【正文】 《生產(chǎn)與運營管理》精選案例集案例1 走向桑塔納1998年，當被列為上海市第一號工程的上海通用汽車公司正干得熱火朝天時，在此背后，一場爭奪零部件配套資格的競爭也正激烈地展開著。參加競爭汽車發(fā)動機散熱器風扇配套項目的上海日用電機廠（以下簡稱日用廠）廠長馬寶發(fā)10年來又一次面對重大的挑戰(zhàn)。如果贏得上海通用的配套權(quán)，對于已是我國汽車散熱器風扇排頭兵的日用廠來說，是第二次創(chuàng)業(yè)的契機，無疑能進一步鞏固市場地位；反之，如果競爭失利，不僅僅70%的市場占有率將會受到?jīng)_擊，10年來全廠員工艱苦奮斗創(chuàng)下的家業(yè)也有可能受到重創(chuàng)。因此，在這場競爭中，馬廠長是志在必得。但是，這一回的情況與10年前大不相同，這次面對的是強勁對手，其中不但有中美合資的已建成汽車微型電機基地的上海埃梯梯汽車電器系統(tǒng)有限公司，還有一些世界著名的跨國公司，如西門子、法雷奧等企業(yè)參與角逐。日用廠能否取勝？如何才能穩(wěn)操勝券？一個個問題縈繞在馬寶發(fā)廠長的心頭。當回想起10年的艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，當想到有一支善戰(zhàn)的職工隊伍，馬廠長既感到責任重大，又是充滿著信心。一、未雨綢繆尋找增長點1987年，時逢桑塔納轎車大規(guī)模實施國產(chǎn)化進程，日用廠遇到了第一次創(chuàng)業(yè)的大好機會。她，一個僅有200多萬資產(chǎn)的小廠，為求生存求發(fā)展，擠進了汽車工業(yè)。日用廠是在八十年代初，由上海調(diào)速機廠與上海電機專用機械廠合并而成的，主要生產(chǎn)交流小電機、工廠機電加工俱全，是典型的小而全工廠。1981年機械產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值的55%，電機產(chǎn)品占45%。當時正逢管理體制轉(zhuǎn)換，政府斷了奶，倒也逼著企業(yè)走向市場找飯吃。他們看好空調(diào)機市場，開發(fā)出空調(diào)風扇電動機，廠長背著電機跑推銷，硬是打開了一片新天地，躋身全國空調(diào)電機五強之一，小日子過得還不錯。但是空調(diào)電機是異步交流機，結(jié)構(gòu)簡單容易制造，行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)林立，大的空調(diào)機廠又有自己固定的配套廠，所以日用廠的生產(chǎn)總是不太正常，企業(yè)一度只能靠銀行貸款過日子。尤其當回想起我國排浪式的消費規(guī)律，由此引發(fā)的盲目投資、重復建設，最后導致的無序競爭，令工廠決策者深感不安，企業(yè)必須尋找新的發(fā)展支點。1987年，國家經(jīng)委和上海市政府聯(lián)合召開的桑車國產(chǎn)化會議為國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了機遇，日用廠躍躍欲試，試圖進軍汽車行業(yè)，開劈新的天地。企業(yè)進不進入汽車行業(yè)，各有利弊，所以存在正反不同的意見。反對意見認為：目前空調(diào)器電機產(chǎn)銷兩旺，技術(shù)成熟，近期又開發(fā)成功一種噪音低、耗能少的新型空調(diào)電機。家用電器行業(yè)是朝陽工業(yè)，還有很大的發(fā)展空間，而汽車散熱器風扇對日用廠來講是一個新領(lǐng)域，一旦進去了，原有設備不適合制造直流電機，就需要大量的投資，所以沒有必要進入對他們而言并不十分熟悉的汽車電機行業(yè)。