【正文】 水影響施工時(shí)，宜采用人工降低地下水位或鋪填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下 2m。 墩底穿透軟弱土層，且達(dá)到設(shè)計(jì)墩長(zhǎng)；最后兩擊的平均夯沉量不大于 5cm；夯坑周?chē)孛娌粦?yīng)發(fā)生過(guò)大的隆起；不因夯坑過(guò)深而發(fā)生提錘困難 ， 墩位布置采用等邊三角形 布置 。 強(qiáng)夯置換法的單擊夯擊能應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 K13+890～ K13+920 路段右側(cè)為工業(yè)園區(qū)堆填的 土方，由于工業(yè)園區(qū)填筑土方時(shí)未對(duì)原有地基軟弱土層加以處治，填筑土方坡腳軟弱地基受力后剪切破壞，原地面局部范圍隆起，本段路基填方坡腳與工業(yè)園區(qū)土方填筑坡腳基本重疊，采取明挖方案易導(dǎo)致工業(yè)園區(qū)填筑土方的失穩(wěn)，針對(duì)本段軟土地基的特點(diǎn)，采用強(qiáng)夯置換處理本段軟土路基。嚴(yán)格管理施工用水與生活用水，以免沖刷 成型 路基與取土 場(chǎng) 處。灑水采用灑水車(chē)噴灑，晾曬采取自然晾曬，必要時(shí)旋耕機(jī)翻曬。 ?． 分層填筑 填料 ：每層壓實(shí)厚度 不大于 20cm，按照經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定的合格填料和經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)，進(jìn)行分層填筑壓實(shí)。 ㈣ 軟土地基處理 1． 換填透水性材料 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 22 頁(yè) 共 101 頁(yè) ? ．恢復(fù)中線(xiàn)，放出路段的邊線(xiàn)樁，清理平整作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。 ? 、 臺(tái)背填筑：分層對(duì)稱(chēng)填筑，每層松鋪厚度符合規(guī)范要求，圓管涵涵體下側(cè)無(wú)法用機(jī)械壓實(shí)部位，人工斜面搗實(shí)。在沖擊碾壓過(guò)程中，若表面出現(xiàn)較大起伏，為避免影響沖碾速度和壓實(shí)效果，隨時(shí)用推土機(jī)進(jìn)行整平；若表面過(guò)干，適當(dāng)灑水以防揚(yáng)塵。攤平后首先使用沖擊式壓路機(jī)沖碾壓實(shí)，古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 21 頁(yè) 共 101 頁(yè) 推土機(jī)再整平后采用 20T 振動(dòng)壓路機(jī)終壓。路床頂面以下 50cm 范圍鋪填級(jí)配砂石料，最大粒徑不超過(guò) 10cm。 ? 、 整修階段：路基填筑接近完工時(shí)，進(jìn)行邊坡修整和平整路槽，各種技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 ? 、 機(jī)械碾壓：機(jī)械碾壓采用先輕型后重型方法，按照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)控制碾壓遍數(shù)和速度。 ? 、 在土石混填路堤施工中，土石混合料不得直接傾倒在路基上，進(jìn)行分層填筑，分層壓實(shí)，每層攤鋪厚度根據(jù)壓實(shí) 機(jī)械類(lèi)型的規(guī)格確定。不同土質(zhì)的填料分層填筑并盡量減少層數(shù)，同種填料層總厚度不得小于 50cm。 ? 、 零填挖路床頂面以下 0— 30cm 范圍內(nèi)的土層表面翻松 30cm 深，整平壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。 ㈢、 路基填筑 整個(gè)路基填筑施工過(guò)程按“三階段、四區(qū)段，八流程”的 施工工藝進(jìn)行機(jī)械化施工。 3． 為 確保邊坡穩(wěn)定、美觀(guān)，路塹邊坡均采用預(yù)留光面爆破法對(duì)路塹邊坡實(shí)施光面爆破。 4． 挖方路基施工標(biāo)高，要考慮壓實(shí)下沉值，按規(guī)范和施工經(jīng)驗(yàn)預(yù)留。開(kāi)挖下一層時(shí)清理上一層坡面土，以此類(lèi)推。 路堤填筑嚴(yán)格按照施工規(guī)范組織施工，填筑以推土機(jī)上土或自卸汽車(chē)配合挖掘機(jī)運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，土石方均以重型壓路機(jī)碾壓；臺(tái)背填筑按設(shè)計(jì)規(guī)定材料薄層填筑，按施工圖要求用小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，涵頂土方填厚超過(guò) 時(shí)大型施工機(jī)械方可通過(guò)。 