【正文】 隙。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成是有碟簧部分和分離指部分所組成。 傳動比穩(wěn)定。說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒胎體是輪胎的基礎，它是由簾線組成的一層一層的結構。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。由 水泵 流向 分水管 流向 機體水套 流向 汽缸蓋水套 流向 節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。　　(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。　　鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。盤式制動器由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。　　由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾?！　‘斾摪鍙椈砂惭b在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。萬向節(jié)：萬向節(jié)，指的是利用球型連接實現(xiàn)不同軸的動力傳送的機械結構，是汽車上有一個很重要的部件。發(fā)動機的冷卻方式：發(fā)動機冷卻方式分為水冷和風冷式。無內(nèi)胎輪胎常稱低壓胎、真空胎，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。（4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。在我國及前蘇聯(lián)等國，通過的可燃混合器成分指標是過量空氣系數(shù)，常用符號α表示。汽車和拖拉機等陸地上的運輸車輛所使用的發(fā)動機都為此類。 齒輪傳動的特點： 效率高，在常用機械傳動中，以齒輪傳動效率最高，閉式傳動效率為96%~99%，這對大功率傳動油很大的經(jīng)濟意義。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。氣門式配氣機構由氣門和氣門傳動組組成，每組零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式有關。它包括前輪制動器、后輪制動器以及控制裝置、傳動裝置和供能裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——使汽車按駕駛員選定的方向行駛。必須有足夠的附著力。 防止傳動系統(tǒng)過載。假如活塞的銷孔事故在幾何中心，那么活塞將會因為受到連桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產(chǎn)生敲缸。 流體阻力（螺旋槳）工況。測量時按方向控制系統(tǒng)最大時連續(xù)進行圓周運動時的半徑計算?！喬挾鹊墓Q尺寸12英寸R→“R”表示子午線輪胎，“－”表示斜交胎20→表示輪胎內(nèi)徑的公稱尺寸20英寸315/315→輪胎寬度的公稱尺寸315毫米80→輪胎的扁平率（斷面高度與寬度的比為80%）R→子午線輪胎→:輪胎的寬度 （mm)20:輪胎公稱內(nèi)徑 （in)16PR:層次195／60R14 85H（1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。然而風冷系冷卻效果難以調(diào)節(jié)（需加裝自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過大。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。鋼板彈簧此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。盤式制動器的優(yōu)點：　　一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。盤式制動器的缺點　　現(xiàn)代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。在壓縮行程時，指汽車車輪移