【正文】 第八章供應(yīng)鏈與物流管理 本章內(nèi)容第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的庫存管理第一節(jié)第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理p 物流物流 logisticsp 美國物流管理協(xié)會(huì)（美國物流管理協(xié)會(huì)（ CLM）：物流是供應(yīng)鏈過程的）：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。p 我國我國 《《 物流術(shù)語物流術(shù)語 》》 ：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流概述物流概述物流分類物流分類p 社會(huì)物流、企業(yè)物流社會(huì)物流、企業(yè)物流p 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流p 傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流p 代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流p 流入物流、流出物流流入物流、流出物流傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈供應(yīng)商供應(yīng)商 制造商制造商 分銷商分銷商 用戶用戶物流物流 需求信息需求信息 供應(yīng)信息供應(yīng)信息供應(yīng)鏈的物流與信息流供應(yīng)鏈的物流與信息流分銷商分銷商制造商制造商零部件供應(yīng)商零部件供應(yīng)商零售商零售商原材料商原材料商用戶用戶物流物流 需求信息需求信息 供應(yīng)信息供應(yīng)信息 共享信息共享信息供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn) 信息信息————共享共享 過程過程————同步同步合作合作————互利互利 交貨交貨————準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)時(shí) 響應(yīng)響應(yīng)————敏捷敏捷 服務(wù)服務(wù)————滿意滿意 第二節(jié)第二節(jié)基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源p 航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式p 公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式p 鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸p 水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn) 唯一經(jīng)濟(jì)的選擇唯一經(jīng)濟(jì)的選擇p 管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣p 電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式p 路徑：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€路徑：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇p 網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑的總和網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑的總和168。 傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。168。 現(xiàn)在許多運(yùn)輸現(xiàn)在許多運(yùn)輸 (甚至整個(gè)物流體系甚至整個(gè)物流體系 )職能卻是依靠職能卻是依靠外部提供。外部提供。168。 當(dāng)企業(yè)在決策運(yùn)輸體系時(shí)，他們不得不在部分運(yùn)當(dāng)企業(yè)在決策運(yùn)輸體系時(shí)，他們不得不在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了另一方面的決策難題。另一方面的決策難題。內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 (贏利水平贏利水平 )與與 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 (反應(yīng)能力反應(yīng)能力 )之之間的權(quán)衡。間的權(quán)衡。反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡影響運(yùn)輸決策的因素 影響承運(yùn)人決策的因素影響承運(yùn)人決策的因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本影響托運(yùn)人決策的因素影響托運(yùn)人決策的因素固定運(yùn)輸成本固定運(yùn)輸成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營成本運(yùn)營成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本庫存成本庫存成本設(shè)施成本設(shè)施成本作業(yè)成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本服務(wù)水平成本p 指承運(yùn)人購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。指承運(yùn)人購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。p 這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，承運(yùn)這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，承運(yùn)人在人在 短期短期 運(yùn)營決策中把它當(dāng)作固定成本。運(yùn)營決策中把它當(dāng)作固定成本。p 但當(dāng)制定但當(dāng)制定 長期長期 戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可變的，購買或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量是承運(yùn)人要做變的，購買或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量是承運(yùn)人要做出的一個(gè)選擇。出的一個(gè)選擇。p 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運(yùn)輸工具的與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。數(shù)量成比例的。與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本p 這項(xiàng)成本包括這項(xiàng)成本包括 運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本 、 機(jī)場建設(shè)成本機(jī)場建設(shè)成本 及及 與運(yùn)輸與運(yùn)輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動(dòng)力成本是否發(fā)生無關(guān)的勞動(dòng)力成本 。p 如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場的建設(shè)。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場的建設(shè)。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場的飛機(jī)數(shù)量無關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車數(shù)量或使用機(jī)場的飛機(jī)數(shù)量無關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車安排無關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。車安排無關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。p 對于運(yùn)營決策來說，這項(xiàng)成本是固定的。但對設(shè)施選址、對于運(yùn)營決策來說，這項(xiàng)成本是固定的。但對設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。p 此外，固定遠(yuǎn)營成本通常