況且初期的配套任務只有3萬臺，許多條件較好的企業(yè)無多大興趣，市場需求存在很大的不確定性，認為不值得冒這個風險。贊成意見認為：從企業(yè)發(fā)展的長遠利益考慮，盡管目前日用廠的空調(diào)電機產(chǎn)品有較好的市場需求，但由于空調(diào)電機技術(shù)含量不高，一般電機制造廠都有能力制造，很容易進入該行業(yè)，國內(nèi)有許多企業(yè)具有相當?shù)膶嵙?，隨著國內(nèi)空調(diào)市場供大于求，競爭必定會日趨激烈，惡性競爭的結(jié)果必定是降價銷售，大家都會變得無利可圖。而盡管目前的汽車散熱器風扇市場容量很小，但汽車工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不可能長期停留在很低的數(shù)量之上。再者，目前在這個市場上，國內(nèi)還沒有具有壟斷實力的廠商，進入障礙還不大，而一旦進入該市場后，由于產(chǎn)品具有較高的技術(shù)含量，不易被仿制。如果誰想進入，還必須得到上海大眾公司的嚴格審查，可以使已進入的企業(yè)保持一定的壟斷性，處于有利的競爭地位。至于需要大量的投資問題，企業(yè)成長的規(guī)律就是靠投資，不是投向這個產(chǎn)品就是投向其它產(chǎn)品，我國的汽車工業(yè)要大發(fā)展，真是日用廠創(chuàng)業(yè)的天賜良機，因此認為冒點風險是值得的。1987年10月29日，這是一個值得紀念的日子。在日用廠的大會議室內(nèi)正在舉行由桑車國產(chǎn)化辦公室、上海大眾、電機公司和日用廠參加的四方會議。會上，在國產(chǎn)化辦公室的協(xié)調(diào)下，排除了種種疑慮，終于好事多磨達成一致意見，同意由日用廠承擔桑塔納轎車散熱器風扇國產(chǎn)化試制項目。項目給爭來了，可如何把它造出來卻不是一件容易的事情，特別是其中的那臺只有拳頭大小的電機。雖說空調(diào)電機與汽車電機都是電機，但兩種電機的原理和結(jié)構(gòu)卻大不相同，制造工藝也大相庭徑。前者是交流電機，結(jié)構(gòu)簡單容易制造；后者是直流電機，結(jié)構(gòu)復雜加工困難。汽車電機又具有低電壓大電流的特點，制造難度又加大了，并且必須采用德國大眾的技術(shù)標準，可謂難上加難。日用廠能否研制出符合標準的工裝樣品？樣品能否通過上海大眾的鑒定與認可？以日用廠現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝和設備水平能否進行批量生產(chǎn)，順利地向上海大眾供貨？假定所有這些問題都解決了，區(qū)區(qū)3萬臺的配套量是否能有利可圖？一系列的問題等待領(lǐng)導層的決策。二、八方聯(lián)手初戰(zhàn)洋電機中國的轎車工業(yè)起步并不遲，始于五十年代，由于眾所周知的原因，到了八十年代仍然十分弱小，非常落后。1986年我國制定了汽車工業(yè)“高起點、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針，其含意是很清楚的，必須引進當代先進的車型和技術(shù)。但當桑車項目立項后，又發(fā)現(xiàn)除了輪胎、收放機等幾種零件外，其余的自己都不能制造，全部需要進口。國內(nèi)數(shù)以千計的汽車配件廠只能生產(chǎn)一般卡車零件，這些廠規(guī)模小、廠房簡陋、設備陳舊、技術(shù)落后，國產(chǎn)化的難度可想而知。因此，通常的辦法是先全面引進國外技術(shù)，包括技術(shù)資料與加工設備，然后再消化、吸收、改進。