【正文】 湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 1 頁 共 123 頁 目 錄 第一 章 施組編制依據(jù)及工程概況 第二 章 設(shè)備、人員安排、動員周期和設(shè)備、材料進場方法 第三 章 施工總體布署 第四 章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第五 章 各工程的施工順序及總工期安排 第 六章 確保工程質(zhì)量、工期和安全的措施 第 七章 季節(jié)施工安排及保證措施 第八 章 質(zhì)量 、安全 保證體系 第九 章 安 全 環(huán)保及其它事項 第十章 主要分項工程施工工藝框圖 湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 2 頁 共 123 頁 第一章 施組編制依據(jù)及工程概況 第一節(jié) 施工組織設(shè)計編制說明 一 、編制依據(jù) 《湖南省 常德 至 安化 高速公路項目土建工程第 2 合同段施工合同》 《湖南省 常德至安化 高速公路項目土建工程施工招標(biāo)文件項目專用本 》 。 《設(shè)計圖紙》。 《參考資料》。 《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（ 20xx 年版）》。 《中華人民 共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》。 交通部頒現(xiàn)行公路設(shè)計、施工及驗收規(guī)范、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程。 本工程現(xiàn)場考察情況和調(diào)查資料。 國家和當(dāng)?shù)胤?、法?guī)具體規(guī)定，充分尊重當(dāng)?shù)厣盍?xí)俗、慣例等。 有關(guān)環(huán)境保護的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 二、編制范圍 二連浩特至廣 州 國家高速公路湖南段常德至安化（梅城）公路工程 TJC 標(biāo)段 C C4工區(qū)（ K45+100K53+），全長 公里 內(nèi)的路基 、橋涵工程、防護工程。 三、編制原則 嚴(yán)格遵守合同條款以及招標(biāo)文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急， 分期分批組織施工。 堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。 合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點 、 全面展開 、 平行流水作業(yè) ，正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行。 施工進度安排 考慮 各分項工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。 結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用 當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 3 頁 共 123 頁 工作量。 堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地，不占或少占農(nóng)田，不破壞植被。嚴(yán)格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工 工地 。 嚴(yán)格執(zhí)行交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標(biāo)文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 工程概況 一、工程地理位置及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 湖南省常德 至 安化高速公路工程位于湖南省中北部的常德市和益陽市轄區(qū)內(nèi)，是二連浩特至廣州國家高速公路湖南境內(nèi)的 一部分，是 與 京珠高速公路平行的一條南北公路運輸大通道。本項目縱貫湖南省中部地區(qū)，將橫向的常張、長常、常岳、常吉、潭邵、邵懷、邵衡等多條高速公路及多條國道、省道連接起來，形成縱橫交織的交通網(wǎng)絡(luò)，將有效改善湖南省中西部地區(qū)的運輸條件，形成湖南省 以 及內(nèi)地省份通往廣州、珠海、澳門及珠江三角洲的南北交通大動脈，構(gòu)成一條縱貫我國中部的重要出海通道和經(jīng)濟干線。