汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題412(已修改)
2025-04-29 05:36 本頁面
【正文】 汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題汽車通常由發(fā)動機、地盤、車身和電器設(shè)備4部分組成。發(fā)動機由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)組成。（柴油機沒有點火系統(tǒng)）底盤由下列部分組成：傳動系統(tǒng)——將發(fā)動機的動力傳遞給車輪。傳動系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、傳動軸（半軸）的部分。行駛系——使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車漆支撐作用個對路面漆附著作用，緩和道路沖擊和振動。它包括支撐全車的承載式車身（貨車為非承載式車身）及副車架、前懸架、前輪、后懸架、后輪等部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——使汽車按駕駛員選定的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成，有的汽車還有轉(zhuǎn)向助力裝置。制動系統(tǒng)——使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠的停駐。它包括前輪制動器、后輪制動器以及控制裝置、傳動裝置和供能裝置。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動機起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)、汽車照明系統(tǒng)和信號裝置、儀表等。汽車的布置形式：前置后驅(qū)（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用。前置前驅(qū)（FF）是在轎車上盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善告訴行駛的操控性等優(yōu)點。后置后驅(qū)（RR）是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低車內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。少數(shù)轎車也采用這種形式。（例如porsche911）中置后驅(qū)（MR）是目前大多數(shù)跑車和方程式賽車所采用的形式。由于該類型的汽車采用大功率發(fā)動機，發(fā)動機的尺寸也比較大，將發(fā)動機中置有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能。另外，某些大、中型客車也采用該形式，將臥式發(fā)動機裝在地板下方。全驅(qū)（AWD）是越野車的特有形式，通常發(fā)動機前置，在變速器后面裝有分動器，以便將動力分配到全部車輪上?，F(xiàn)在大多數(shù)高性能跑車和拉力賽車也采用該形式。汽車行駛的基本原理：必須有足夠的驅(qū)動力克服阻力。必須有足夠的附著力。配氣機構(gòu)：目前，四沖程汽車的發(fā)動機采用氣門式配氣機構(gòu)。其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入汽缸，廢氣從汽缸中排出。氣門式配氣機構(gòu)由氣門和氣門傳動組組成，每組零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式有關(guān)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置式氣門。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。氣門驅(qū)動形式則有搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動和直接驅(qū)動3種。氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱而膨脹伸長。如果氣門與傳動件之間在冷態(tài)時沒有留下間隙，則在熱態(tài)時由于機件的膨脹伸長而造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機的功率下降，起動困難甚至無法正常工作。為此，在裝配發(fā)動機的時候，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙。 燃油系統(tǒng)的功用及組成：燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠的行駛里程。燃油系統(tǒng)包括化油器、油箱、汽油泵、油氣分離器、油管、燃油表等。 離合器的功用：離合器時汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。其功用有： 保證汽車平穩(wěn)起步。 保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順。 防止傳動系統(tǒng)過載。摩擦離合器的工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件傳給車輪。彈簧壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就越大。 膜片彈簧離合器的工作原理：膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成是有碟簧部分和分離指部分所組成。 變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。 變速器類型： 按傳動比分變化方式，變速器殼分為有級式、無級式和綜合式3種。 按操縱方式不同，變速器又可分為手動、自動和半自動3種?；钊N孔偏置：為例減輕在上止點活塞換向時對氣缸的“拍擊”，某些高速發(fā)動機將活塞銷座向承受脹側(cè)壓力的一面偏移一個距離e。這樣活塞可以在上止點前提早換向，尤其是當(dāng)壓縮行程終了時，活塞換向時刻可以預(yù)先爆發(fā)，改善了發(fā)動機做工的平順性。由于活塞在壓縮沖程和做功沖程受力都是向下的，也就是被汽缸內(nèi)的氣壓往下頂。但是在這兩個沖程當(dāng)中，連桿頂活塞的方向剛好是相反的。也就是說，活塞收到連桿的水平分力方向相反。假如活塞的銷孔事故在幾何中心，那么活塞將會因為受到連桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產(chǎn)生敲缸。但改為使用偏置銷孔，由于活塞頂受汽缸內(nèi)氣體壓力作用于活塞幾何中心，與連桿的作用力（因為活塞銷偏移）形成一對力矩，使活塞自動的靠在汽缸的一邊，而不會左右搖晃。，也就消除了敲缸的機會。 齒輪傳動的特點： 效率高，在常用機械傳動中，以齒輪傳動效率最高，閉式傳動效率為96%~99%，這對大功率傳動油很大的經(jīng)濟意義。 結(jié)構(gòu)緊湊，比帶、鏈傳動所需空間尺寸小。 工作可靠、壽命長，設(shè)計正確合理、使用維護良好的齒輪傳動，工作十分可靠，壽命可長達一二十年，這也是其它機械傳動所不能比擬的。這對車輛及在礦井內(nèi)工作的機器尤為重要。 傳動比穩(wěn)定。傳動比穩(wěn)定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應(yīng)用，正是由于其具有這一特點。但是齒輪傳動的制造及安裝精度要求高，價格較貴，且不宜用于傳動距離過大的場合。 發(fā)動機工況：
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1