汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題412-在線瀏覽
2025-06-04 05:36本頁面
【正文】 呈一定函數(shù)關(guān)系，常見的為接近三次冪函數(shù)關(guān)系，即Pe≈kn3 面工況。汽車和拖拉機(jī)等陸地上的運(yùn)輸車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為此類。說明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃導(dǎo)致燃燒不充分。說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒排氣管冒藍(lán)煙：說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒，活塞環(huán)與氣缸套未完全磨合，機(jī)油從縫隙進(jìn)入；活塞環(huán)粘合在槽內(nèi)；活塞環(huán)、氣門磨損過度全浮式半軸和半浮式半軸的區(qū)別：全浮式一端支承在差速器內(nèi)，一端支承在輪轂上，所以不承受任何彎矩。每檔傳動(dòng)比的范圍為了達(dá)到汽車在最低和最高速度下和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的完全匹配, 汽車變速器傳動(dòng)比范圍(最低檔/最高檔傳動(dòng)比)應(yīng)該達(dá)到9。轉(zhuǎn)向中心一般指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。 轉(zhuǎn)向半徑車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)都有一個(gè)最小的旋轉(zhuǎn)半徑，稱轉(zhuǎn)向半徑。 簡單說就是你汽車不倒車能轉(zhuǎn)過彎的路的寬度 。在我國及前蘇聯(lián)等國，通過的可燃混合器成分指標(biāo)是過量空氣系數(shù)，常用符號(hào)α表示。它的外形，很像一個(gè)平放的梯子。有的邊梁式車架前部收窄，目的是讓前輪有較大的轉(zhuǎn)向角，以縮小轉(zhuǎn)彎直徑?？v梁和橫梁的斷面通常為槽型，也有的為了提高剛度，采用封閉盒形或“工”字形。輪胎的表示法：STEEL——鋼絲；NYLON——尼龍；POLYESTER——纖維。（2）60表示為扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60％。（4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。（6）H是速度標(biāo)記號(hào)，字母由BU（除D、H、I、O外）順序排列時(shí)，最大時(shí)速由50200公里／小時(shí)遞增，每級(jí)相差10公里／小時(shí)，特殊地，D最大時(shí)速表示65公里／小時(shí)，而H表示最大時(shí)速210公里/小時(shí)。胎體是輪胎的基礎(chǔ)，它是由簾線組成的一層一層的結(jié)構(gòu)。 2．從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。無內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險(xiǎn)的)，而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。由于子午線輪胎的特殊胎體結(jié)構(gòu)，使得汽車在行駛中抓地結(jié)實(shí)、效果好。 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。無內(nèi)胎輪胎常稱低壓胎、真空胎，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車速的提高。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。機(jī)油泵：它將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經(jīng)機(jī)油泵加壓后，源源不斷地送至各零件表面進(jìn)行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)：在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。驅(qū)動(dòng)橋的類型：1．非斷開式驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。 2．?dāng)嚅_式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷式。水冷系均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系。由 水泵 流向 分水管 流向 機(jī)體水套 流向 汽缸蓋水套 流向 節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。即西安流向汽缸蓋，再流向水泵。過冷的冷卻液會(huì)造成熱量損失過大，熱效率降低等不良因素。具有適應(yīng)性強(qiáng)。暖機(jī)時(shí)間短和維護(hù)簡便等特點(diǎn)。最重要其噪聲太大。萬向節(jié)：萬向節(jié)，指的是利用球型連接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)，是汽車上有一個(gè)很重要的部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu) 三、燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 四、潤滑系 潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)
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