公交都市考核評價指標(biāo)體系(已修改)
2025-04-19 12:51 本頁面
【正文】 附件關(guān)于《公交都市考核評價指標(biāo)體系》的說明一、考核評價指標(biāo)定義、計算方法及數(shù)據(jù)來源（一）考核指標(biāo)。（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，中心城區(qū)居民選擇公共交通的出行量占機動化出行總量的比例。（單位：%）（2）計算方法：其中：公共交通出行量包括采用公共汽電車、軌道交通、城市輪渡等（不含公共自行車、出租汽車）交通方式的出行量；機動化出行總量是指使用公共汽電車、軌道交通、城市輪渡、小汽車、出租汽車、摩托車、通勤班車、公務(wù)車、校車等各種以動力裝置驅(qū)動或者牽引的交通工具的出行量。（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通出行量：居民出行調(diào)查；機動化出行總量：居民出行調(diào)查。（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，中心城區(qū)公共汽電車線路網(wǎng)長度占城市道路網(wǎng)長度的比例。（單位:%）（2）計算方法：其中：公共汽電車線路網(wǎng)長度是指中心城區(qū)布有公共汽電車線路的道路中心線長度；城市道路網(wǎng)長度指中心城區(qū)的快速路、主干路、次干路和支路的長度。（3）數(shù)據(jù)來源：公共汽電車線路網(wǎng)長度：由城市交通運輸主管部門提供；城市道路網(wǎng)長度：城市規(guī)劃部門。500米覆蓋率。（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，中心城區(qū)的建成區(qū)內(nèi)公共交通站點500米半徑覆蓋面積與中心城區(qū)的建成區(qū)面積之比。（單位:%）（2）計算方法：2類別車長范圍換算系數(shù)15米以下(含)25米～7米(含)37米～10米(含)410米～13米(含)513米～16米(含)616米～18米(含)718米以上其中，公共交通站點包括公共汽電車站點和軌道交通站點，軌道交通站點位置按照進出站口位置計算。（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通站點500米半徑覆蓋面積：由城市交通運輸主管部門提供；中心城區(qū)的建成區(qū)面積：城市規(guī)劃部門。（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，按市區(qū)人口計算的每萬人平均擁有的公共交通車輛標(biāo)臺數(shù)。（單位:標(biāo)臺/萬人）（2）計算方法：其中，公共交通車輛標(biāo)臺換算系數(shù)見表表2。表1 各類型公共汽電車車輛和有軌電車換算系數(shù)3類別車長范圍換算系數(shù)17米以下(含)27米～10米(含)310米～13米(含)413米～16米(含)516米～18米(含)618米以上8 雙層 表2 各類型軌道交通（除有軌電車）車輛換算系數(shù)（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通車輛標(biāo)臺總數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供；市區(qū)人口：城市建設(shè)統(tǒng)計年鑒。（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，公共汽電車正點率與軌道交通正點率的平均值。（單位:%）（2）計算方法：其中：4公共汽電車發(fā)車時間以首站離站時間為準(zhǔn)，實際發(fā)車比計劃排班晚2分鐘以內(nèi)（不允許提前發(fā)車）記為發(fā)車正點；末站到站正點定義為“快2慢5”，即實際末站到站時間比計劃排班早2分鐘或晚5分鐘以內(nèi)記為末站到站正點。軌道交通列車在始發(fā)站出發(fā)或到達(dá)終點站的時刻與列車運行圖（時刻表）計劃時刻相比大于等于2分鐘記為晚點；對于中途退出的列車，按其退出運營的車站作為到達(dá)站統(tǒng)計晚點；列車中途變更列車車次，到達(dá)晚
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