路基挖方地段首先用推土機(jī)清除表層有機(jī)土和腐植物，棄至指定地點(diǎn)或棄土場(chǎng)，然后采用推土機(jī)推土，進(jìn)行有效利用土填筑，并盡可能拓寬平整場(chǎng)地，打開(kāi)工作面，再用自卸汽車(chē)配合挖掘機(jī)挖運(yùn)土方或爆破的古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 17 頁(yè) 共 101 頁(yè) 石方。 第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 路基工程 一、 路基工程 概況 本合同段填方量大，挖方量小，需線(xiàn)外借 方， 全線(xiàn) 土石方開(kāi)挖 萬(wàn)方 ,全線(xiàn)土石方 填筑 萬(wàn)方 ， 利用土填方 201 萬(wàn)方， 借方 43 萬(wàn)方 ，橋梁涵洞臺(tái)背回填土 萬(wàn)方， 清表掘除 公 里 ；特殊路基 ： 設(shè)計(jì) 挖淤泥 萬(wàn)方、 換填 碎石 萬(wàn)方 、回填土 萬(wàn)方、拋填片 2444立方，砂性土填筑 88701 方 。 八、 以勞動(dòng)定額為依據(jù)，分項(xiàng)分部項(xiàng)目采用“計(jì)件”承包方法，使工人收入與工效掛鉤，以促進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度。 六、 對(duì)勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合。 二、 施工準(zhǔn)備抓緊全面推進(jìn)，邊建駐地邊抓緊便道、 三集中 建設(shè)、臨時(shí)電力、臨時(shí)供水排水管道等各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施的施工，盡快做到三通一平。 五、 信息管理措施： 收集實(shí)際施工進(jìn)度的有關(guān)資料，采用關(guān)鍵線(xiàn)路法及橫道圖比較法， S型曲線(xiàn)比較法、香蕉型曲線(xiàn)比較法等檢查方法分析調(diào)整施工進(jìn)度，并根據(jù)施工進(jìn)度的完成情況對(duì)各施工隊(duì)進(jìn)行獎(jiǎng)罰，調(diào)動(dòng)施工隊(duì)伍的積極性。 第四節(jié) 確保工期的措施 一、 組織措施 ： 我單位將組織曾參加多條高速公路建設(shè)，有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人員組建成施工隊(duì)伍，配備良好的大中型機(jī)械設(shè)備，滿(mǎn)足工程需要。 橋梁施工隊(duì) 二 支：負(fù)責(zé)全線(xiàn) 8 座橋的除樁基成孔外的工程 路面施工隊(duì)一支：負(fù)責(zé)全線(xiàn)的底基層、下基層及改路路面施工 第三節(jié) 施工進(jìn)度安排 本工程開(kāi)工日期為 20xx 年 8 月 1 日，完工日期為 20xx 年 6 月 30日；20xx 年 4 月 15 達(dá)到路基初通，主體工程施工期（非有效工期） 18 個(gè)月。 第二節(jié) 施工隊(duì)任務(wù)安排 施工隊(duì)：設(shè)施工隊(duì) 16 支，工程 內(nèi)容如下： 路基施工隊(duì)設(shè)三支隊(duì)伍： 路基施工一隊(duì)： K8+361 至 K12+083 段 場(chǎng)地清理、進(jìn)場(chǎng)便道、改路、軟基換填、路基挖、填、工程 。 二、 在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)，確保在合同工期內(nèi)完成任務(wù)。 路基一隊(duì)、 橋梁 一隊(duì)、防護(hù)等施工隊(duì)根據(jù)施工情況以就近租用民房為主，搭臨建為輔，臨建采用彩鋼房。臨建采用彩鋼房。 場(chǎng)地規(guī)劃與布置的主要內(nèi)容有：項(xiàng)目經(jīng)理部、施工便道、供電系統(tǒng)、施工隊(duì)生活生產(chǎn)房屋、拌和站、預(yù)制場(chǎng)、加工廠(chǎng)、材料庫(kù)、火工器材庫(kù)、污水處理站、料場(chǎng)等。機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料：土方設(shè)備主要采用火車(chē)和平板車(chē)拖運(yùn)，周 轉(zhuǎn)材料會(huì)同運(yùn)輸機(jī)械可古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 11 頁(yè) 共 101 頁(yè) 直接進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 第二批施工人員及先期施工使用的機(jī)械設(shè)備，主要有部分土方機(jī)械、預(yù)制場(chǎng)有關(guān)設(shè)備及砼施工機(jī)械等 20xx 年 9 月底全部進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，做好主體開(kāi)工準(zhǔn)備。 