電動車傳動系參數(shù)設(shè)計-免費閱讀
【正文】 然后根據(jù)來自冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣管壓力等傳感器的信號以及起動機信號，對基本供油量進(jìn)行 修正 。 ② 機械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯誤和磨損等原因，而使噴油時刻產(chǎn)生誤差。 調(diào)速手柄帶動搖桿，搖桿帶動滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，并推動噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到起動油量的位置。其結(jié)構(gòu)形式雖有多種，但工作原理卻基本相同。 2. 泵油過程 3. 供油量的調(diào)節(jié) ? 當(dāng)轉(zhuǎn)動柱塞時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。因此，泵體應(yīng)有足夠的強度、剛度和良好的密封性。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細(xì)研磨。 （ 1）泵油機構(gòu) ：包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。此外，還有泵噴油器等。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。 ? 廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。 （ 3）緩慢燃燒期 當(dāng)氣缸壓力達(dá)到最高點后，噴油器繼續(xù)噴油，但由于氣缸內(nèi)空氣減少，燃燒速率減慢，而氣缸壓力基本不變，溫度繼續(xù)上升，這段時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為緩慢燃燒期。 （ 4）廢氣排出： 由排氣管及排氣消聲器組成。各缸的噴油定時和噴油量相同且與柴油機運行工況相適應(yīng)。所以柴油機吸入氣缸的是純空氣，可燃混合氣直接在燃燒室中形成，并依靠壓縮后的高溫空氣自行著火燃燒。 Ｃ 之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油，汽車柴油機均為高速柴油機，故使用輕柴油。混合和燃燒是重疊進(jìn)行的，有一個邊噴邊燃的在等壓下推動活塞運動的持續(xù)過程。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。 (2)高壓油路 從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在 10MPa以上，故這段油路稱為高壓油路。 （ 4）補燃期 當(dāng)噴油器停止噴油后，氣缸內(nèi)燃燒還在繼續(xù)一段時間，稱為補燃期。噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為 ～ 。 2)各缸供油提前角相同 ，誤差小于 176。 第四節(jié) 柱塞式噴油泵 ? 噴油泵的功用： 按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、適量的向噴油器輸送高壓燃油。 分別實現(xiàn)向某一氣缸的噴油器供油，主要包括柱塞組和出油閥組零件。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。此外，還應(yīng)該便于拆裝、調(diào)整和維修。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞有效行程為零。噴油提前器的調(diào)節(jié)范圍為0176。起動油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機低溫起動。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位置的基本信號進(jìn)行再檢查，因此不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性。再按供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器信號進(jìn)行反饋修正之后，確定 最佳供油量 。 ?供油量的控制 ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和柴油機轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，首先算出 基本供油量 ?？刂凭_、靈敏。 ? 基本工作原理 1)起動 將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。 四、噴油提前器 ? 最佳供油提前角 ：當(dāng)
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