日用廠的決策者是十分清楚的：直接從國外引進技術(shù)和設備，這條途徑可以節(jié)省時間和精力，技術(shù)上的風險也較?。坏泊嬖谠S多不足之處：要化費大量的資金，僅購買技術(shù)資料就要數(shù)百萬元；存在國外技術(shù)不符合中國實際情況的可能；因產(chǎn)量小還貸能力低等。以一家小廠的實力靠舉債全面引進技術(shù)并不是上策，應該尋求一條更適合于自己的路。日用廠規(guī)模雖小，但在建廠的歷史上幾度調(diào)整，造過多種微型電機，在電機制造方面也積累了不少的經(jīng)驗。他們曾經(jīng)為上海牌轎車生產(chǎn)刮水器電機等，對汽車電機并不陌生，是否可以走自主開發(fā)的道路？走這條路會面臨許多意想不到的困難，要花費較長的時間和較多的精力，也要承擔較大的開發(fā)失敗的風險。但它的優(yōu)點也顯而易見：一可以節(jié)省大量投資；二可以為企業(yè)培養(yǎng)一批技術(shù)骨干，增強企業(yè)技術(shù)開發(fā)的實力。全面引進，企業(yè)資金不足；自主開發(fā)，企業(yè)技術(shù)實力又不夠。這正是困擾許多國有企業(yè)的一個難題。日用廠的決策者是聰明的，他們并沒有把眼光停留在自己廠內(nèi)，而把視野擴展到社會上。我國的汽車工業(yè)是落后的，與發(fā)達國家的差距很大，但我國的電機工業(yè)并不落后。解放后，黨和政府非常重視我國的電氣化事業(yè)，培養(yǎng)了大批的電機專業(yè)人材，建起了一個完整的電機工業(yè)。特別是我國制造的電機產(chǎn)品電磁性能絕對不比國外的差，差的是材料和制造設備。如果能借助國內(nèi)的技術(shù)力量，充分發(fā)揮自己積累的經(jīng)驗，調(diào)動能工巧匠的聰明才智，是有把握把散熱器電機造出來的。日用廠決定走自主開發(fā)之路。但自主開發(fā)又談何容易，日用廠能夠得到整車廠提供的全部資料僅僅是一張總圖（,這是德國大眾的圖紙）和對產(chǎn)品的技術(shù)標準等的要求。這等于是說：要求我告訴你了，產(chǎn)品你自己造。不過他們的主意已定，就這樣在一張可有可無的總圖上，日用廠開始走向桑塔那，走進汽車工業(yè)，拉開了建廠后第一次創(chuàng)業(yè)的序幕。散熱器總成安裝在發(fā)動機和空調(diào)散熱系統(tǒng)的后部，當發(fā)動機水箱溫度達到95 C時，風扇自動啟動；當水溫達到105 C時，則電機加速，加快冷卻速度；當水溫超過120 C時，自動報警，提示散熱器故障，并使轎車停止工作；當汽車空調(diào)系統(tǒng)投入運行時，散熱器也自動運轉(zhuǎn)?？上攵姍C處于高溫工作環(huán)境，電機運轉(zhuǎn)的可靠性和高壽命是產(chǎn)品的重要特點。產(chǎn)品的設計依據(jù)，除了上述總圖和供貨技術(shù)條件外，上海大眾又提供了德國AEG公司生產(chǎn)的樣機。樣機小巧玲瓏，結(jié)構(gòu)緊湊，看不到一顆螺釘，整體感很強。重量不到2公斤的電機，出力卻有150W。經(jīng)解剖分析果然不出所料，電磁設計方面的難度不大，還是難在電機結(jié)構(gòu)和加工工藝。樣機的機殼采用鋼板卷圓硬接口成型工藝，接縫無須焊接，外觀平整美觀；端蓋采用無切削的沖壓拉伸工藝；機殼與端蓋聯(lián)接采用不可拆的鉚克裝配法。種種新工藝都是日用廠的同志們見所未見聞所未聞。在試制的第一年中，為了嚴格保證德國大眾的質(zhì)量標準和測試標準，他們制訂了嚴密的設計工作程序。在市橫向辦的組織協(xié)調(diào)下，先后三次舉行有多方面人員參加的項目會議，反復核對大眾的圖紙和技術(shù)標準，討論消化技術(shù)問題。