【正文】 助理物流師復(fù)習(xí)資料一、 單項選擇題1. 以下對物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項是（ A ）。A、供應(yīng)鏈是相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴展D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴展2. 流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認為從屬于（ A ）A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動3. 長三角物流經(jīng)濟圈、珠三角物流經(jīng)濟圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟圈是我國最為發(fā)達的三大物流經(jīng)濟圈，這些是按（ B ）進行分類的。A、物流的作用 B、物流活動的空間范圍C、物流系統(tǒng)的性質(zhì) D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域4. 綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ B ），以提高運輸效率。A、有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B、協(xié)作配合、優(yōu)勢互補C、合理布局、有機結(jié)合 D、連接貫通、合理布局5. “大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（ A ）。A、運載工具承載能力選擇不當(dāng)　 　 B、托運方式選擇不當(dāng)　　　C、運載路線選擇不當(dāng) D、運輸路程選擇不當(dāng)6. 對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（ A ）。A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動7. 用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲備類型稱為（ D ）。 A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存8. 當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度C、配送貨物的復(fù)雜程度　 D、配送流程9. 現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（ C ）是集裝單元化的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標準化 D、規(guī)范化10. 無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（ C ）。A、PTL B、RF C、RFID D、EAS11. 鐵路運輸中，按零擔(dān)托運時，每批不超過（ C ）A、100件 B、200件　　　　C、300件 D、400件12. 物流服務(wù)中的運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（ A ）。A、產(chǎn)品的增值程度 B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力C、企業(yè)的核心競爭力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度13. 能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（ D ）。A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 D、第四方物流14. 第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進的信息系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)信息共享，保證在要求的時間范圍內(nèi)完成( D )。 A、3W B、3C C、4P D、5R15. 傳統(tǒng)的對外委托形式只是將企業(yè)物流活動的一部分，主要是（ B ）交由外部物流企業(yè)去做，物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)部物流活動仍保留在本企業(yè)。A、庫存管理 B、物流作業(yè) C、物流系統(tǒng)設(shè)計 D、經(jīng)營業(yè)務(wù)16. 傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以（ D ）的方式定價，收取服務(wù)費。A、成本加利潤 B、成本加利息 C、費用加利息 D、費用加利潤17. 生產(chǎn)或流通企業(yè)為了本企業(yè)經(jīng)營的需要而修建的附屬倉庫，完全用于儲存本企業(yè)的原材料、燃料、產(chǎn)生品德貨物或商品的倉庫是（ B ）。A、自用倉庫 B、營業(yè)倉庫C、公用倉庫 D、保稅倉庫18. 某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（ D ）。A、運營性需求 B、資本性需求 C、獨立需求 D、相關(guān)需求19. FOB價格下的托運人是（ A ），到付運費。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司20. CIF價格下的托運人是（ B ），預(yù)付運費。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司21. 對承運人來說，貨運代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運代理人的代理是收貨人。因此，承擔(dān)集運貨物的承運人給貨運代理人簽發(fā)的是（ D ）。A、指示提單 B、空白提單 C、記名提單 D、全程提單22. 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作方式屬于（ A ）物流。A、第三方 B、共管制 C、委托 D、分管制23. 第三方物流的概念起源于（ B ）。A、傳統(tǒng)的對外委托 B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包C、專業(yè)的運輸、倉儲業(yè) D、信息技術(shù)的發(fā)展24. 對于沒有包裝的大宗貨物，如煤炭、礦石、碎料等一般采用( C )堆碼方式。A、堆垛法 B、直堆法 C、散堆法 D、重疊法25. 提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ B ）簽發(fā)的。A、訂艙單 B、收貨單 C、裝貨單 D、提貨單26. 庫存控制管理的定量訂貨中，訂貨點的確定取決于( D )。A、只與物資的需求速率有關(guān) B、只與訂貨周期有關(guān) C、只與庫存滿足率有關(guān) D、訂貨提前期的需要量和安全庫存量27. 企業(yè)持有的庫存可分為周轉(zhuǎn)庫存、保險庫存和戰(zhàn)略庫存，這種分類方法是按照( D )進行分類的。A、庫存在再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域 B、庫存的性質(zhì) C、庫存需求的相關(guān)性 D、庫存的目的28. 承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金稱為（ C ）。A、傭金 B、租金 C、運費 D、代理費29. 第三方物流發(fā)展的動力主要來自于（ B ）。