汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題-在線瀏覽
2025-06-04 05:01本頁面
【正文】 ________次/秒。 2按照ABS系統(tǒng)對制動壓力調(diào)節(jié)方式的不同，可將ABS控制方式分為兩大類，即 和 。 2在帶三位三通電磁閥的開放式循環(huán)調(diào)壓過程中，當(dāng)電磁線圈 時， 此狀態(tài)可以是 ，也可以是ABS ；電磁線圈 時， ABS處于 ；當(dāng)電磁線圈輸入 時，ABS處于 。 2TEVES MK2型防抱死制動系統(tǒng)采用 方式，以兩前論 、兩后論 實現(xiàn)制動壓力調(diào)節(jié)，按 進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)為特征。 2EGR率一般控制在__________范圍較適宜。 2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容有__________控制、__________控制、__________控制、__________控制、__________控制、__________控制等。通常，綜合懸架控制裝置具有的功能，根據(jù) 可將懸架剛度 和阻尼的原始狀態(tài)選為 和 兩種狀態(tài)，針對 控制也可 選擇為 和 狀態(tài)。3汽車懸架控制系統(tǒng)可以完成對__________、__________、__________、__________等方面的自動調(diào)節(jié)。 二、判斷題單點噴射系統(tǒng)的噴油器通常安裝在進(jìn)氣歧管上。―――――――（ ）異步噴射方式中噴射的開始時刻與曲軸的轉(zhuǎn)角位置無關(guān)。――――――――――――（ ）廢氣再循環(huán)（EGR）是目前廣泛采用、能減少發(fā)動機(jī)氮氧化物生成量的一種較有效的方法。――――――――――――（ ）對大多數(shù)傳感器均采用數(shù)值及特征比較判別模式。――――――（ ）點火提前角與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性及排放性能緊密相關(guān)。―――――――――――――――（ ）1發(fā)動機(jī)電控技術(shù)主要動因是強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)。――――（ ）1發(fā)動機(jī)殘余廢氣溫度越高，充氣效率隨之越低。――――――――――（ ）1柴油機(jī)混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，而且時間很短，所以混合氣成分在燃燒室各處非常均勻。―――――――――――（ ）1電控點火系統(tǒng)一般都無機(jī)械點火提前裝置。――（ ）1自動變速器擋位變換主要遵循車速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號自動實現(xiàn)。―――( )2液力變矩器位于差速器和變速器機(jī)械齒輪變速機(jī)構(gòu)之間。――――――（ ）2當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時，變矩系數(shù)K大于1，變矩器傳動效率高于偶合器。――――――（ ）2ABS系統(tǒng)控制車輪滑動率的執(zhí)行機(jī)構(gòu)時是壓力調(diào)節(jié)裝置。－（ ）2機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的轉(zhuǎn)向特性與車速無關(guān)。―――――――――――――――――（ ）2主動控制懸架系統(tǒng)主要以高壓液體為能量。――――――――――――――――――――――（ ）3自動變速器手柄控制在任何檔位都可以啟動。――――――――――――――（ ）3制動壓力調(diào)節(jié)器串聯(lián)在制動主缸與輪缸之間。――――――――――――――――――――――――（ ）3驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，車身不動，則滑動率為0%。―――――――――――（ ）3單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，經(jīng)調(diào)整，固定輸入輸出元件能有6種傳動。――――――――――――――（ ）3電控單元常采用“冗余”結(jié)構(gòu)，主要是為了提高可靠性。―――――――――（ ）4四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是增加車輛的穩(wěn)定性。――――（ ）4懸架的主動控制系統(tǒng)一般包括決策和執(zhí)行兩大部分。――――（ ）4巡航控制系統(tǒng)可實現(xiàn)控制目標(biāo)車速恒速行駛。――――――――――――――――――――――――――（ ）4空氣流量計都是直接測量發(fā)動機(jī)吸入空氣量。――――――（ ）4汽油機(jī)燃料噴射只能是缸外噴射。――――――――――――（ ）三、選擇題節(jié)氣門體安裝在空氣流量計和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管上，或者安裝在 與 進(jìn)氣總管之間。 A、～
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