【正文】 1 隧道施工階段風(fēng)險評估報告 、業(yè)主指定的風(fēng)險管理方針及策略。 、 相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定。 （ 1）交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行） （ 2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JIG B01—— 2020）； (3)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（ GTG D701—— 2020）； (4)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F60—— 2020)； （ 5）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C20—— 2020）； （ 6）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ 004—— 89）； （ 7）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 (GB 50086—— 2020）； （ 8）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB 50010—— 2020）； （ 9）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 79—— 2020）； （ 10）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ GB 50007—— 2020）； （ 11）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（ GB 50330—— 2020）； （ 12）《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（ JTG/T D71—— 2020）； （ 13）《 新開嶺隧道施工圖設(shè)計 》 遼寧省公路勘測設(shè)計公司； 、 隧道基礎(chǔ)資料 及 隧道設(shè)計文件 、 風(fēng)險評估的階段安排 目前我施工區(qū)域是進(jìn)行土建施工階段風(fēng)險評估 2 工程 概況 、地質(zhì)相關(guān)概況 、地理位置及工程范圍 新開嶺 隧道 位于莊林線馮屯至小滴臺段，呈北偏西走向，屬短隧道，隧道起訖里程樁號： K44+045～ K44+320，長 275 米。隧道縱坡%；隧道平面處于 R=1100 米圓曲線上。 、地形地貌概況 隧道 沿線所處的地貌單元 為構(gòu)造剝蝕低山，成因類型屬于構(gòu)造剝蝕地形，為錐狀低山地勢特征。 總體地勢分水嶺處 K44+193 里程段為最高點，高程 米，兩洞口處地勢相對低，入洞口高程 米，出洞口處高程 米，隧道洞底遠(yuǎn)高于地表水面。隧址區(qū)地段，自分水嶺（山頂）處兩側(cè)洞口段為低山剝蝕坡地。 、地質(zhì)情況 隧道沿線地段出露的松散覆蓋層為第四系全新統(tǒng)殘坡積物（ Q4el+dl）碎石土，入洞口坡下方有人工填筑土（ Q4me），分布范圍不大 。 隧道沿線下伏 基層地層為白堊系下統(tǒng)桂云花組安山玢巖（ Klgy），該地層按其風(fēng)化程度分為 ② 全風(fēng)化安山玢巖 ③ 強(qiáng)風(fēng)化安山玢巖 ④ 中風(fēng)化（弱風(fēng)化）安山玢巖 ⑤ 未風(fēng)化安山玢巖；巖性單一。 工作區(qū)所處大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺，膠遼臺隆，復(fù)州臺陷。區(qū)域上主要受南北向斷裂系統(tǒng)控制，其中以碧流河南北向斷裂規(guī) 模最大，其他規(guī)模小。碧流河斷裂大致沿莊河碧流河流域發(fā)育，長 50 公里，走向南北，傾向西，傾角較陡?？刂撇⑶懈罟鹪苹ㄅ璧刂讏紫?。 3 擠壓構(gòu)造透鏡體、擠壓片理發(fā)育。 節(jié)理：本隧道以 安山玢巖微風(fēng)化 巖為主， 風(fēng)化微弱，巖石致密較堅硬，巖體較完整，呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙略發(fā)育，節(jié)理面2～ 3 組，間距大于 ，多為密閉，有方解石細(xì)脈充填，脈寬 1～5 米。節(jié)理以構(gòu)造型為主 。 表 1 工程地質(zhì)特征表 巖 層代號 與線路關(guān)系 主要工程地質(zhì)特征 地表出露位置 洞身相交位置 交角 ② ③ K44+045～+055 K44+55 26176。 巖石極軟、軟、較硬，巖體極破碎、破碎、較破碎，節(jié)理、劈理裂隙很發(fā)育，巖體完整性差，受構(gòu)造作用影響程度較重，無自穩(wěn)能力，易坍塌。 ④ ⑤ K44+055～+318 安山玢巖微風(fēng)化 巖為主， 風(fēng)化微弱，巖石致密較堅硬，巖體較完整，呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙略發(fā)育 ，節(jié)理面 2～ 3組，間距大于 ，多為密閉，有方解石細(xì)脈充填，脈寬 1～ 5米。節(jié)理以構(gòu)造型為主 。 ③ ④ K44+318～+320 K44+318 34176。 