電動(dòng)車傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)(已修改)
2025-05-22 16:21 本頁面
【正文】 第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 柴油粘度大， 不易揮發(fā) ，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用 高壓噴射 的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對(duì)外作功。因此，柴油機(jī)供給系的組成、構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)供給系有很大區(qū)別。 內(nèi)容提要 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過改變油門的大小來控制噴入氣缸內(nèi)的燃油量來實(shí)現(xiàn)的，也稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) 第一節(jié) 柴油及其使用性能 柴油的主要性能 在石油蒸餾過程中，溫度在 200～ 350176。 Ｃ 之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油，汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，故使用輕柴油。 ? 輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格（表 51） 優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)。 每個(gè)等級(jí)又按柴油的凝點(diǎn)分為 0、 35和 50等六種。 ? 輕柴油的使用性能 ①發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于 45。 ②蒸發(fā)性： ③低溫流動(dòng)性： ④粘度： ? 燃油供給方式 由于柴油的粘度較高、不易揮發(fā)，自燃溫度低，需要借助噴油泵和噴油器將柴油在接近壓縮終了時(shí)，以高壓、高速的方法噴入燃燒室。所以柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行著火燃燒?；旌虾腿紵侵丿B進(jìn)行的，有一個(gè)邊噴邊燃的在等壓下推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的持續(xù)過程。 柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn) ?柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過改變油門的大小來控制噴入氣缸內(nèi)的燃油量來實(shí)現(xiàn)的，也稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) ?與汽油機(jī)相比 ，柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占 15176。 ～ 35176。 曲軸轉(zhuǎn)角?；旌蠚獬煞趾懿痪鶆颍译S時(shí)間而變化。雖然柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù) a＞ 1，但是在燃燒室內(nèi)仍然有燃燒室各處的地方混合氣過濃，燃燒不完全；有的地方混合氣過稀，空氣得不到充分利用。 第二節(jié) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成 柴油機(jī)供給系的功用 （ 1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。 （ 2）在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。 （ 3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。 （ 4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。 第二節(jié) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成 柴油機(jī)供給系的組成 （ 1）燃油供給： 由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。 （ 2）空氣供給： 由空氣濾清器、進(jìn)氣管、增壓器等組成。 （ 3）混合氣形成： 由燃燒室組成。 （ 4）廢氣排出： 由排氣管及排氣消聲器組成。 (2)高壓油路 從噴油泵到噴
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