【正文】 古武高速 A2合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 1 頁 共 101 頁 第一章 編制依據(jù)和工程范圍 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 施工設計文件及工程數(shù)量；設計文件鑒定或?qū)彶橐庖?。 二、 中華人民共和國交通部頒布的現(xiàn)行相關技術規(guī)范及福建省高速公路施工標準化指南（含路基、橋梁、路面及交通安全設施三個分冊）和福建省高速公路建設質(zhì)量管理綱要及有關技術規(guī)定。 三、 現(xiàn)場勘察及調(diào)查資料。 四、 本單位所掌握的國內(nèi)外新技術、工法和各種施工統(tǒng)計資料。 五、 上級機關編制的指導性、綜合性施工組織設計和投標施工組織設計。 第二節(jié) 工程 概述 一、 工程概況 福建省海西高速公路網(wǎng)漳州古雷港區(qū)至武平（閩贛界）高速公路 武平十方至東留段是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱八橫中第八橫的重要組成部分”是漳州古雷港區(qū)經(jīng)龍巖通往內(nèi)陸省份的一條快速通道，也是擴大海峽兩岸交流合作最主要的通道之一。 A2 合同段里程 K8+361～ K19+400,長 ，線路走向從東向西，起點位于武平縣城廂鄉(xiāng)三角埔村北側(cè)上坡，與 A1 合同段終點相接，終點位于武平縣中山鎮(zhèn)上寨背北側(cè)山坡上，路線往西于武平縣垃圾處理廠南側(cè)通過，后路線往西至坑仔橋設百樹園大橋跨越 S309 線，后路線轉(zhuǎn)向西南方向至下黃溪，沿山邊布線至黃泥丘從武平規(guī)劃工業(yè)園區(qū)和武平生態(tài)休閑 度假村中間穿過至關刀亭跨越平川溪設平川溪大橋至上徐屋設武平互通與改建 S205 相接，而后經(jīng)溫泉村溫泉大橋跨越 S205 線后沿山邊布古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 2 頁 共 101 頁 線至上寨背設中山服務區(qū)和主線收費站至本合同段終點。 主要工程量有路基土石方 萬方，大橋 (雙幅 )，中橋 ，互通式立體交叉 1 處、通道 19 道、涵洞 11 座、服務區(qū) 1 處。 本合同段主要工程量見下表 : 主要工程數(shù)量表 項 目 單位 數(shù)量 備 注 一、路基土石方 挖方 萬方 填方 萬方 二、通道 道 19 鋼筋混凝土暗蓋板 三、涵洞 座 11 鋼筋混凝土蓋板涵 四、橋梁 三角埔中橋 m 3x20m 預應力砼 先簡支后連續(xù) 空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎；橋臺采用柱式臺、樁基礎 。 黃溪河大橋 m 3x30m+3x30m 預應力砼 先簡支后連續(xù) 預制 T 梁，橋墩采用柱式墩， 0橋臺采用柱式臺， 6橋臺采用 U 型臺，樁基礎。 溫泉大橋 m 4x25m 預應力砼 先簡支后連續(xù) 預制 T 梁，橋墩采用柱式墩， 0橋臺采用 U 臺， 6橋臺采用 U 型臺，擴大基礎。 百樹 園大橋 （左幅） m 左幅 5x30m預應力砼 先簡支后連續(xù) 預制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎。 百樹園大橋 （右幅） m 右幅 4x30m預應力砼 先簡支后連續(xù) 預制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎。 武平工業(yè)區(qū) 1中橋 m 3x20m 預應力 砼 先簡支后連續(xù) 空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎； 0橋臺、 3 號橋臺右幅采用柱式臺、樁基礎； 3 號橋臺左幅采用肋板臺、樁基礎； 武平工業(yè)區(qū) 2中橋 m 3x20m 預應力 砼 先簡支后連續(xù) 空心板，橋 墩采用柱式墩、樁基礎； 0橋臺、 3 號橋臺采用柱式臺、樁基礎； 五、互通式立體交叉 平川溪大橋 m 4x25+5x25m 預應力砼先簡支后連續(xù)預制 T 梁 ,橋墩采用柱式墩、柱基礎， 左幅 0 號橋臺采用柱式臺， 9 號臺右幅采用肋板臺、樁基礎，左幅 橋臺 采用承臺分離式臺、樁基礎 武平互通主大橋 m 6x25m 預應力砼先簡支后連續(xù)預制 T 梁 ,橋墩采用柱式墩、樁基礎，橋臺采用肋板臺、樁基礎 武平互通 D 匝道橋 m 70 20+23+20m，橋墩采用柱式墩、樁基礎、橋臺均采用肋板臺、樁基 礎 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 3 頁 共 101 頁 招標要求工期 24 個月，計劃開竣工時間： 20xx 年 7 月 30 日 20xx年 7 月 30日。 