【正文】 保證。（2）物流工作質(zhì)量。質(zhì)量改進(jìn)不斷尋求改進(jìn)機(jī)會(huì)，通過預(yù)防和糾正措施消除或減少產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因。主要包括：對(duì)物流過程進(jìn)行管理；具體有確定各部門任務(wù)、制定戰(zhàn)略規(guī)劃、明確作用和職責(zé)、獲取和配置資源、提供教育和培訓(xùn)等；確定并策劃各部門工作過程的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)；創(chuàng)造并保持一個(gè)使部門全體員工有權(quán)力、有能力和有責(zé)任持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量的環(huán)境。②企業(yè)要將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)延伸至專業(yè)化市場(chǎng)，使整個(gè)擴(kuò)大了的渠道中的產(chǎn)品流量細(xì)分化，導(dǎo)致通過物流服務(wù)進(jìn)行成本控制的可能性更小。（3）成熟階段的物流服務(wù)。當(dāng)一種產(chǎn)品行業(yè)即將消亡時(shí)，企業(yè)必須在放盤出售產(chǎn)品或繼續(xù)有限配送等可選方案之間進(jìn)行平衡。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。這樣的結(jié)果，可以喚起對(duì)多品種、少量、多頻率物流需求的注意。（3）物流成本核算與管理沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。它以貨叉作為主要的取貨裝置，依靠液壓起升機(jī)升降貨物，由輪胎式行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)。第七章物流標(biāo)準(zhǔn)化**1．物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念：物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)—整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。***2．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)特點(diǎn)：1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類。（1）簡(jiǎn)化。（5）組合化。第八章供應(yīng)鏈管理概述***1．供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（4）交叉性。強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是當(dāng)今人們談?wù)摰墓餐掝}。對(duì)下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單地提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。**2．按交割時(shí)間不同的采購方式分類（1）現(xiàn)貨采購。（2）供應(yīng)商送貨。2．影響貨品在儲(chǔ)存空間擺放的因素：（1）貨位單位；（2）貨位策略的決定：是定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存；還是分類隨機(jī)儲(chǔ)存，或是其他的分級(jí)、分區(qū)儲(chǔ)存；（3）貨位指派原則的運(yùn)用；（4）貨品特性；（5）補(bǔ)貨的方便性；（6）單位在庫時(shí)間；（7）訂購頻率等。7．利用貨架儲(chǔ)存貨品的優(yōu)點(diǎn)包括：1）可充分利用倉儲(chǔ)空間；2）存取方便；3）可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出或自由存?。?）貨品之間不會(huì)相互擠壓。（3）具有相互影響特性的貨品可能被相鄰儲(chǔ)存，造成貨品的傷害或發(fā)生危險(xiǎn)。17．倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)的基本指標(biāo)：1）倉庫坪效； 2）倉庫生產(chǎn)率； 3）人員作業(yè)能力； 4）直間工比率； 5）固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率； 6）產(chǎn)出與投入平衡率。（4）提高調(diào)庫、移庫的工作效率。***23．定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍答：訂購點(diǎn)法的優(yōu)點(diǎn)有：（1）管理簡(jiǎn)便，訂購時(shí)間和訂購量不受人為判斷的影響，保證庫存，管理的準(zhǔn)確性；（2）由于訂購量一定，便于安排庫內(nèi)的作業(yè)活動(dòng)，節(jié)約理貨費(fèi)用；（3）便于按經(jīng)濟(jì)訂購批量訂購，節(jié)約庫存總成本。***3．配送需求計(jì)劃（DRP）的局限性：首先，存貨計(jì)劃系統(tǒng)需要每一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。**5．如何實(shí)現(xiàn)配送中心流程的優(yōu)化管理：（1）進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機(jī)制；2）倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；3）配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率。②選擇能提供的增值性服務(wù)。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上又相互競(jìng)爭(zhēng)，是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。2）反映供求關(guān)系變化的原則。這是外設(shè)目標(biāo)，即根本目的。**3．物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則：在車間之間、車間內(nèi)部搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)中，盡量做到裝卸搬運(yùn)集裝化、單元化，容器標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，實(shí)行配送一體化管理。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運(yùn)輸與廠外運(yùn)輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運(yùn)輸有機(jī)銜接，力求直達(dá)化，做到門對(duì)門運(yùn)輸。3）MRPⅡ的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。*13．OPT 中的物流原則： 1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡； 2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的； 3）資源的“利用”（Utilization）和“活力”（Activation）不是同義詞； 4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率； 5）運(yùn)輸批量可以不等于（在許多時(shí)候應(yīng)該不等于）加工批量； 6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的。**4．按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線。托運(yùn)人取得了大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取正本已裝船提單。（3）不記名提單（Blank B/L or Open B /L or Bearer B/L）。**12．