【正文】 C、TOC D、OPT74. 從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物流各個環(huán)節(jié)的（ B ）。A. 增值網(wǎng) D. 通信網(wǎng)82. 托盤中使用量最大的是（A ）。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（ A ）。A、物料需求計劃 B、制造資源計劃 C、企業(yè)資源計劃 D、配送需求計劃95. （ A ）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ ACE ）。A、對流運輸 B、相向運輸　　C、交叉運輸 D、迂回運輸　　E、混合運輸9. 物資在儲存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價值變化造成損失。A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模 D、企業(yè)信息化程度 E、 物流系統(tǒng)效果17. 在供應(yīng)鏈的運作過程中，用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中（ ABC ）運作的驅(qū)動源。A、物流技術(shù) B、物流管理 C、物流信息管理 D、物流信息應(yīng)用 E、物流服務(wù)26. 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（ BCE ）。A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方C、雙方同步進行制造計劃、采購計劃、供應(yīng)計劃D、采購物料直接進入需方生產(chǎn)部門E、有需方保證質(zhì)量，進行二次檢驗35. 在國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（ AD ）。（）5. 在班輪運輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達航線形式。（√） 13. 倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。（ ）20. 獨立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨自開展配送活動的運作形式。（ A ）27. 罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（ ）35. 狹義物流信息是指與物流活動有關(guān)的信息和與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。（ √）43. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點。（√）51. 采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運用管理信息、技術(shù)、和方法來實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動過程。所以應(yīng)該多發(fā)展第四物流，不要發(fā)展第三方物流。2. 有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪湖。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。5. 請簡述反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。（8）倉庫有效容積：是指倉庫有效面積與有效平均高度之乘積。（2）鮮活貨物是指在鐵路運輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。10. 請簡述GPS基本功能。11. 如何理解鐵路信號的識別？答：鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。只是火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動。當(dāng)船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經(jīng)締結(jié)。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。（2）訂購量的問題，即必須補充多少庫存所謂訂購量是指庫存量已達到請購點時，決定訂購補充的數(shù)量，按此數(shù)量訂購，方能配合最高庫存量與最低庫存量的基準(zhǔn)。4）最高庫存量為了防止庫存過多、浪費資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個指標(biāo)。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點，是依據(jù)供應(yīng)計劃一消耗定額進行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負責(zé)原材料消耗的控制。17. 論述如何實現(xiàn)裝卸搬運的合理化管理。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。對于包裝的物料，盡可能進行“集裝處理”，實現(xiàn)單元化裝卸搬運，可以充分利用機械進行操作。對項目目標(biāo)的透徹理解是選擇第三方物流的指南，并為后來的第三方物流業(yè)績評價提供依據(jù)。信中應(yīng)包含公司的信息和外包項目的實質(zhì)和范圍，同時要求候選者提供其公司及服務(wù)能力的基本信息。（10）利用分析工具選擇第三方物流這一步可以考慮利用層次分析法(Analytical Hierarchy Approach)在第三方物流決策中的應(yīng)用，根據(jù)選擇準(zhǔn)則，確定最佳的第三方物流。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。所以，要形成整個物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個基點的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個倉庫。配送中心在進行設(shè)備選擇時應(yīng)遵循三項基本原則：①先進性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟性：盡量在符合條件下，購買價格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏。（5）提貨單進口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運人或其代理換取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運人責(zé)任的結(jié)束。船公司或其代理接受訂艙后便在托運單上加列船名、航次及編號，托運人持托運單辦理發(fā)貨、報關(guān)等有關(guān)事項。（8）現(xiàn)場考查在評審?fù)稑?biāo)書的基礎(chǔ)上，將候選者范圍縮至45家，現(xiàn)場考查其作業(yè)情況。（4）制訂選擇準(zhǔn)則這些準(zhǔn)則應(yīng)與公司的目標(biāo)和顧客需求相聯(lián)系，如準(zhǔn)時交付、可靠性、顧客服務(wù)以及價格往往是企業(yè)優(yōu)先考慮的準(zhǔn)則。使裝卸搬運距離達到最小平面布置是減少裝卸搬運距離的最理想的方法。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。 （2）提高裝卸搬運的靈活性 所謂裝卸搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進行裝卸作業(yè)的難易程度。因此，除了風(fēng)險點不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運方式向各種運輸方式的延伸。（1）采購采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層，負責(zé)市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。最低庫存量又分為理想最低庫存量及實際最低庫存量兩種。13. 論述庫存控制的三個關(guān)鍵問題。（6）報關(guān)工作貨物集中港區(qū)后，托運人或其委托代理人把填制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)查驗合格放行后方可裝船。