電動車傳動系參數(shù)設(shè)計(完整版)
【正文】 ，其特點(diǎn)是噴嘴上有 1～ 7個噴孔，噴孔直徑為 ～ ，噴油壓力較高； ?孔式噴油器工作原理 二、軸針式噴油器 主要適用于分隔式燃燒室，其噴油壓力較低，油嘴是單噴孔，其軸針制成圓柱形或倒錐形，噴霧形狀分別為空心柱形或擴(kuò)散的錐形，以配合燃燒室形狀的需要。 曲軸轉(zhuǎn)角。 ② 控制噴油時間 (定時 ) 按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。 每臺噴油泵的柱塞偶件數(shù)和與其配套的柴油機(jī)氣缸數(shù)相同。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。 1. 運(yùn)動過程 ? 挺柱滾輪在凸輪的基圓面上滾動： ? 滾輪滾到凸輪的上升段時： ? 當(dāng)滾輪滾到凸輪的頂弧上時： ? 滾輪在凸輪的下降段滾動： 當(dāng)噴油泵工作時，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動。 ? 須在專門的噴油泵試驗(yàn)臺上進(jìn)行。 第六節(jié) 調(diào)速器 ? 功用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行； ? 當(dāng) 負(fù)荷突然減小時 ，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出所允許的最高轉(zhuǎn)速， 出現(xiàn) “ 超速 ” 或 “ 飛車 ” 現(xiàn)象； ? 當(dāng) 負(fù)荷驟然增大時 ，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火； ? 按照工作原理的不同，調(diào)速器可分為 機(jī)械式、氣動式、液壓式、機(jī)械氣動復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式 等多種形式。這時調(diào)速手柄通過搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿仍以其下端的鉸接點(diǎn)支點(diǎn)向左擺動，并拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿 7左移至怠速油量的位置； 若此時轉(zhuǎn)速升高或降低： 3)中速 將調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘進(jìn)一步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止，但不足以克服怠速彈簧和高速彈簧的共同作用。 兩種基本類型 ：即 位置控制型 和 時間控制型 高壓共軌式 時間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，該系統(tǒng)不僅可以更加精確地控制噴油量和噴油定時，還能實(shí)現(xiàn)對噴油規(guī)律和噴油壓力的獨(dú)立控制。 什么是兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器？了解它們的基本結(jié)構(gòu)及工作原理。 ? ECDV1系統(tǒng)的控制功能及組成 控制部分由傳感器、電控單元 (ECU)和執(zhí)行器等 3部分組成。 若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，則飛錘的離心力便超過調(diào)速彈簧的作用力，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動，從而防止了柴油機(jī)超速。 ? 中、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，以起到防止 超速 和 穩(wěn)定怠速 的作用； ? 在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器。調(diào)節(jié)的方法是改變供油定時調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。 柱塞有效行程： 柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程。凸輪軸一般由曲軸定時齒輪驅(qū)動，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。柱塞偶件在使用中不能互換。這樣，在接近壓縮終了時噴油，并持續(xù)一定時間停止噴油。 3)各缸供油持續(xù)角一致。 噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行
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