第四節(jié) 施工動(dòng)員 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 10 頁(yè) 共 101 頁(yè) 在 20xx 年 8 月 16 日開(kāi)始，我們將利用三至四天進(jìn)行施工前動(dòng)員，主要內(nèi)容： （一） 介紹本合同段工程基本情況和建設(shè)意義； （二） 講述本合同段施工概況和工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵所在，施工總體進(jìn)度安排和注意事項(xiàng)； （三） 明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)，強(qiáng)化質(zhì)量、工期意識(shí)； （四） 強(qiáng)調(diào)本合同工程實(shí)施 高起點(diǎn)、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的具體要求； （五） 做好設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作。 第三節(jié) 施工機(jī)構(gòu)人員的配置 本工程設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1 人、總工程師 1 人、副經(jīng)理 2 人。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 8 頁(yè) 共 101 頁(yè) 第二章 施工總體布署 第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu)見(jiàn) 下圖： 第二節(jié) 施工組織及勞力組合 為保質(zhì)、按期完成任務(wù)，組建“ 中 鐵二十一局集團(tuán)有限公司龍巖古武高速公路 A2 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 ”，實(shí)行項(xiàng)目法管理，組成矩陣式施工管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)制，全面履行合同。嚴(yán)格按國(guó)家的有關(guān)規(guī)定管理和 使用炸藥，設(shè)專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)。 ㈡ 、主材 水泥、鋼筋、鋼絞線(xiàn)等 可以直接從 龍巖、三明、贛州 、廣州等地資質(zhì)符合業(yè)主要求 廠(chǎng)家 直接購(gòu)買(mǎi) 。 二、 用水和供電 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)水源較豐富，可從沿線(xiàn)河流、溝渠、水井抽取作施工用水；地表水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，可滿(mǎn)足工程用水的需要。 （二） 、 設(shè)計(jì)行車(chē)速度 100 公里 /小時(shí) 。年平均氣溫 17～ 20℃，最 冷月份 1— 2 月，月均氣溫為 ℃，極端最低氣溫在 ℃，最熱月份為 7— 8 月，月均氣溫在 ℃，年均氣溫在 ℃，極端最高氣溫在 ℃，年無(wú)霜期約 282 天。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區(qū)，溝谷底部水系發(fā)育，多呈古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 5 頁(yè) 共 101 頁(yè) 樹(shù)枝狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。線(xiàn)路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。以下按路線(xiàn)方案及里程樁號(hào)依次劃分地貌單元。 A2 合同段沿線(xiàn)主要地貌單元分為： 河谷平原侵蝕堆積 地貌，構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，構(gòu)造剝蝕中等切割中低山～丘陵地貌區(qū)，總體以構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)為主，其次為構(gòu)造剝蝕中等切 割中低山～丘陵地貌。 K18+600～ K22+200 段為構(gòu)造剝蝕淺切割中低山～丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 400～ 600m，相對(duì)切割深度為 200～ 300 m，溝谷發(fā)育，以“ V”型為主，兩側(cè)地形陡峻，溝谷發(fā)育，自然坡度較陡，坡度角多在 25～ 45 度。北部平川溪流域以低山高丘為主， 嵌有中堡、孔廈、田背等指狀山間盆地。 百樹(shù)園大橋 （右幅） m 右幅 4x30m預(yù)應(yīng)力砼 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 預(yù)制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。 