電動車傳動系參數(shù)設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 般為 ～ ，這段油路稱為低壓油路。 （ 3）緩慢燃燒期 當氣缸壓力達到最高點后，噴油器繼續(xù)噴油，但由于氣缸內(nèi)空氣減少，燃燒速率減慢，而氣缸壓力基本不變，溫度繼續(xù)上升，這段時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為緩慢燃燒期。 （ 2）油管接頭：包括進油管接頭及回油管接頭（含墊片及濾芯）。 ? 廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。軸針式多為直徑 1～3mm的圓環(huán)形噴孔，不易積炭。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。供油提前角也應(yīng)隨柴油機工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。此外，還有泵噴油器等。為此，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速和配氣機構(gòu)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是一致的。 （ 1）泵油機構(gòu) ：包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。柱塞偶件經(jīng)過精細加工和配對研磨，使其配合間隙在～ 。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細研磨。 油量調(diào)節(jié)原理： 當柱塞下行至底部時，燃油通過低壓油腔的進油孔充入分泵泵腔；然后柱塞上行，進油孔關(guān)閉后開始壓油，壓油的有效行程取決于柱塞側(cè)壁上的斜槽位置；當斜槽與進油孔連通時，進油孔與分泵泵腔被斜槽溝通，分泵泵腔內(nèi)燃油卸壓回流，實現(xiàn)回油；這樣連續(xù)不斷地往復(fù)工作，實現(xiàn)供油作業(yè)；油量的控制可通過改變柱塞的角向位移來實現(xiàn) ? 包括凸輪軸和挺柱組件。因此，泵體應(yīng)有足夠的強度、剛度和良好的密封性。 柱塞行程： 柱塞由其下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離，即凸輪的最大升程。 2. 泵油過程 3. 供油量的調(diào)節(jié) ? 當轉(zhuǎn)動柱塞時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。 ? 供油定時 ：噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，用供油提前角表示； ? 供油提前角 :從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞達到上止點曲軸所轉(zhuǎn)過的角度； ? 各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對位置。其結(jié)構(gòu)形式雖有多種，但工作原理卻基本相同。 ? 按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為 兩極式 調(diào)速器和 全程 式調(diào)速器。 調(diào)速手柄帶動搖桿，搖桿帶動滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，并推動噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到起動油量的位置。 4) 最高轉(zhuǎn)速 將調(diào)速手柄置于最高速擋塊上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負荷供油位置，柴油機轉(zhuǎn)速由中速升高到最高速。 ② 機械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯誤和磨損等原因，而使噴油時刻產(chǎn)生誤差。 ECDV1型電控柴油噴射系統(tǒng)（ 位置控制型） 噴油泵： 為適應(yīng)電控的需要，在 VE型分配泵的基礎(chǔ)上進行改進，取消了機械調(diào)速器，代之以供油量控制電磁，通過杠桿來改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置，以實現(xiàn)噴油量的控制；通過供油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器的反饋信號，實現(xiàn)閉環(huán)控制；保留了 VE型分配泵的液壓式噴油提前器，增設(shè)一個定時器控制閥，以實行噴油定時的電子控制。然后根據(jù)來自冷卻液溫度、進氣溫度和進氣管壓力等傳感器的信號以及起動機信號，對基本供油量進行 修正 。 電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型有幾種？各有什么特點？
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