【正文】 中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 1 K17+320~K22+ 隧道安全環(huán)保專項評估方案 編制依據(jù) 1．設(shè)計文件、設(shè)計施工圖 2．《 公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南 》 （中國交通部 20xx 年 5 月） 3．《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 （ GB5020420xx） 4． 《 公 路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695） 5． 《地下防水工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB5020820xx) 6． 《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》 （ TB1012120xx） 7． 交通 部相關(guān)文件 工程概況 工程概述 沿溪坡隧道是一座雙向四車道 高速公路分離式長隧道，位于張家界市永定區(qū)。左線 ZK17+418～ ZK19+318，長 1900m， 右 線 K17+422～ K19+325，長 1903m,隧道凈空： 。隧道洞身地段未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造，覆蓋層主要為全新統(tǒng)素填土、坡積成因含碎石粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、碎石等，分布范圍及厚度較小，下伏基巖層主要為志留系中統(tǒng)吳家院組泥質(zhì)灰?guī)r、粉砂質(zhì)頁巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖及龍馬溪組粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)粉砂巖等。圍巖級別依次為Ⅴ、Ⅳ、Ⅳ、Ⅴ級。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 地形地貌 擬建的沿溪坡隧道位于桑植縣 沿溪坡村。該隧道區(qū)屬于丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大。隧道范圍內(nèi)中線高程 431～ 716m，最大高差越 285m。山體自然坡度 20176。～ 30176。，植被比較發(fā)育。進、出口均處于山前斜坡地帶，山坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。隧址區(qū)桑植端洞口西北面越 100m 處有聲道 S228 通過，其余段僅山間小路通過，交通條件一般。 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)本次勘察結(jié)果，結(jié)合地面地質(zhì)調(diào)查，隧址區(qū)第四系覆蓋層主要為全新統(tǒng)素填土、坡積成因（ 14dQ )含粉質(zhì)粘土、碎石等，分布 范圍及厚度較小，下伏基巖主要為志留系中統(tǒng)吳家院組（ wS2 ）泥質(zhì)灰?guī)r、粉砂質(zhì)頁巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖及龍馬溪中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 1 組（ mS11 ）粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)粉砂巖等，想將隧址區(qū)分布的地層由新至老描述如下： 第四系（ Q） 素填土（ 14dQ ）①：灰褐色，稍密，稍濕，主要由碎石及粉質(zhì)粘土組成，表層 為種植土。該層主要分布于隧道進口斜坡地段鄉(xiāng)村道路處，層厚約 含碎石粉質(zhì)粘土（ 14dQ ）②：黃褐色，可塑、稍濕，含 1020%粒徑 30mm80mm的泥質(zhì)粉砂巖碎石，表層 含植物根系。該層廣泛分布于隧址區(qū)斜坡地段，層厚，承載力基本容許值 [ 0af ]=200kPa，摩阻力標準值 ikq =50kPa。 粉質(zhì)粘土（ 14dQ ）③ 1：灰黑色、褐黃色、可塑、稍濕，含少量有機質(zhì)及鐵錳質(zhì)結(jié)核，表層含植物根系。該層隧址區(qū)局部段分布，層厚 ，承載力基本容許值 [ 0af ]=150kPa，摩阻力標準值 ikq =40kPa。 粉質(zhì)粘土（ 14dQ ）③ 2：褐黃色、褐色，中密，稍濕，含少量碎石。該層隧址區(qū)局部段分布，層厚 ，承載力基本容許值 [ 0af ]=200kPa，摩阻力標準值ikq =50kPa。 碎石（ 14dQ ）④ 1：褐黃色、褐色，中密，稍濕 ，粒徑大于 20mm 的顆粒含量約 65%，粒徑一般 20mm60mm，母巖成分主要為主要為粉質(zhì)頁巖，多呈棱角狀，粉質(zhì)粘土沖填，顆粒級配一般。該層分布于隧址區(qū)局部斜坡地段，層厚 。承載力基本容許值 [ 0af ]=500kPa，摩阻力標準值 ikq =180kPa。 