合同總造價為： 209278140 元 二、 地形 與 地貌 擬建項目位于福建省東南部，屬華南皺褶系的一部分，總體地貌特征較為單一，為武夷山南段主體，山體龐大，以低山為主，北寬南窄，向南傾斜，為閩贛兩省水系的分水嶺。西部為武夷山脈南段東列山地，從東北邊界呈北北東走向，蜿蜒至中部，與西列山地匯合，形成巍峨的梁野山頂，海拔高程 1538 米，矗立于線路區(qū)的西北部是武夷山脈南段的最高峰，成為南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘為主， 嵌有中堡、孔廈、田背等指狀山間盆地。 A2 合同段位于武夷山東側(cè)，線路起點為武平縣城廂鄉(xiāng)，線路終點位于武平縣中山鎮(zhèn)。境內(nèi)以構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌和構(gòu)造剝蝕淺切割中低山～丘陵地貌為主，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 260～ 400m，相對切割深度為50～ 140 m。 K11+500～ K18+600 段為構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線，反映一片剝蝕堆積地貌景觀。 K18+600～ K22+200 段為構(gòu)造剝蝕淺切割中低山～丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 400～ 600m，相對切割深度為 200～ 300 m，溝谷發(fā)育，以“ V”型為主，兩側(cè)地形陡峻，溝谷發(fā)育，自然坡度較陡，坡度角多在 25～ 45 度。山地、丘陵呈高低不一地波狀展布，屬中等切割區(qū)。 山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用和山坡面流坡積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開墾為果園、稻田等，古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 4 頁 共 101 頁 線路區(qū)植被發(fā)育，通視條件很差。 A2 合同段沿線主要地貌單元分為： 河谷平原侵蝕堆積 地貌，構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，構(gòu)造剝蝕中等切割中低山～丘陵地貌區(qū)，總體以構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)為主，其次為構(gòu)造剝蝕中等切 割中低山～丘陵地貌。區(qū)內(nèi)中間段溫泉附近為沉積巖地層巖性主要為震旦系和白堊系，巖性為薄至中厚層狀砂巖，砂礫巖、細砂巖、變質(zhì)砂為主；巖漿巖主要為大面積出露的燕山早期鉀長花崗巖，山勢相對低緩，屬淺切割區(qū)，溝谷以 “ U”型寬谷為主，其間分布有山間盆地、洼地。 其中溫泉大橋位于盆地中，地表多為粉質(zhì)粘土；其次為河流一級階地。其余主要為構(gòu)造剝蝕侵蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，花崗巖風化厚度很厚。以下按路線方案及里程樁號依次劃分地貌單元。 （ 1）起點 K8+361～ K18+600：屬構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 270～ 400m，相對切割深度為 50～ 150 m。區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區(qū)，溝谷底部水系發(fā)育，多呈樹枝狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。線路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。另外，道路條件較差，交通多不方便。 （ 2） K18+600～ K19+400：屬構(gòu)造剝蝕中等切割中低山～丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 270～ 400m，相對切割深度為 50～ 150 m。區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區(qū)，溝谷底部水系發(fā)育，多呈古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 5 頁 共 101 頁 樹枝狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。線路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。另外，道路條件較差，交通多不方便。 