電車 14~18 40~60 10~15 中運量快速軌道交通 20~35 40~60 15~30 大運量快速軌道交通 30~40 20~30 30~60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應達到 34km/km2；在城市邊緣地區(qū)應達到。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應大于 ；中、小城市不應大于 。 公共交通線路非直線系數(shù)不應大于 。 3 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為 812km；快速軌道交通的線路長度不宜大于 40min 的行程。 公共交通車站 公共交通的站距應符合表 的規(guī)定。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公 共汽車與電車 500~800 800~1000 公共汽車大站快車 1500~2021 1500~2500 中運量快速軌道交通 800~1000