碎石（ 14dQ ）④ 2：褐黃色、褐色，中密，稍濕，粒徑大于 20mm 的顆粒含量約 65%，粒徑一般 20mm70mm，母巖成分主要為主要為粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)頁巖，多呈棱角狀，粉質(zhì)粘土沖填，顆粒級配一般。該層分布于隧址區(qū)局部斜坡地段，層厚 。承載力基本容許值 [ 0af ]=500kPa，摩阻力標準值 ikq =180kPa。 志留系中統(tǒng)吳家院組（ wS2 ） 強風化泥質(zhì)灰?guī)r（ wS2 ）⑤：灰色、灰白色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造大部分破壞，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育，裂隙多為方解石脈充填，局部裂隙面見鐵質(zhì)浸染，巖心呈 2cm5cm 的塊狀巖質(zhì)較硬，巖體破碎。該層主要分布于隧道進口段淺部，揭露厚度 。承載力基本容許值 [ 0af ]=600kPa，摩阻力標準值 ikq =160kPa。 強風化泥質(zhì)灰?guī)r（ wS2 ）⑥ 1：灰褐色、青灰色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造大部分破壞，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄中厚層狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖心呈 2cm7cm 的碎塊狀，少量餅狀，巖中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 2 質(zhì)軟，巖體破碎。該層廣泛分布于隧道洞身段淺部，揭露厚度 。承載力基本容許值 [ 0af ]=500kPa，摩阻力 標準值 ikq =100kPa。 強風化泥質(zhì)灰?guī)r（ wS2 ）⑥ 2：灰褐色、青灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，頁理狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈 10cm30cm 的柱狀，最長 120cm，少量短柱狀及餅狀，巖質(zhì)較軟，巖體較完整， RQD=7085%。該層廣泛分布于隧道洞身段，揭露厚度 。承載力基本容許值 [ 0af ]=1000kPa，摩阻力標準值 ikq =150kPa。 志留系下統(tǒng)龍馬溪組（ m11S ） 中風化細砂巖（ m11S ）⑦：灰白色、青灰色，細砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈 10cm30cm 的柱狀，最長 120cm，少量短柱狀及碎塊狀，巖 體較完整， RQD=80%。該層分布于隧道洞身局部地段，揭露厚度 。承載力基本容許值 [ 0af ]=1200kPa，摩阻力標準值 ikq =240kPa。 1 強風化粉砂質(zhì)頁巖（ mS11 ）⑧ 1：青灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，頁理狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育，裂隙面見鐵質(zhì)浸染，巖芯呈碎塊狀及餅狀，巖質(zhì)軟 ，巖體破碎。該層主要分布于隧道洞身及出口段，層厚 。承載力基本容許值 [ 0af ]=500kPa，摩阻力標準值 ikq =100kPa。 1 中分化粉砂質(zhì)頁巖（ mS11 ）⑧ 2：青灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，頁理狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯呈 15cm30cm 的柱狀，少量短柱狀及餅狀，巖 體較完整， RQD=7085%。該層主要分布于隧道洞身及出口段，揭露厚度 。承載力基本容許值[ 0af ]=1000kPa，摩阻力標準值 ikq =150kPa。 1 中風化泥質(zhì)粉砂巖（ mS11 ）⑨：紫紅色、青灰色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鐵泥質(zhì)膠結(jié)，偶見薄層細砂巖，節(jié)理裂隙 發(fā)育，巖芯呈 10cm30cm 的柱狀，最長60cm,少量呈塊狀，巖質(zhì)較軟，巖體較完整， RQD=8590%.該層廣泛分布于隧道洞身段及出口段，揭露厚度 。承載力基本容許值 [ 0af ]=1000kPa，摩阻力標準值ikq =150kPa。 1 中分化粉砂質(zhì)頁巖與泥質(zhì)頁巖與泥質(zhì)粉砂巖互層（ mS11 ）⑩：粉砂質(zhì)頁巖多呈灰綠色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，頁理狀構(gòu)造；泥質(zhì)粉砂巖多呈紫紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，鐵泥質(zhì)膠結(jié)。單層厚度 ，巖芯呈 15cm30cm 的柱狀，最長 60cm，巖體較完整， RQD=90%。