在我國，凡列入商檢機構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢（詳見第五章 國際物流保險及商品檢驗、檢疫）。紅色：指令火車停下或不許越過；綠色：準(zhǔn)許火車通過或開動；黃色：同意列車進站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛；白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號，前者容許通過，或者禁止超越；紫色：表示鐵路道岔的位置。 （3）動態(tài)調(diào)度功能 調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認信息。答：裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。（5）廢棄物物流 廢棄物物流是指在經(jīng)濟活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。7. 請簡述綠色物流的內(nèi)涵。答：鐵路運輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險、長大笨重、易腐、貴重等特點。（4）庫房面積使用率：是使用面積中實際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。答：裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。答：（1）物流信息量大、分布廣信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時間、地點上不一致，在方式上也不相同。棉布重80噸、其體積為120立方米，五金制品重350噸，采用駁船運輸。（ √ ）55. 整箱貨集散是指由貨主負責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中習(xí)慣上只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。（√）47. 供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（）39. 定時定量配送兼有定時、定量兩種方式優(yōu)點，是一種精密的配送服務(wù)方式。（√）31. 傳統(tǒng)的對外物流委托其實就是第三方物流。（）23. 如果出口貨物是以CIF價格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運業(yè)務(wù)。（）16. GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）9. 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶，同時，流通對生產(chǎn)也有反作用。A、內(nèi)貿(mào)貨運單證 B、出口貨運單證 C、外貿(mào)貨運單證 D、進口貨運單證 E、國際貨運單證40. 開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在（ ABCDE ）A、簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù) B、縮短貨物運輸時間、減少庫存C、降低運輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運輸管理水平、實現(xiàn)運輸合理化E、有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理三、判斷題1. 實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。A. 加強信息交流 B. 提高運送速度 C. 加快交貨、發(fā)送時間 D. 加快響應(yīng)時間 E. 減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期30. 具有對外服務(wù)性質(zhì)的運輸行業(yè)的、是通過（ ABC ）來創(chuàng)造利潤的。A、滿足用戶需要的多樣化 B、便于運輸 C、減少中間環(huán)節(jié) D、提高產(chǎn)品的綜合利用 E、促進銷售22. 下列以整箱貨接收，拼箱交付的交接方式是（ ABCE ）。A. 提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人勞動強度，改善勞動條件B. 縮短作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)C. 提高裝卸質(zhì)量D. 降低物流搬運作用成本E. 充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積12. 高架倉庫按其在生產(chǎn)和流通中的作用可分為（ AB ）。A、周轉(zhuǎn)庫存 B、季節(jié)性庫存 C、安全庫存D、正常庫存 E、促銷庫存5. 以下屬于定時定路線配送的優(yōu)點的是（ ABCD ）。A、沿海航線 B、遠洋航線 C、內(nèi)河航線 D、近洋航線99. （ D ）又稱碼頭收據(jù)，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、專業(yè)性保稅倉庫 B、公共保稅倉庫 C、保稅工廠 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫92. 保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（ B ）年，在這個時期中可存放在保稅倉庫中。A、生產(chǎn)性采購 B、非生產(chǎn)性采購 C、直接采購 D、間接采購86. （ C ）把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。上述這些內(nèi)容反映了（ A ）的特點。A、集裝箱式叉車 B、前移式叉車 C、平衡重式叉車 D、側(cè)面式叉車71. 適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（ D ）體系。A、加強出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任 B、縮短提前期C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠信機制，實現(xiàn)信息共享D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為63. （ A ）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤56. 在集裝箱進出口貨運程序中，通常集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。A．營業(yè)倉庫 C．出口監(jiān)管倉庫　　　　 49. 下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點是( C )。A. 加工活動和信息 B. 物流活動和信息C. 加工活動和物流活動 D. 商流和物流41. 公路運輸?shù)倪m用范圍是（ B ）。A、增強企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力 B、提高物流服務(wù)水平C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平 D、降低經(jīng)營成本31. 物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對（ A ）而言的，是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A、傳統(tǒng)的對外委托 B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包C、專業(yè)的運輸、倉儲業(yè) D、信息技術(shù)的發(fā)展24. 對于沒有包裝的大宗貨物，如煤炭、礦石、碎料等一般采用( C )堆碼方式。A、自用倉庫 B、營業(yè)倉庫C、公用倉庫 D、保稅倉庫18. 某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（ D ）。A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度C、配送貨物的復(fù)雜程度