緊接著試制首批樣機。首先比較順利的完成了電樞繞組多方案設計、試驗、及電磁設計計算，確定了主要零部件的尺寸，同時由技術(shù)科工藝組編制試制工藝方案。在加工制造過程中，全廠有關(guān)科室和車間共同配合，利用工廠原有設備，設計加工了部分模具，改造了部分設備，自制部分的檢測與試驗設備。他們用自己改裝的工藝裝備實現(xiàn)了機殼、端蓋、軸承座等主要結(jié)構(gòu)件的加工，電樞繞組采用手工繞制，部分工藝通過外協(xié)作加工完成。首批樣機交付上海大眾測試（其中5臺作1000小時壽命試驗，3臺作道路試驗）。鑒定結(jié)果為：基本符合要求，給予條件認可。消息是鼓舞人心的，不過在道路試驗中還是出現(xiàn)故障，情況不容樂觀。道路試驗要經(jīng)受4萬公里的行駛，就等于在實際使用中檢驗，會遇到各種意想不到的問題，出現(xiàn)了故障說明產(chǎn)品的可靠性有問題。散熱器風扇國產(chǎn)化工作的關(guān)鍵就是產(chǎn)品的可靠性與壽命。他們在試制過程中認識到，要提高散熱器風扇的可靠性必須從設計抓起，搞好產(chǎn)品的可靠性設計。他們請來了上海工業(yè)大學機械系可靠性工程研究室的專家和教授，對企業(yè)的技術(shù)人員進行培訓；請來了機械委北京技術(shù)經(jīng)濟綜合研究中心歸口可靠性指標考核的領(lǐng)導同志，對產(chǎn)品的可靠性研究進行指導。為了了解影響電機壽命的因素，掌握內(nèi)在的客觀規(guī)律，日用廠主動與出租汽車公司聯(lián)系，請他們試用日用電機廠的新產(chǎn)品，并對產(chǎn)品的使用情況進行跟蹤調(diào)查。在實踐中他們對影響電機壽命的因素獲得重要認識。開始時認為與電機超重有關(guān)，日用廠的樣機超重190g，作第一次改進設計后。但是，幾乎與此同時卻又發(fā)現(xiàn)使用進口CKD零件裝配的風扇電機，在實際使用中的故障率高達2%，結(jié)果是令人吃驚的。這時又認為電機輸出功率太小不堪重負所致，上海大眾要求試制功率250W的電機，并稱德國大眾也已訂購250W的電機，150W的電機今后上海大眾將不再采購。電機從150W增大到250W，在結(jié)構(gòu)上要作重大變動，必須重新開全部模具，需要半年的時間。在這種情況下不得不先采用加長鐵芯的方法，把功率提高到200W作道路試驗，以后再考慮試制250W的電機。1989年1月30日按期交出200W電機，經(jīng)道路試驗反映情況良好，試制工作又遇到了難題。于是，他們一方面剖析故障電機，另一方面了解分析汽車的使用情況，綜合各方面資料，終于找到了影響電機實際運行故障率高壽命短的關(guān)鍵性原因，使他們對電機結(jié)構(gòu)設計的認識上升到理性的高度。電機的兩端各有一個軸承，該電機一端采用滾珠軸承，另一端為開啟式的含油軸承，這種結(jié)構(gòu)設計在歐美道路狀況好、車速高、空氣清潔的環(huán)境下是合理的，而到了中國則是不合理的。我國道路狀況普遍較差、交通擁擠、車速慢，因此進入車頭的風就小，對發(fā)動機的冷卻作用也就小，這時不得不主要靠散熱器風扇強迫冷卻，使電機的連續(xù)工作時間遠遠大于歐美的平均水平；再者，我國城市空氣質(zhì)量差，塵埃含量高，電機的安裝位置正對著車頭的進風口，灰塵很容易進入開啟式的含油軸承室內(nèi)，使摩擦力增大，最終使軸瓦咬死而燒毀電機。原因找到了，必須改動電機結(jié)構(gòu)，把開啟式含油軸承改成封閉式的滾珠軸承，使電機壽命大幅度提高。