該層主要分布于隧道洞身及出口段，最大揭露中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 3 厚度 。承載力基本容許值 [ 0af ]=1000kPa，摩阻力標準值 ikq =150kPa。 條件 地下水類型 隧址區(qū)地表水不發(fā)育，僅兩端洞口附近沖溝地段雨季雨水匯集可產(chǎn)生的暫時性水流。 隧址區(qū)主要為基巖中的裂隙水。隧址區(qū)泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)頁巖及細砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，連通性一般，賦水條件一般；淺部強分化巖風化裂隙發(fā)育，巖體破碎，含少量裂隙水，主要靠大氣降水補給，沖溝及低洼部分以地下徑流形式排泄；斜坡部位以裂隙滲流形式或受地形切割排除地表?？辈炱陂g，僅 CZK13 及 SSDZK05 鉆孔揭露地下水，埋深為 ，水量較小。 涌水量預(yù)測 本隧道為越嶺隧道，隧址沖溝不發(fā)育，地下水主要靠大氣降水入滲補給。采用《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》（ TB 1004920xx）推薦的降水入滲法預(yù)測隧道正常涌水量，正常涌水量左、右洞分別為 。 按 6 度抗震設(shè)防烈度，設(shè)計基本地震加速度值取 ，抗震等級按三級 。 設(shè)計原則及技術(shù)標準 設(shè)計應(yīng)滿足城市規(guī)劃、運營、施工、人防、抗震、防水、防火等要求，保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和耐久性，以滿足使用期的需要等要求，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。 襯砌的結(jié)構(gòu)設(shè) 計，根據(jù)不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物和地下管線狀況、交通狀況、工期要求，通過技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境影響和使用效果等綜合比較，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。暗挖隧道采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護由噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼格柵拱架等支護形式組合形成，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土，中間鋪設(shè)防水層。 施工引起的地面沉降和隆起均應(yīng)控制在環(huán)境條件允許的范圍以內(nèi)，采取可靠措施應(yīng)對建筑物基礎(chǔ)和地下管線的沉降變化等。地面沉降量一般應(yīng)控制在 30mm 以內(nèi)，隆起量控制在 10mm 以內(nèi)。當穿越重要建筑 物或管線時，上述數(shù)值應(yīng)按允許的條件確中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 4 定。 結(jié)構(gòu)采取有效的“防迷流”措施，以防止雜散電流對結(jié)構(gòu)物的腐蝕。 本區(qū)間隧道右 右 線最大縱坡為 隧道出口段的 %， 隧道其他部分坡度基本都維持在 %左右。 設(shè)計時速為 80KM/h，斷面形式以馬蹄形建筑限界為基礎(chǔ)。 總體施工方案 本區(qū)間以監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報為先導，大功率通風機強化通風為保障，堅持“早預(yù)報、勤量測、短進尺、管超前、強支護、快封閉、確保安全”的施工原則，大力推廣“四新”技術(shù)，保證本標段項目的總體安全、質(zhì)量和工期目標。 隧道輔助施工措施主要有區(qū)間隧道地 層降水，區(qū)間隧道在拱部 180176。內(nèi)設(shè)φ 42超前注漿小導管對地層進行補強注漿 。 降水目的 降水目的是 為了 使隧道內(nèi)拱頂至仰拱一定深度內(nèi)的土層疏干并排水加固 ， 便于土方開挖掘進，更有助于提高圍護結(jié)構(gòu)被動區(qū)及隧道內(nèi)土體的強度和穩(wěn)定性，為隧道的順利掘進和地下結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造無水作業(yè)條件，其中包括降低淺層潛水的地下水位，降低土體的含水率，防止發(fā)生流砂和 涌泥 等現(xiàn)象。 降水井設(shè)置 本區(qū)間隧道設(shè)計部分地段以無水施工開挖為前提，施工前需對隧道兩側(cè)打設(shè)降水井，對隧道下穿的地層進行降水，需把地下水降到 隧道底部以下 。降水采用井點降水 ， 主洞左右線兩側(cè)及兩線中間均布置Φ 700mm 降水井，縱向間距為 10 米， 距離結(jié)構(gòu)外輪廓線 3m左右，濾水層材料選擇要符合相關(guān)規(guī)定，防止將泥砂帶走。 降水井內(nèi)安裝水位控制器，確保水位控制在仰拱一米以下，同時為確保安全，達到很好的降水效果，根據(jù)需