電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)(更新版)
【正文】 工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。 （ 3）油壓調(diào)整及控制件：調(diào)壓彈簧、頂桿及調(diào)壓螺釘。 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn) 柴油機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入氣缸的是純空氣，在壓縮行程終了時(shí)，由噴油器將柴油噴入氣缸，隨即發(fā)火燃燒，故混合氣形成時(shí)間極短。 第二節(jié) 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成 柴油機(jī)供給系的組成 （ 1）燃油供給： 由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成?；旌蠚獬煞趾懿痪鶆?，且隨時(shí)間而變化。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 柴油粘度大， 不易揮發(fā) ，一般不能通過(guò)化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用 高壓噴射 的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對(duì)外作功。 ? 輕柴油的使用性能 ①發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。 曲軸轉(zhuǎn)角。 （ 4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車(chē)的最大續(xù)駛里程。 燃油的供給流程 (1)低壓油路 從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為 ～ ，這段油路稱(chēng)為低壓油路。 （ 2）油管接頭：包括進(jìn)油管接頭及回油管接頭（含墊片及濾芯）。軸針式多為直徑 1～3mm的圓環(huán)形噴孔，不易積炭。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。為此，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速和配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是一致的。柱塞偶件經(jīng)過(guò)精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使其配合間隙在～ 。 油量調(diào)節(jié)原理： 當(dāng)柱塞下行至底部時(shí)，燃油通過(guò)低壓油腔的進(jìn)油孔充入分泵泵腔；然后柱塞上行，進(jìn)油孔關(guān)閉后開(kāi)始?jí)河停瑝河偷挠行谐倘Q于柱塞側(cè)壁上的斜槽位置；當(dāng)斜槽與進(jìn)油孔連通時(shí)，進(jìn)油孔與分泵泵腔被斜槽溝通，分泵泵腔內(nèi)燃油卸壓回流，實(shí)現(xiàn)回油；這樣連續(xù)不斷地往復(fù)工作，實(shí)現(xiàn)供油作業(yè)；油量的控制可通過(guò)改變柱塞的角向位移來(lái)實(shí)現(xiàn) ? 包括凸輪軸和挺柱組件。 柱塞行程： 柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離，即凸輪的最大升程。 ? 供油定時(shí) ：噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，用供油提前角表示； ? 供油提前角 :從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞達(dá)到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度； ? 各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對(duì)位置。 ? 按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為 兩極式 調(diào)速器和 全程 式調(diào)速器。 4) 最高轉(zhuǎn)速 將調(diào)速手柄置于最高速擋塊上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速。 ECDV1型電控柴油噴射系統(tǒng)（ 位置控制型） 噴油泵： 為適應(yīng)電控的需要，在 VE型分配泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，取消了機(jī)械調(diào)速器，代之以供油量控制電磁，通過(guò)杠桿來(lái)改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置，以實(shí)現(xiàn)噴油量的控制；通過(guò)供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器的反饋信號(hào)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；保留了 VE型分配泵的液壓式噴油提前器，增設(shè)一個(gè)定時(shí)器控制閥，以實(shí)行噴油定時(shí)的電子控制。 電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類(lèi)型有幾種？各有什么特點(diǎn)？
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