【正文】 落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。（本題12分）答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。（2）裝箱單20. 裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。在考查時(shí)應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的檢查表，并安排相同的團(tuán)隊(duì)成員對候選考的能力進(jìn)行一對一的比較。為選定潛在的合作伙伴，團(tuán)隊(duì)可以與專業(yè)組織聯(lián)系，與供應(yīng)商和顧客交流，甚至在因持網(wǎng)上查找。答：企業(yè)一旦決定外包物流作業(yè)給第三方物流，可以按下列步驟進(jìn)行選擇：（1）組成跨職能團(tuán)隊(duì)從企業(yè)的銷售、營銷、制造、質(zhì)量控制以及物流部門抽調(diào)人員組成團(tuán)隊(duì)，并使每一個(gè)人參與整個(gè)選擇過程。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn) 在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本；（4）有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲存結(jié)構(gòu)，降低庫存水平；（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；（7）有利于提升企業(yè)形象。（3）裝卸、搬運(yùn)裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。3）實(shí)際最低庫存量既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險(xiǎn)起見，許多業(yè)者多會在理想最低庫存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫存量。如果訂購點(diǎn)抓得過早，則將使庫存增加，相對增加了貨品的庫存成本及空間占用成本，如果訂購點(diǎn)抓得太晚，則將造成缺貨，甚至流失客戶、影響信譽(yù)。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。（3）托運(yùn)訂艙編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。答：根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國檢驗(yàn)可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。（6）倉容：是倉庫中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性絕大多數(shù)物流信息動態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對信息管理的及時(shí)性要求就比較高。請計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。（）57. 拼箱的基本含義是把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過它把單票貨物交給各個(gè)收貨人。（√）49. 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（ ）41. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（）33. 零雜貨物及散裝貨物在物流的“節(jié)點(diǎn)、接點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化是相當(dāng)容易的。（）25. 隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（ ）18. 倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（）11. 管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（）3. 通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。A. 提高用戶服務(wù)水平B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率C. 降低總的交易成本D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E. 增強(qiáng)企業(yè)的競爭力32. 下列各項(xiàng)屬于供應(yīng)鏈管理職能領(lǐng)域的有（ BCDE ）.A. 制造 C. 庫存控制D. 產(chǎn)品工程 E. 分銷管理33. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于（ BCD ），便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證24. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ ABCE ）。A. 采購組織及其人員安排 B. 采購目的的具體要求C. 采購作業(yè)流程 14. 下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（ BD ）A. 化肥 B. 鍋爐 C. 煉油 E. 小型電動機(jī)15. 集裝箱提單（ ABC ）。A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國際郵政物流 E、 國際逆向物流7. 下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（ A ）。由于倉儲技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（ D ）。A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 C、生產(chǎn)過程自動化程度高 D、原材料品種少79. （ B ）有存儲整批紙箱包裝商品的貨架和存儲托盤商品的貨架兩種。A、對關(guān)鍵績效評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析B、只需對靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動態(tài)衡量和評價(jià)C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評價(jià)和外部評價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào)D、評價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營73. 把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。A．收貨——儲存——揀選——分揀——配裝——輸送 B. 收貨——揀選——儲存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲存——分揀——揀選——配裝——輸送 D. 收貨——揀選——分揀——儲存——配裝——輸送 65. 下列不屬于包裝的目的和意義的是（ A ）。A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運(yùn)站57. 集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D ）。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的( C )。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。A、直鏈 B、支鏈 C、網(wǎng)鏈 D、環(huán)狀33. 從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種（ A ）關(guān)系。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ B ）簽發(fā)的。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司20. CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是（ B ），預(yù)付運(yùn)費(fèi)。A、PTL B、RF C、RFID D、EAS11. 鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，每批不超過（ C ）A、100件 B、200件　　　　C、300件 D、400件12. 物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（ A ）。A、物流的作用 B、物流活動的空間范圍C、物流系統(tǒng)的性質(zhì) D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域4. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ B ），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ) B、協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)C、合理布局、有機(jī)結(jié)合 D、連接貫通、合理布局5. “大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（ A ）。A、產(chǎn)品的增值程度 B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力C、企業(yè)的核心競爭力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度13. 能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（ D ）。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司21. 對承運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。A、訂艙單 B、收貨單 C、裝貨單 D、提貨單26. 庫存控制管理的定量訂貨中，訂貨點(diǎn)的確定取決于( D )。A、需求與供應(yīng) B、支配 C、平等 D、利益34. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ C ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程44. 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（ D ）。A. 自然屬性 B. 環(huán)境因素 C. 內(nèi)部因素 D. 外部因素51. 若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（ B ）。A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單58. （ C ）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A. 價(jià)值增值 B. 保護(hù)產(chǎn)品C. 便于儲運(yùn) D. 促進(jìn)銷售66. 商業(yè)包裝的目的在于（ C ）。上述這些內(nèi)容反映了（ A ）的特點(diǎn)。A、通道式貨架 B、重力式貨架 C、移動式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架80. 構(gòu)成條形碼的基本單位是（ B ）A．條 B. 模塊 C．空 D. 單元81. EDI的目的是通過企業(yè)間的( B )來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動化和信息共享。A、儲存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等B、 搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動式機(jī)械設(shè)備D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備88. 倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。A、控制對象 B、控制目標(biāo) C、控制主體 D、控制范圍94. MRP系統(tǒng)是一種以（ A ）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。A、報(bào)關(guān)單證 B、批注清單 C、設(shè)備交接單 D、載貨清單二、 多項(xiàng)選擇題1. 按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動的空間范圍，可從不同角度對物進(jìn)行分類。A、運(yùn)輸數(shù)量 B、運(yùn)輸商品種類　 　C、運(yùn)輸距離 D、運(yùn)輸時(shí)間　　 E、運(yùn)輸成本8. 同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ ABC ）。A. 是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B. 是運(yùn)輸合同的證明 C. 相當(dāng)于貨物的收據(jù)D. 相當(dāng)于到貨通知單 E. 是提貨單16. 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的（ ABE ）緊密聯(lián)系在一起的。A、能水平則不要上坡 B、能連續(xù)則不要間斷 C、能集裝則不分散 D、能用機(jī)械則不用人力 E、能一次裝卸則不要多次裝卸25. “全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ ABE ）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。A、成件貨物 B、大批量 C、長距離輸送的貨物 D、機(jī)械化大生產(chǎn)34. 準(zhǔn)時(shí)采購流程的主要特點(diǎn)為（ ACD　 ）。（√）4. 流通實(shí)際上就是物流。（√）12. 托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（ √ ）19. 在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（）26. 現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（ ）34. 裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的物流活動。（ √ ）42. 流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。（√）50. 供應(yīng)鏈管