三、 氣候 調(diào)查區(qū)氣候?qū)僦衼啛釒ШＱ笮约撅L氣候，氣候溫和、雨量充沛，夏長冬短，春季受冷暖空氣交替影響，雨多潮濕，夏季多東南風，氣溫高，濕度大，多暴雨，秋季受臺風入侵影響帶來局部大雨，歷時短，冬季受北方寒冷空氣影響，氣溫低，雨量少，出現(xiàn)陰寒天氣，一般有霜凍、冰凍或下雪。年平均氣溫 17～ 20℃，最 冷月份 1— 2 月，月均氣溫為 ℃，極端最低氣溫在 ℃，最熱月份為 7— 8 月，月均氣溫在 ℃，年均氣溫在 ℃，極端最高氣溫在 ℃，年無霜期約 282 天。全縣多年平均降雨量 。 四、 地震評價 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，橋址所在的武平縣抗震設防烈度（基本烈度）為 6 度，地震加速度峰值為 ，特征頻率周期為 。 五、 主要技術指標 （一） 、 采用四車道高速公路標準 。 （二） 、 設計行車速度 100 公里 /小時 。 （三） 、 路基寬度 。 （四） 、設計荷載為公路 I 級。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 6 頁 共 101 頁 第三節(jié) 交通、水電、通訊、筑路材料供應及其他服務條件 一、 交通 項目沿線附近有國道 G20省道 S30 S20及縣鄉(xiāng)公路分布較密，運輸條件整體較好， 為項目筑路材料的運輸提供了便利 條件 ， 由于沿線鄉(xiāng)村道路路況一般，建材基本能沿鄉(xiāng)村道路直接運至工地，少數(shù)鄉(xiāng)村道路需要加寬整修 。 二、 用水和供電 項目區(qū)內(nèi)水源較豐富，可從沿線河流、溝渠、水井抽取作施工用水；地表水對混凝土無腐蝕性，可滿足工程用水的需要。 三、 通訊 可通過有線 網(wǎng)絡 或移動電話與外界聯(lián)系。 四、 筑路材料 ㈠ 、地材 高速公路建設筑路材料需求量大，從工 程經(jīng)濟和地方利益上考慮，應盡可能利用當?shù)夭牧?，因地制宜。木材可以從沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近購買。 ㈡ 、主材 水泥、鋼筋、鋼絞線等 可以直接從 龍巖、三明、贛州 、廣州等地資質(zhì)符合業(yè)主要求 廠家 直接購買 。 五、 其它服務條件 沿線各縣鎮(zhèn)的服務設施較齊備，能滿足建設期施工要求。 第 四 節(jié) 本工程施工質(zhì)量控制重點 一、 路基軟基處理 ：該項工程施工難度大而且其施工質(zhì)量直接影響成形路基的沉降和運營，項目部將采取多種有效措施確保工程質(zhì)量。 二、 石方開挖：石方開挖采用光面微裂爆破，控制用藥量，防超開挖古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 7 頁 共 101 頁 及產(chǎn)生較大塊石。嚴格按國家的有關規(guī)定管理和 使用炸藥，設專職安全員負責。 三、 橋梁預制 施工： T 梁的預制是重中之重，施工難度大，工序多，項目部制定有效措施確保質(zhì)量。 四、 涵洞和淤泥換填直接影響路基的進度，是施工的關鍵，為了保證工期，淤泥換填在 20xx 年 12 月 31 日 前完工，涵洞主體在 20xx 年 12 月31 日 前完工。 五、 據(jù)調(diào)查，當?shù)孛磕甑? 5 月份陰雨連綿， 6 至 7 月為雨季，受臺風影響較大， 夏季炎熱多大雨，秋季晴朗多雷陣雨，施工中合理安排，做好防汛排水工作。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 8 頁 共 101 頁 第二章 施工總體布署 第一節(jié) 施工組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)見 下圖： 第二節(jié) 施工組織及勞力組合 為保質(zhì)、按期完成任務，組建“ 中 鐵二十一局集團有限公司龍巖古武高速公路 A2 合同段項目經(jīng)理部 ”，實行項目法管理，組成矩陣式施工管理體系，項目經(jīng)理全權負責制，全面履行合同。 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 總工程師 工 程 部 質(zhì)量安全 部 機電物資部 合同計量 部 財務勞資部 試 驗 室 橋梁2工區(qū) 路基施工1隊 路基施工2隊 路基施工3隊 橋梁1工區(qū) 涵洞施工隊 辦 公 室 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 9 頁 共 101 頁 項目經(jīng)理部配員 36 人，項目經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人，副經(jīng)理 2 人。設置 7 個職能科室：辦公室、工程 技術 部、 質(zhì)量安全 部、試驗室、合同計量部、機電物資部、財務勞資部。下設施工隊，按照施工組織設計及工程需要， 設施工隊 6 支，其中綜合路基施工隊設 3 支隊伍 ， 涵洞施工設 1 支隊伍 ， 橋梁施工隊 2 支 其中包含預制梁板施工分隊支 。 第三