【正文】 隙。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成是有碟簧部分和分離指部分所組成。 傳動(dòng)比穩(wěn)定。說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒胎體是輪胎的基礎(chǔ)，它是由簾線組成的一層一層的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。由 水泵 流向 分水管 流向 機(jī)體水套 流向 汽缸蓋水套 流向 節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙?！　?3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面?！　」氖街苿?dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。四輪盤式制動(dòng)的中高級(jí)轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。盤式制動(dòng)器由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉?！　∮捎谏鞆堥y彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。　　當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。萬向節(jié)：萬向節(jié)，指的是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)，是汽車上有一個(gè)很重要的部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷式。無內(nèi)胎輪胎常稱低壓胎、真空胎，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。（4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。在我國及前蘇聯(lián)等國，通過的可燃混合器成分指標(biāo)是過量空氣系數(shù)，常用符號(hào)α表示。汽車和拖拉機(jī)等陸地上的運(yùn)輸車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為此類。 齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)： 效率高，在常用機(jī)械傳動(dòng)中，以齒輪傳動(dòng)效率最高，閉式傳動(dòng)效率為96%~99%，這對(duì)大功率傳動(dòng)油很大的經(jīng)濟(jì)意義。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門和氣門傳動(dòng)組組成，每組零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。它包括前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、傳動(dòng)裝置和供能裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——使汽車按駕駛員選定的方向行駛。必須有足夠的附著力。 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。假如活塞的銷孔事故在幾何中心，那么活塞將會(huì)因?yàn)槭艿竭B桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產(chǎn)生敲缸。 流體阻力（螺旋槳）工況。測(cè)量時(shí)按方向控制系統(tǒng)最大時(shí)連續(xù)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的半徑計(jì)算。→輪胎寬度的公稱尺寸12英寸R→“R”表示子午線輪胎，“－”表示斜交胎20→表示輪胎內(nèi)徑的公稱尺寸20英寸315/315→輪胎寬度的公稱尺寸315毫米80→輪胎的扁平率（斷面高度與寬度的比為80%）R→子午線輪胎→:輪胎的寬度 （mm)20:輪胎公稱內(nèi)徑 （in)16PR:層次195／60R14 85H（1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。然而風(fēng)冷系冷卻效果難以調(diào)節(jié)（需加裝自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）消耗功率過大。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。鋼板彈簧此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：　　一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)　　現(xiàn)代轎車的制動(dòng)器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動(dòng)器的轎車日益增多，尤其是中高級(jí)轎車，一般都采用了盤式制動(dòng)器。許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤式制動(dòng)器被普遍使用。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移