鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)(已修改)
2025-06-13 00:09 本頁(yè)面
【正文】 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)翟國(guó)慶（中鐵七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)指揮部）摘 要 ，本文對(duì)級(jí)配碎石的施工技術(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)作了初步的總結(jié)探討，以期對(duì)類(lèi)似工程起指導(dǎo)借鑒作用。關(guān)鍵詞 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 基床表層 級(jí)配碎石 施工技術(shù) 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，為無(wú)砟軌道，路基允許最大工后沉降為15mm。，(),%。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在建設(shè)伊始，就具備了“開(kāi)通速度高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新；質(zhì)量要求高，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)新；技術(shù)含量高，施工工藝新”這樣一個(gè)“三新三高”的特點(diǎn)。對(duì)于作為軌道基礎(chǔ)的路基基床，其上部受列車(chē)動(dòng)荷載作用和自然條件因素影響最為嚴(yán)重，為了防止沉降超標(biāo)，就要求基床應(yīng)具備一定的條件，如合理的結(jié)構(gòu)形式、優(yōu)質(zhì)的填料、高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)質(zhì)量等，以控制填料的壓密沉降和重復(fù)荷載作用下的累計(jì)塑性變形。路基基床由表層和底層組成， m， m， m為平面，其兩側(cè)至路肩向外設(shè)4%~%橫向排水坡。基床表層設(shè)計(jì)為級(jí)配碎石填筑，本文重點(diǎn)介紹基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)。采用級(jí)配碎石的粒徑、級(jí)配及性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》的規(guī)定。：按《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求，級(jí)配碎石基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用地基系數(shù)K動(dòng)態(tài)變形模量Evd和孔隙率n三個(gè)指標(biāo)控制，目的是既要保證路基的剛度，同時(shí)又控制由于孔隙率過(guò)大產(chǎn)生過(guò)大的壓密變形。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1： 基床表層級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 表1 填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2(MPa)動(dòng)態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)級(jí)配碎石≥19012050＜18根據(jù)工期要求及拌合站工作能力配置機(jī)械設(shè)備如表2： 表2 機(jī)械名稱(chēng)臺(tái) 數(shù)型號(hào) 、功率備
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