本項目的建設(shè)對完善國家高速公路網(wǎng)、充分發(fā)揮國道 主 干線骨架路網(wǎng)功能、緩解京珠國道主干線的交通壓力、加強珠三角與湖南省的區(qū)域經(jīng)濟合作、促使沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)開發(fā)、 加強國防建設(shè)有著重要和深遠的意義。 本項目總體沿國道 G207 布設(shè)，路線前進過程中先后與常長高速公路、石長鐵路、國道G31國道 G20縣道 X04縣道 X050、縣道 X040 相互交叉。項目經(jīng)常德市鼎城區(qū)石門橋鎮(zhèn)、唐家鋪鄉(xiāng)、黃土店鎮(zhèn)、錢家坪鄉(xiāng)至益陽市桃江縣武潭西、在馬跡塘鎮(zhèn)西側(cè)約 2km 處跨越資江、安化縣長塘、仙溪，路線止于梅城鎮(zhèn)，路線全長 95km。 本工區(qū)為該項目的第 2 合同段第 2 工區(qū)，起點樁號為 K45+100，終點樁號為K53+，全長 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 公路等級：高速公路； 行車道數(shù)：雙向四車道； 設(shè)計速度： 100km/h； 荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 — I 級； 橋面凈寬：凈 2 ，涵洞與路基同寬； 地震動峰加速度：起點至黃土店段 ，黃土店至終點段 ； 湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 4 頁 共 123 頁 橋下凈空：橋孔兼分離立交、通道的橋梁，橋下應(yīng)滿足各級道路凈空要求。一、二級公路、匝道：凈高 米；三、四級路：凈高 米；人行通道：凈寬凈高 4 米；機耕通道：凈寬凈高 4 米；汽車通道：凈寬凈高 6 米； 設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300、大、中、小橋及涵洞 1/100。 二、工程自然特征 沿線地形、地貌條件 項目區(qū)位于雪峰山余脈與洞庭湖平原邊緣交界地帶，區(qū)域內(nèi)褶皺發(fā)肓，斷裂構(gòu)造較少，總體構(gòu)造線方向為東西向，山嶺多以北東向展布，局部分布有 2 處向斜， 4 處背斜，構(gòu)造較復(fù)雜。線路內(nèi)出露大量板溪群砂質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖，屬軟質(zhì)巖半堅硬類，軟硬相間，抗風(fēng)化能力差異較大，部分地段巖體極破碎，風(fēng)化殘積、崩坡積土層厚度較大，結(jié)構(gòu)較松散，在地形條件的控制下，受人類工程活動、水動力條件的變化等外部因素的影響，易形成崩塌。 氣候及水文條件 項目區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，春暖秋燥，夏熱冬冷，總的特點是：四季分明、冬 冷期短、夏熱期長、雨量豐富、生長期長。五至九月的平均氣溫一般在 22℃以上，五、六月份為梅雨季節(jié)，濕度較大，天氣沉悶。七、八月份常在西太平洋副熱帶高壓控制下，各地出現(xiàn)極端最高氣溫。秋季極地勢力增強，天氣晴朗少雨。冬季受內(nèi)蒙古高壓控制，多出現(xiàn)東北風(fēng)，有雨雪。 根據(jù)桃江氣象站資料統(tǒng)計：多年平均降水量 ，由平原向山區(qū)遞增， 4～ 8 月份占年降水量的 60%以上，且多綿綿細雨，可連續(xù) 30 天之久。 8 月份以后雨量減少， 11 月～來年 2 月降水量很少，占年降水量的 18%左右。多年平均蒸發(fā)量 ，山區(qū)蒸發(fā)量小 ，平原蒸發(fā)量大。多年平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫 ℃（ 1961 年 7 月 24 日），極端最低氣溫 ℃（ 1977 年 1 月 30 日），多年平均相對濕度 82%，多年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 （ 1983 年 5 月 15 日），風(fēng)向 NNW。 三 、水文條件 項目區(qū)域內(nèi)水量豐富，河流屬長江水系，洞庭湖流域，地表水系發(fā)肓，較大的地表水體主要為資水，水流方向由西向東，水位及流量受雨水控制明顯，流域內(nèi)多暴雨，水位暴漲暴落，每年最高水位出現(xiàn)在 4～ 6 月份，最低水位多出現(xiàn)在 1 月和 10 月份。河流下游離橋位約 3km 處 為馬跡塘水力發(fā)電站，對河流水位起控制和調(diào)節(jié)作用。橋位區(qū)地下水主要有第四紀(jì)覆蓋層中的孔隙水和板巖中的裂隙水。 湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 5 頁 共 123 頁 四、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系 （ 1）、石料 路線主要經(jīng)過石灰?guī)r、板巖地區(qū)，石料儲量較豐富。離本工區(qū)較近的石料場有長塘石料場和白楊村石料場，長塘石料場位于益陽市長塘村，主要生產(chǎn)塊石、片石及碎石，日產(chǎn)碎石 300m3，石料巖性為灰黑色～灰色灰?guī)r，呈中厚層狀，石質(zhì)堅硬，質(zhì)地較好，儲量豐富。白楊村石料場位于益陽市長塘鎮(zhèn)白楊村，日產(chǎn)碎石 200m3，石料為灰黑色、灰色強～微風(fēng)化灰?guī)r，呈中厚層狀 ，含白云石，石料質(zhì)密，硬度較高。 （ 2）、砂、礫料 本項目砂料儲量豐富，線內(nèi)主要的料場為塘灣砂料場和白灘村的萬百川砂料場。塘灣砂料場位于馬跡塘鎮(zhèn)塘灣村，主要生產(chǎn)淡黃色中粗砂，砂料來源于資江，采用采砂砂船自行開采加工，主要成份為石英、長石、細度模數(shù) 左右，日產(chǎn)量 200m3 左右，汽車運輸，交通方便。萬百川砂料場位于武潭鎮(zhèn)白灘村，主要生產(chǎn)中粗砂，砂料來源于資江，采用采砂砂船自行開采加工，主要成份為石英、長石，細度模數(shù) 左右，現(xiàn)日產(chǎn)量 400m3 左右，汽車運輸，交通方便。 （ 3）、鋼筋、水泥 鋼筋、水泥為業(yè)主 提供。 （ 4）、交通、能源和服務(wù)設(shè)施 項目區(qū)內(nèi)主要公路有縣道 X040，與國道 G20省道 S308 相鄰，沿線所需各類建筑材料均可通過公路運輸，路線兩端均與現(xiàn)有國道和省道相鄰，各工點之間均有便道相通，項目區(qū)域內(nèi)交通運輸條件較為便利，外購材料可從桃江、益陽、常德等地購買，但路程較遠，工地距桃江 60km，距益陽 88km，距常德 125km（因國道 G207 路況太差運輸不便，走村間小路）。工程用電亦可從附近電網(wǎng)中取得，區(qū)內(nèi)已有國家和地方電網(wǎng)分布，施工前期準(zhǔn)備工作量較大。 四 、主要工程數(shù)量 湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 6 頁 共 123 頁 本 合同段主要工程數(shù)量 表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 1 路線總長 km 2 場地清理 m2 419759 3 開挖土方（含借土方） m3 4 開挖石方 m3 5 填筑土方 (含土石混填 ) m3 6 填筑石方 m3 7 挖除非適用材料（包括淤泥） m3 33525 8 回填片（碎）石（含臺背回填） m3 44493 9 土工格柵 m2 45984 10 漿砌片石排水溝、截水溝、邊溝 m 14622 11 急流槽 m3 1122 12 播種草籽 m2 3165 13 三維植被網(wǎng) m2 7770 14 客土噴播植草 m2 15 掛鍍鋅網(wǎng)客土噴混植草 m2 8963 16 漿砌骨架護坡 m3 17 漿砌片石護坡、擋土墻 m3 18 級配碎石基層厚 20cm ㎡ 19 C35 砼面層厚 22cm ㎡ 2490 20 大橋 m/座 21 涵洞 m/道 22 通道 m/道 397/8 五 、工程特點分析 經(jīng)現(xiàn)場實 地考察、仔細閱讀《兩階段施工圖設(shè)計》后，歸納起來本項目工程有如下幾個特點： 工程項目種類多：本合同段線路長度為 ，橋、涵、路基土石方、各類支擋、防護等項目齊全，其中路基土石方挖 方 萬 m填方總計達 萬 m3； 大型 橋梁湖南省常德至安化（梅城）高速公路第二合同第二工區(qū) 第 7 頁 共 123 頁 合計 4 座 （其中資江大橋主橋為懸澆箱梁設(shè)計） ； 小橋 2 座 。 重點、難點突出、施工技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高： 東流大橋、東 江 大橋、樊洲大橋及資江大橋引橋 是 30m 每跨 T 型 梁 橋， 預(yù)制梁片數(shù)多且大橋全是高墩設(shè)計為橋梁施工及組織增加了不少難度，資江大橋主跨達 120m， 跨 越湖南四水之一的資江，兩 主墩施工水位有 35m， 如何合理安排工期， 如期如質(zhì)完成并 保證 施工人員的安全 成為本合同段的又一難題；同時，路塹高邊坡防護工程是本合同段質(zhì)量控制的又一 重點 。 項目區(qū)地形復(fù)雜，文明施工，環(huán)境保護、水土保持任務(wù)重：施工中要合理布置場地和修建便道，充分利用每一塊地方，盡量少占農(nóng)田。同時，本合同段有一定數(shù)量的棄方，必須作好施工時的環(huán)境保護工作，堅持文明施工，減少植被破壞，控制水土流失和污染，最大限度控制對周邊環(huán)境的影響。