巖石軟、較硬，巖體破碎、較破碎，節(jié)理、劈理裂隙很發(fā)育，巖體完整性差，受構(gòu)造作用影響程度較重，自穩(wěn)能力一般，無支護(hù)易坍塌 、水文氣象條件 水文地質(zhì) 條 件： 在距工作區(qū)隧道軸線西北方向 ，有碧流河水庫，為區(qū)域類主要地表水系；在距工作區(qū)隧道入洞口坡以南同巨村小橋處有一條季節(jié)性小河流。在隧道入洞口坡下方 K44+000附近處為現(xiàn)有公路東側(cè)排水溝洼地，雨季有積水；在隧道出洞口坡下方K44+340～ +350里程段為沖溝低洼地，雨季有積水。 、特殊地質(zhì) 本隧道為 安山玢巖，無特殊地質(zhì)巖 、地震 ① 據(jù)資料該地區(qū)域 1972年發(fā)生 4級地震。 4 ② 據(jù)地震資料，莊河地區(qū)地震基本烈度為 6 度，設(shè)計基本地震加速度值為 ，設(shè)計地震分組為第一組。 、 隧道設(shè)計概況 、隧道整體設(shè)計 1）本隧道是單洞雙向行駛二級公路隧道，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面輪廓：（檢修道） +（左側(cè)向?qū)挾龋?+2 (行車道 )+（右側(cè)向?qū)挾龋?+（檢修道）。隧道基本寬度 ，建筑限界凈高，檢修道凈高 。如圖 1所示 新開嶺隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 1，尺寸以㎝計 隧道全 長 275米，隨到底面高程 ～ ，里程樁號 K44+045～ +320，最大曲線半徑 1100m，坡度 %下坡。 2）隧道明洞襯砌 為降低洞外路基開挖形成的高邊坡，緩解洞口偏壓，減少洞口段 5 病害的發(fā)生；同時考慮到抗震和環(huán)保的要求，隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)情況設(shè)置了一段明洞。明洞采用鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)。如圖 2所示。 明洞開挖及襯砌示意圖 圖 2 3)隧道暗挖段襯砌 洞身襯砌均按新奧法原理設(shè)計，根據(jù)隧道埋深、圍巖級別、地質(zhì)條件設(shè)計了相應(yīng)的襯砌斷面形式。 初期支護(hù)采用錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù)；并視地層、地質(zhì)條件增加管棚、小導(dǎo)管、超前錨桿等預(yù)加固措施；偏壓、淺埋地段根據(jù)施工現(xiàn)場情況還可以考慮采用地表砂漿錨桿或反壓回填等工程措施；二次襯砌采用混凝土或鋼筋混凝土襯砌。 隧道支護(hù)參數(shù)選擇以工程類比為主，并通過數(shù)值計算分析進(jìn)行校核，在施工中還需要通過現(xiàn)場量測分析調(diào)整設(shè)計參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計，信息化施工。 施工組織概況 1） 開挖和支護(hù) 隧道洞門、明洞襯砌根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用明開挖的施工方法， 6 暗挖段根據(jù)不同的圍巖級別采用相應(yīng)的施工方法。洞口淺埋段 IV 級圍巖段均采用上下導(dǎo)坑開挖， III級圍巖采用全斷面法開挖。具體開挖及支護(hù)參數(shù)如表 2 所示。 隧道鉆爆施工質(zhì)量直接關(guān)系到施工成敗，有必要采取措施對鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測和控制。 二次襯砌混凝土采用模板臺車施工，隧道出渣采用汽車運(yùn)輸，反坡逆向段隧道在施工中還應(yīng)加強(qiáng)臨時截、排水措施。 新開嶺隧道由一端進(jìn)洞口向出口施工，總工期約為 8個月。 2） 監(jiān)控量測 隧道的一般圍巖地段和極差圍巖段監(jiān)測的項目和要求不同。監(jiān)控量測 項目及方法如表 3所示。 新開嶺隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)表 表 2 襯砌類型 初期支護(hù)參數(shù) 二次襯砌 C25砼 (cm) 輔助施工 措 施 噴早強(qiáng)砼 錨 桿 鋼架支撐 標(biāo)號 厚度 (cm) 位置 類型 位置 直徑 (mm) 長度 (m) 間距 (m) 位置 規(guī)格 間距 (m) 拱墻 仰拱 Sm 60 60 S5q C25 22cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 、仰拱 砂漿 拱墻 22 拱墻 仰拱 I16 50 50 超前小導(dǎo)管 或 大管棚 S4q C25 20cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻、仰拱 砂漿 拱墻 22 拱墻 仰拱 I14 45 45 超前小導(dǎo)管 S4 C25 16cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 砂漿 拱墻 22 拱墻 I10 40 40 超前錨桿 S3 C25 10cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 砂漿 拱墻 22 拱墻 35 35 隧 道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法 表 3 7 3） 隧道掘進(jìn)循環(huán)時間、進(jìn)度計算 隧道掘進(jìn)循環(huán)時間、進(jìn)度如表 4所示。