集裝箱提單的背面條款：①集裝箱運(yùn)輸下的貨物；②集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限；③集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制；④制約托運(yùn)人的責(zé)任條款；⑤危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款；⑥承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本；⑦運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款；⑧索賠與訴訟。國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對(duì)外貿(mào)易中的一個(gè)不可缺少且相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。23．貨物賠償?shù)呢?zé)任限制：《公約》對(duì)貨物賠償?shù)呢?zé)任限制作了統(tǒng)一的規(guī)定：包括海運(yùn)時(shí)，貨物每件920 特別提款權(quán)， 特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)；不包括海運(yùn)時(shí)， 特別提款權(quán)，而單位限額不能試用。25．國際安全管理體系具有的特性：1）規(guī)范化。5）預(yù)防性。第七章****1．物流中心信息系統(tǒng)的類別及其特征：（1）面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。EDI 幾乎可以應(yīng)用于各行各業(yè)，其快速、準(zhǔn)確、安全的特點(diǎn)非常適合于運(yùn)輸行業(yè)。****4．系統(tǒng)實(shí)施階段的主要任務(wù)：①按總體設(shè)計(jì)方案購置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；②程序設(shè)計(jì)和軟件購置；③人員培訓(xùn)；④數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。5）GPS 技術(shù)。在道路貨運(yùn)行業(yè)，它實(shí)現(xiàn)了物理貨物與相關(guān)數(shù)據(jù)的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)入物流中心，物流中心信息系統(tǒng)接受各個(gè)分銷商的訂單，將商品分撥到各地去。7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成。3）文件化。3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。例如自然災(zāi)害造成整批貨物的全損。***18．海上貨運(yùn)合同的種類：（1）班輪運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人通過班輪負(fù)責(zé)將貨物從一港運(yùn)送至另一港，并以提單或其他運(yùn)輸單證證明的貨運(yùn)合同。**16．港口使費(fèi)主要包括船舶噸稅、停泊費(fèi)、碼頭費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、系解纜費(fèi)、檢疫費(fèi)、海關(guān)檢驗(yàn)費(fèi)、燈塔費(fèi)、代理費(fèi)等。（2）承諾條款。****10．提單按收貨人欄的填寫方式劃分為：（1）記名提單（Straight B/L）。**6．班輪船期表的基本要求：（1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)； 3）船期表要有一定的彈性。**2．按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。*9． MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)：1）MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。即以所謂的5W1H（Why＼What＼Who＼Where＼When＼How）的提問形式引出物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分析、設(shè)計(jì)和組織。就我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的主要是第四種模式，但政府的強(qiáng)制力施加多少、如何施加于市場(chǎng)及企業(yè)，仍是需要繼續(xù)探討的課題。**4．運(yùn)輸需求的特征：①派生性；②規(guī)律性；③不平衡性；④個(gè)別需求的異質(zhì)性。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，月艮務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。*13．配送中心的發(fā)展策略：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；④重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑦完善服務(wù)功能；⑧強(qiáng)化增值服務(wù)。*7．配送中心的主要功能：①儲(chǔ)存功能；②分揀功能；③銜接功能；④集散功能；⑤配送功能；⑥服務(wù)功能。**4. 配送需求計(jì)劃（DRP）的好處：DRP 之類的綜合存貨計(jì)劃系統(tǒng)為管理部門提供了一系列的好處。第三章1．配送需求結(jié)構(gòu)的層次：1）功能性需求：屬于配送作業(yè)層次； 2）配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次； 3）策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。（8）可避免貨品因胡亂堆置導(dǎo)致過期而報(bào)廢，并可有效掌握存貨情況，降低庫存量。****20．提升備貨效率的方法： 1）備貨揀選路徑的合理規(guī)劃； 2）貨位的合理配置； 3）確定高效的揀選方式； 4）合理安排揀選人員數(shù)量及合理分工； 5）揀選的機(jī)械化、電子化。13．倉儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定的原則：1）科學(xué)性；2）可行性；3）協(xié)調(diào)性；4）可比性；5）穩(wěn)定性。（3）可針對(duì)各種貨品的特性安排貨位，將不同貨品特性間的相互影響減至最小。如果由于儲(chǔ)存空間的限制而無法滿足儲(chǔ)存要求時(shí)，就要尋求可以提高保管效率的儲(chǔ)存方法來滿足規(guī)劃要求。它有利于發(fā)揮第三方物流公司的自主處理、聯(lián)合處理和系統(tǒng)化處理能力，提高了物流運(yùn)作效率、降低了物流運(yùn)作成本。它通過合同約定，實(shí)現(xiàn)物品的供應(yīng)和資金的結(jié)算，并通過法律和供需雙方信譽(yù)與能力來保證約定交割的實(shí)現(xiàn)。（6）借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理。合作性競(jìng)爭(zhēng)可以從兩個(gè)層面理解。***4．供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容：（1）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（即供應(yīng)鏈物理布局的設(shè)計(jì)），具體包括：供應(yīng)鏈伙伴選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。（2）動(dòng)態(tài)性。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。（3）系列化。3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。標(biāo)準(zhǔn)化的目的和作用，都是要通過制定和貫徹具體標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)的。第六章第三方物流****1．第三方物流的運(yùn)作模式：1）與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；2）與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式；3）一體化運(yùn)作模式。（2）合并的作業(yè)必須使用相同的成本動(dòng)因。（2）