【正文】 析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（ C ）。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過(guò)程是主要的（ A ）。A、推式管理 B、拉式管理 C、分散管理 D、集約管理97. 承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（ A ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)B、現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)C、現(xiàn)代物流管理只注重單個(gè)物流環(huán)節(jié)的合理化D、現(xiàn)代物流管理充分利用信息技術(shù)來(lái)滿足市場(chǎng)實(shí)際需要E、現(xiàn)代物流管理只重視物流效率不重視物流效果3. （ ABCDE ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A、國(guó)際展品物流 B、國(guó)際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國(guó)際郵政物流 E、 國(guó)際逆向物流7. 下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。 A、破損與變形 B、分解和水解 　　C、水化和銹蝕 D、串味變化　　　 E、聚合和老化10. 第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于（ BC ）。A. 采購(gòu)組織及其人員安排 B. 采購(gòu)目的的具體要求C. 采購(gòu)作業(yè)流程 14. 下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（ BD ）A. 化肥 B. 鍋爐 C. 煉油 E. 小型電動(dòng)機(jī)15. 集裝箱提單（ ABC ）。A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差19. VMI策略的實(shí)施步驟包括（ ABCD ）。A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國(guó)際貨運(yùn)單證24. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ ABCE ）。A、航空托盤(pán) B、油桶專用托盤(pán) C、長(zhǎng)尺寸物托盤(pán) D、高密度合成板托盤(pán) E、托盤(pán)貨架式托盤(pán)28. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ ABE ）。A. 提高用戶服務(wù)水平B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率C. 降低總的交易成本D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E. 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力32. 下列各項(xiàng)屬于供應(yīng)鏈管理職能領(lǐng)域的有（ BCDE ）.A. 制造 C. 庫(kù)存控制D. 產(chǎn)品工程 E. 分銷管理33. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于（ BCD ），便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模 D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果37. 盡管第三方物流有較好的市場(chǎng)前景，但是我國(guó)第三方物流企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在（ ACDE ）A、業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識(shí)薄弱 B、規(guī)模偏大，效益低下C、利用現(xiàn)代技術(shù)程度低 D、缺乏物流管理人才 E、制度不健全38. 關(guān)于推式供應(yīng)鏈和拉式供應(yīng)鏈，下列說(shuō)法正確的有（ ADE ）。（）3. 通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（ ）7. 一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（）11. 管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。（√）14. 集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（ ）18. 倉(cāng)容利用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。（ ）21. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（）25. 隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（ ）29. 分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（）33. 零雜貨物及散裝貨物在物流的“節(jié)點(diǎn)、接點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化是相當(dāng)容易的。（ √ ）37. 集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ ）41. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（ ）45. 從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。（√）49. 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）53. 海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場(chǎng)放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（）57. 拼箱的基本含義是把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過(guò)它把單票貨物交給各個(gè)收貨人。（ ）60. 裝貨單又稱托運(yùn)單，國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書(shū)”代替，是指托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證得有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi) = 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * + 35 * = （元）。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問(wèn)；共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開(kāi)展相應(yīng)的信息工作。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。（2）庫(kù)房建筑面積：是指?jìng)}庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉(cāng)庫(kù)外墻線所圍成的平面面積來(lái)計(jì)量。（6）倉(cāng)容：是倉(cāng)庫(kù)中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。（10）倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫(kù)總量或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存之比，反映倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)和流通倉(cāng)庫(kù)的重要指標(biāo)。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)。通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ) 綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。答：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國(guó)檢驗(yàn)可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。 （2）雙向通信功能 GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門(mén)決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（1）火車?guó)Q笛 鳴笛一長(zhǎng)聲——是它開(kāi)動(dòng)或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；鳴笛一長(zhǎng)三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號(hào)；鳴笛二長(zhǎng)聲——是告訴人們要倒退行駛。要求火車停止，白天展開(kāi)紅色旗，晚上用紅色燈。答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書(shū)等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。（3）托運(yùn)訂艙編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。（5）集中港區(qū)當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。如果訂購(gòu)點(diǎn)抓得過(guò)早，則將使庫(kù)存增加，相對(duì)增加了貨品的庫(kù)存成本及空間占用成本，如果訂購(gòu)點(diǎn)抓得太晚，則將造成缺貨，甚至流失客戶、影響信譽(yù)。（3）庫(kù)存基準(zhǔn)的問(wèn)題，即應(yīng)維持多少庫(kù)存庫(kù)存基準(zhǔn)包括最低庫(kù)存和最高庫(kù)存量。3）實(shí)際最低庫(kù)存量既然理想最低庫(kù)存量是一種臨界庫(kù)存量，因而為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，許多業(yè)者多會(huì)在理想最低庫(kù)存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫(kù)存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫(kù)存量。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。（3）裝卸、搬運(yùn)裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本；（4）有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平；（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；（7）有利于提升企業(yè)形象?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn) 在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。答：企業(yè)一旦決定外包物流作業(yè)給第三方物流，可以按下列步驟進(jìn)行選擇：（1）組成跨職能團(tuán)隊(duì)從企業(yè)的銷售、營(yíng)銷、制造、質(zhì)量控制以及物流部門(mén)抽調(diào)人員組成團(tuán)隊(duì)，并使每一個(gè)人參與整個(gè)選擇過(guò)程。（3）確定顧客服務(wù)需求確定第三方物流必須滿足的顧客服務(wù)需求。為選定潛在的合作伙伴，團(tuán)隊(duì)可以與專業(yè)組織聯(lián)系，與供應(yīng)商和顧客交流，甚至在因持網(wǎng)上查找。招標(biāo)書(shū)中應(yīng)注明有關(guān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和增值服務(wù)項(xiàng)目的具體要求。在考查時(shí)應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的檢查表，并安排相同的團(tuán)隊(duì)成員對(duì)候選考的能力進(jìn)行一對(duì)一的比較。答：集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證，主要有托運(yùn)單（含場(chǎng)站收據(jù)）、裝箱單、設(shè)備交接單和提單，提貨單(進(jìn)口)。（2）裝箱單20. 裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（4）集裝箱提單集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等內(nèi)容。（本題12分）答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過(guò)去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。所以，不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)該案例予以分析。落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)