A、企業(yè)間的競爭力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念30. 將物流職能交與第三方管理可以（ A ）。A、增強企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力 B、提高物流服務(wù)水平C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平 D、降低經(jīng)營成本31. 物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對（ A ）而言的，是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A、制造商 B、批發(fā)商 C、零售商 D、消費者32. 供應(yīng)鏈是（ C ）結(jié)構(gòu)。A、直鏈 B、支鏈 C、網(wǎng)鏈 D、環(huán)狀33. 從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點企業(yè)和節(jié)點企業(yè)之間是一種（ A ）關(guān)系。A、需求與供應(yīng) B、支配 C、平等 D、利益34. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、（ C ）和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。A、發(fā)貨人 B、輪機長 C、船長 D、船員35. 根據(jù)國際運船不同的營運方式，運價可分為（ A ）和不定期船運價。A、班輪運價 B、集裝箱班輪運價 C、件雜貨班輪運價 D、普通運價36. 按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運價，這種運價適合于（ B ）。A、沿海航線 B、遠洋航線 C、內(nèi)河航線 D、近洋航線37. 商品從供應(yīng)商達到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點上，商品在配送中心停留的時間一般不超過12個小時的配送模式屬于（ C ）。A、直接配送 B、儲存配送 C、直通配送 D、流通加工配送38. 物資的特性有（ A ）A. 實體性和效用性 B. 效用性和現(xiàn)代性C. 美觀性和效用性 C. 現(xiàn)代性和實體性39. 流通為實現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中的目的，必須克服（ C ）A. 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時間距離B. 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離C. 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時間距離D. 供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時間距離40. 生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱是（ C ）。A. 加工活動和信息 B. 物流活動和信息C. 加工活動和物流活動 D. 商流和物流41. 公路運輸?shù)倪m用范圍是（ B ）。A. 遠距離、大批量 B. 近距離、小批量 C. 遠距離、小批量 D. 近距離、大批量42. 下列運輸方式中，成本最低的是（ C ）A. 鐵路運輸　　　B. 航空運輸　　　C. 水陸運輸　　　　D. 公路運輸43. 當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程44. 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（ D ）。A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小45. 目前，國際標準化組織（ISO）認定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（ B ）為主。A、600mm*400mm B、1200mm*1000mm C、1200mm*800mm D、1100mm*1100mm46. 包裝的（ B ）是現(xiàn)代物流的重要標志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。A、機械化、自動化 B、單元化、標準化 C、輕薄化、單純化 D、規(guī)格化、集裝化47. 對承運方來說，不屬于貨物運輸費用的是（ D ）。A. 固定費用　 　B. 可變費用　　　C. 損失性費用　　 D. 修理費用48. 經(jīng)海關(guān)批準，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所是（ D ）。A．營業(yè)倉庫 C．出口監(jiān)管倉庫　　　　 49. 下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點是( C )。A. 作業(yè)過程不連續(xù) B. 作業(yè)量不均衡 C. 作業(yè)對象單一 D. 作業(yè)范圍廣泛 50. 庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的( C )。A. 自然屬性 B. 環(huán)境因素 C. 內(nèi)部因素 D. 外部因素51. 若干個配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，稱之為是（ B ）。A．獨立配送 B. 共同配送 C．集團配送　 D. 代理配送52. 配送中心在配貨時，以出貨單為準，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（ C ）。A．分貨方式 B. 播種方式 C．摘果方式　 D. 提貨方式53. 生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（ C ）。A、質(zhì)量價值 B、銷售價值 C、附加價值 D、使用價值54. 供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（ B ）。A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性55. 下列選項中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（ C ）。A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤56. 在集裝箱進出口貨運程序中，通常集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運的空箱則由（ D ）負責(zé)領(lǐng)取。A、集裝箱托運人 B、集裝箱承運人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運站57. 集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D ）。A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單58. （ C ）是物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標準化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標準化。A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B、物流專業(yè)術(shù)語標準C、集裝模數(shù)尺寸 D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準59.