本合同段主要工程量見(jiàn)下表 : 主要工程數(shù)量表 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備 注 一、路基土石方 挖方 萬(wàn)方 填方 萬(wàn)方 二、通道 道 19 鋼筋混凝土暗蓋板 三、涵洞 座 11 鋼筋混凝土蓋板涵 四、橋梁 三角埔中橋 m 3x20m 預(yù)應(yīng)力砼 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ) 。 五、 上級(jí)機(jī)關(guān)編制的指導(dǎo)性、綜合性施工組織設(shè)計(jì)和投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)。 古武高速 A2合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 1 頁(yè) 共 101 頁(yè) 第一章 編制依據(jù)和工程范圍 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 施工設(shè)計(jì)文件及工程數(shù)量；設(shè)計(jì)文件鑒定或?qū)彶橐庖?jiàn) 。 四、 本單位所掌握的國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、工法和各種施工統(tǒng)計(jì)資料。 主要工程量有路基土石方 萬(wàn)方，大橋 (雙幅 )，中橋 ，互通式立體交叉 1 處、通道 19 道、涵洞 11 座、服務(wù)區(qū) 1 處。 百樹(shù) 園大橋 （左幅） m 左幅 5x30m預(yù)應(yīng)力砼 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 預(yù)制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。西部為武夷山脈南段東列山地，從東北邊界呈北北東走向，蜿蜒至中部，與西列山地匯合，形成巍峨的梁野山頂，海拔高程 1538 米，矗立于線(xiàn)路區(qū)的西北部是武夷山脈南段的最高峰，成為南北谷地的分野。 K11+500～ K18+600 段為構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無(wú)主山脊線(xiàn)，反映一片剝蝕堆積地貌景觀(guān)。線(xiàn)路沿線(xiàn)多被開(kāi)墾為果園、稻田等，古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 4 頁(yè) 共 101 頁(yè) 線(xiàn)路區(qū)植被發(fā)育，通視條件很差。其余主要為構(gòu)造剝蝕侵蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，花崗巖風(fēng)化厚度很厚。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區(qū)，溝谷底部水系發(fā)育，多呈樹(shù)枝狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無(wú)主山脊線(xiàn)。 三、 氣候 調(diào)查區(qū)氣候?qū)僦衼啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，氣候溫和、雨量充沛，夏長(zhǎng)冬短，春季受冷暖空氣交替影響，雨多潮濕，夏季多東南風(fēng)，氣溫高，濕度大，多暴雨，秋季受臺(tái)風(fēng)入侵影響帶來(lái)局部大雨，歷時(shí)短，冬季受北方寒冷空氣影響，氣溫低，雨量少，出現(xiàn)陰寒天氣，一般有霜凍、冰凍或下雪。 五、 主要技術(shù)指標(biāo) （一） 、 采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn) 。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 6 頁(yè) 共 101 頁(yè) 第三節(jié) 交通、水電、通訊、筑路材料供應(yīng)及其他服務(wù)條件 一、 交通 項(xiàng)目沿線(xiàn)附近有國(guó)道 G20省道 S30 S20及縣鄉(xiāng)公路分布較密，運(yùn)輸條件整體較好， 為項(xiàng)目筑路材料的運(yùn)輸提供了便利 條件 ， 由于沿線(xiàn)鄉(xiāng)村道路路況一般，建材基本能沿鄉(xiāng)村道路直接運(yùn)至工地，少數(shù)鄉(xiāng)村道路需要加寬整修 。木材可以從沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近購(gòu)買(mǎi)。 二、 石方開(kāi)挖：石方開(kāi)挖采用光面微裂爆破，控制用藥量，防超開(kāi)挖古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 7 頁(yè) 共 101 頁(yè)