通過計算，總工期為 8個月 隧道掘進(jìn)時循環(huán)時間及進(jìn)度計算 表 4 項目名稱 方法及工具 布置 量測間隔時間 1～ 15 天 16 天～ 1 個月 1～ 3 個月 3 個月以上 必測項目 地表下沉 精密水平儀 每 5～ 50m 一個斷面，每斷面至少 3 個測點 開挖斷面距離量測斷面前后 2B 時， 1～ 2 次 /天；開挖面距離量測斷面前后 5B 時， 1 次 /2 天；開挖面距離量測斷面 ＞ 5B 時， 1 次 /周（ B 為隧道開挖寬度） 周邊位移 收斂計或測桿 每 10～ 50m 一個斷面每斷面 2～ 3 對測點 1～ 2 次 /天 1～ 2次 /2天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 拱頂下沉 水平儀、水準(zhǔn)尺、 測桿 每 10～ 50m 一個斷面每斷面至少 3 對測點 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 地質(zhì)超前 預(yù)報 地震法超前預(yù)報 儀 TSP203 間隔 100～ 150m 一個斷面 錨桿軸力 錨桿拉拔器 每 10～ 50m一個斷面，每斷面至少 3 根錨桿 1～ 2 次 /天 1～ 2 次 /周 圍巖內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點） 洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單點或多點式位移計 每代表地段 1～ 2斷面每斷面 15～ 20 對測點 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 圍巖壓力 壓 力盒 每代表地段 2～ 10 斷面，每斷面 2～ 5 對測點 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 鋼支撐內(nèi)力及外力 支柱壓力計或其 他測力計 每 10～ 50 榀鋼支撐一對測力計 1～ 2 次 /天 1 次 /2 天 1～ 2 次 /周 1～ 3 次 /月 地質(zhì)和初期支護(hù)觀察 巖性。結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂隙觀察，地質(zhì)羅盤 全長度開挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行 每次爆破后進(jìn)行 圍巖級別 工序 IV（含洞口段） III 備注 清理（ min） 120 80 除渣（ min） 200 200 包括測量 錨桿、掛網(wǎng)、拱架（ min） 200 120 噴混凝土（ min） 200 120 超前支護(hù)（ min） 120 120 鉆孔（ min） 200 200 裝藥爆破（ min） 45 45 通風(fēng)（ min） 30 30 時間統(tǒng)計（ min） 1115 915 小時統(tǒng)計（ h） 循環(huán)進(jìn)尺（ m） 8 評估過程和評估方法 、評估對象及目標(biāo) 本次工作評估的對象為 新開嶺 隧道在施工階段可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境等各方面風(fēng)險。通過風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級，并針對各風(fēng)險因素（事件）編制施工組織設(shè)計、專項施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案，將各類風(fēng)險降低到可以接受的水平。 、風(fēng)險評估程序及方法 根據(jù)《交通運(yùn)輸部文件》交質(zhì)監(jiān)發(fā)【 2020】 217號通知規(guī)定及《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）等相關(guān)要求，結(jié)合莊林線改擴(kuò)建工程建設(shè)實際情況，我工區(qū)隧道風(fēng)險評估程序及方法如下 : (1)對施工階段的初始風(fēng)險進(jìn)行評價，分別確定各風(fēng)險因素對安全風(fēng)險發(fā)生的概率和損失值。 (2)分析各風(fēng)險因素的影響程度，確定主要風(fēng)險因素對施工安全的影響。 (3)根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。 （ 4） 以設(shè)計圖地質(zhì)資料為主線，綜合運(yùn)用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法等方法。 評估內(nèi)容 、總體風(fēng)險評估 、總體風(fēng)險評估思路 月生產(chǎn)能力（ m/月） 42 99 每月以 30天計算 其中二次襯砌完工 ,竣工 9 總體風(fēng)險評估指開工前根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子 ,評估隧道工程整體風(fēng)險 ,估測其安全風(fēng)險等級 ,屬于靜態(tài)評估。 評估思路： （ 1）結(jié)合項目實際，遵循指南要求，建立評估體系； （ 2）根據(jù)項目情況，參照評估體系，選擇合適的分值； （ 3）建立評估等級，并確定本項目的等級。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等 評估指標(biāo)，建立如表 5所示的總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系。 隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系 表 5 評估指標(biāo) 分 類 分