但他們還是不滿意，經(jīng)過進一步研究，他們發(fā)現(xiàn)電機壽命與軸承室的結(jié)構(gòu)參數(shù)也有關(guān)，通過反復試驗，找到了合理的參數(shù)，從而就完全掌握了結(jié)構(gòu)設計的主動權(quán)，使電機壽命又有所提高。桑塔納轎車散熱器風扇系由電機和軸流風葉構(gòu)成的。如果說造汽車電機日用廠還有點經(jīng)驗，那么造風葉則完全是一竅不通。根據(jù)上海大眾提供的圖紙和供貨技術(shù)要求，均需在開發(fā)認可中進行風扇的氣動性能測試和提供特性曲線。這是在試制工程中遇到的又一個難題。這個問題不僅涉及到研究國產(chǎn)風葉的設計與國產(chǎn)電機的匹配問題，而且還要研究氣動試驗臺的試制鑒定認可問題。日用廠與同濟大學、機械委上海材料研究所和中國船舶總公司上海七一一研究所進行技術(shù)合作，在他們的支持與協(xié)助下，研制成功了國產(chǎn)化風葉，并在消化吸收國外產(chǎn)品制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，設計了國產(chǎn)化風葉的模具。此外，他們還委托上海機械學院、九三學社和七一一研究所承接了風扇氣動性能試驗臺的設計。把自制的試驗臺測試得出的樣機氣動性能參數(shù)和被測樣機送到德國驗證，結(jié)果是完全一致的，順利通過德國大眾鑒定認可。經(jīng)過試制人員的不懈努力，前后作了5次大的改進設計，歷時3年，共提交65臺樣機，試制的工裝樣品達到了上海大眾要求的標準，個別性能指標優(yōu)于德國AEG公司的產(chǎn)品。日用廠試制的桑塔納轎車散熱器風扇樣機達到了國際八十年代末同類產(chǎn)品的先進水平。試制的總費用不過幾十萬，主要花費是兩套模具和一套自制的測試設備。一件售價不到二百元的產(chǎn)品，花了3年時間才得到初步的認可，自主開發(fā)的代價是不小的。但由于幾乎是白手起家，開發(fā)試制過程既是學習過程，又是消化吸收過程，還是一個創(chuàng)新過程。自主開發(fā)遇到的挫折比較多，但正是在一次次的失敗中使他們認識了汽車電機，獲得了真知灼見，掌握了開發(fā)技術(shù)上的主動權(quán)。例如，他們主動采用端蓋整體拉伸，連軸承座沖壓新工藝，省去了進口樣機上的一些零件，減少了故障隱患。更重要是自主開發(fā)培養(yǎng)起一群技術(shù)人才，技術(shù)科的12位設計人員，人人具備獨立設計的能力，正是這個群體在今后的企業(yè)發(fā)展中起到了不可估量的作用。三、精益求精力保獨家經(jīng)營汽車工業(yè)是一門綜合性的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代汽車工業(yè)圍繞著整車廠形成一個巨大企業(yè)群，整車廠處于核心地位。整車廠為了保證整車的制造質(zhì)量和成本，都是嚴格挑選配套廠，為了自身的利益往往選擇兩家以上的配套廠。日用廠十分清楚，工裝樣機獲得上海大眾的技術(shù)認可只是表明在技術(shù)上有能力制造，但這只是國產(chǎn)化項目進程的第一步，還要分別通過質(zhì)量的認可和批量生產(chǎn)的認可。即使都通過了認可，如果提供的配件不盡如人意，上海大眾完全可能尋找第二家配套廠。如果僅有的幾萬臺配套任務有兩家廠供貨，那就更沒有效益可談，所以他們深知還必須在產(chǎn)品的性能和質(zhì)量上花大力氣，加工工藝也還需要改進和完善。日用廠的質(zhì)量意識歷來是比較強的，他們的質(zhì)量管理工作也抓得比較好，廠長曾經(jīng)被評為1988年上海市質(zhì)量管理優(yōu)秀工作者。但是，1990年日用廠的散熱器風扇二次送上海大眾認可，二次都被