汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題412-文庫吧
2025-04-02 05:36 本頁面
【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況簡稱工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用一組表征其某種性能參數(shù)來描述，其中主要的參數(shù)是轉(zhuǎn)速n和有效功率Pe（或扭矩Te）。根據(jù)使用條件不同，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可分為三類： 恒轉(zhuǎn)速（固定式）工況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。如帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵等的發(fā)動(dòng)機(jī)。 流體阻力（螺旋槳）工況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定函數(shù)關(guān)系，常見的為接近三次冪函數(shù)關(guān)系，即Pe≈kn3 面工況。法定記得功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立變化，二者沒有特定關(guān)系。汽車和拖拉機(jī)等陸地上的運(yùn)輸車輛所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為此類。排氣管冒黑煙：說明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃導(dǎo)致燃燒不充分。當(dāng)空氣濾清器過臟和其他機(jī)械故障亦有可能排氣管冒白煙：說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒排氣管冒藍(lán)煙：說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒，活塞環(huán)與氣缸套未完全磨合，機(jī)油從縫隙進(jìn)入；活塞環(huán)粘合在槽內(nèi)；活塞環(huán)、氣門磨損過度全浮式半軸和半浮式半軸的區(qū)別：全浮式一端支承在差速器內(nèi)，一端支承在輪轂上，所以不承受任何彎矩。但是半浮式同樣一端支承在差速器內(nèi)，另一端就直接支承在橋殼上，所以一端要承受彎矩。每檔傳動(dòng)比的范圍為了達(dá)到汽車在最低和最高速度下和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的完全匹配, 汽車變速器傳動(dòng)比范圍(最低檔/最高檔傳動(dòng)比)應(yīng)該達(dá)到9。而目前大多數(shù)轎車的變速器傳動(dòng)比范圍僅有4左右。轉(zhuǎn)向中心一般指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。應(yīng)用上有例如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車行駛方向的改變相一致，正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)向半徑車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)都有一個(gè)最小的旋轉(zhuǎn)半徑，稱轉(zhuǎn)向半徑。測量時(shí)按方向控制系統(tǒng)最大時(shí)連續(xù)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的半徑計(jì)算。 簡單說就是你汽車不倒車能轉(zhuǎn)過彎的路的寬度 。 過量空氣系數(shù)燃料燃燒時(shí)實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。在我國及前蘇聯(lián)等國，通過的可燃混合器成分指標(biāo)是過量空氣系數(shù)，常用符號α表示?！ ˇ?燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量 由上面的定義表達(dá)式可知：無論使用任何燃料，凡過量空氣系數(shù)α=1的可燃混合氣即為理論混合氣；α1的為濃混合氣；α1的則為稀混合氣 過量系數(shù)一般越大燃燒效率越好 過量系數(shù)由燃料性質(zhì)和燃燒方法決定 邊梁式車架：邊梁式車架，是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的車架。它的外形，很像一個(gè)平放的梯子。這種邊梁式車架，強(qiáng)度和剛度都很好，便于安裝車身和布置總成，有利于改裝成各種變型車，因此得到了最廣泛的應(yīng)用。有的邊梁式車架前部收窄，目的是讓前輪有較大的轉(zhuǎn)向角，以縮小轉(zhuǎn)彎直徑。有的邊梁式車架把橫梁作成“X”形，目的是為了提高車架的抗扭轉(zhuǎn)剛度?？v梁和橫梁的斷面通常為槽型，也有的為了提高剛度，采用封閉盒形或“工”字形。在縱梁的前后兩端，一般裝有保險(xiǎn)杠，其作用是萬一發(fā)生碰撞時(shí)可以保護(hù)散熱器和車身。輪胎的表示法：STEEL——鋼絲；NYLON——尼龍；POLYESTER——纖維?！喬挾鹊墓Q尺寸12英寸R→“R”表示子午線輪胎，“－”表示斜交胎20→表示輪胎內(nèi)徑的公稱尺寸20英寸315/315→輪胎寬度的公稱尺寸315毫米80→輪胎的扁平率（斷面高度與寬度的比為80%）R→子午線輪胎→:輪胎的寬度 （mm)20:輪胎公稱內(nèi)徑 （in)16PR:層次195／60R14 85H（1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。（2）60表示為扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60％。（3）R表示子午線輪胎（另外還有D，B分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎）。（4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。（5）85是載荷指數(shù)。（6）H是速度標(biāo)記號，字母由BU（除D、H、I、O外）順序排列時(shí)，最大時(shí)速由50200公里／小時(shí)遞增，每級相差10公里／小時(shí)，特殊地，D最大時(shí)速表示65公里／小時(shí)，而H表示最大時(shí)速210公里/小時(shí)。1．子午線胎與斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。胎體是輪胎的基礎(chǔ)，它是由簾線組成的一層一層的結(jié)構(gòu)。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。 2．從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 3．子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險(xiǎn)的)，而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。 4．子午線輪胎有較好的抓地性。由于子午線輪胎的特殊胎體結(jié)構(gòu)，使得汽車在行駛中抓地結(jié)實(shí)、效果好。因此，同樣車型的汽車選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎具有更好的操控性和舒適性。 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。正因?yàn)樽游缇€輪胎與斜交線輪胎相比具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以，如今絕大多數(shù)汽車都選用了子午線輪胎。無內(nèi)胎輪胎常稱低壓胎、真空胎，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并
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