【正文】 ： 機(jī)械管理： 安全員：王建良 實(shí)驗(yàn)員：蔣學(xué)軍 測量員：周澤君 施工員：樊燦坤 消防保衛(wèi)： 人進(jìn)場施工，根據(jù)工程量和工期安排，空心板梁和小箱梁安裝平均每日勞動(dòng)李 23 人。（祥見投入人員、機(jī)械表）。 投入本部為工程的主要施工人員 序號 工種 單位 數(shù)量 備注 1 電工 人 1 2 電焊工 人 6 3 鋼筋工 人 4 4 起重工 人 6 5 機(jī)械司機(jī) 人 3 6 修理工 人 1 7 安全防護(hù)人員 人 2 8 合計(jì) 人 23 投入本部為工程的主要施工機(jī)械表 序號 名 稱 規(guī)格 型號 單位 數(shù)量 備注 1 裝載機(jī) ZL40/徐州 輛 1 2 汽 吊 起 重機(jī) 長江130T 輛 1 3 汽 車 起 重機(jī) 浦沅50T 輛 2 4 運(yùn)梁平車 浦沅 輛 3 150T 5 走道板 3M 塊 8 三、 施工技術(shù)方案 安裝前的準(zhǔn)備： （ 1）、協(xié)調(diào)工作。采用書面形式 向指揮部報(bào)告，在指揮部的牽頭下，積極主動(dòng)地與杭甬高鐵部門相關(guān)單 位聯(lián)系協(xié)調(diào)，提交本段安裝計(jì)劃時(shí)間，切實(shí)做到思想重視，行動(dòng)統(tǒng)一；采取各種監(jiān)控措施，保證高鐵無損壞和架設(shè)安全。 （ 2）根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖和現(xiàn)場實(shí)際放樣得到以下數(shù)據(jù)： ① 設(shè)置主線橋 在副橋穿越杭甬高鐵部分墩為， 3墩，實(shí)測各墩邊與邊之間間距為 。 ② 主線橋左幅橋穿越杭甬高鐵 1~2墩橋底標(biāo)高 ，左幅 1~2墩孔橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為 ，有效凈空 9m；主線橋 2墩右側(cè)與杭甬高鐵的 2墩左側(cè) 之間距離 。 ③ 主線橋右幅橋穿越杭甬高鐵 2~3墩橋底標(biāo)高 ，右幅 2墩~2橋臺孔橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為 ，有效凈空 8m，主線橋右幅 2墩左側(cè)與杭甬高鐵的 2墩右側(cè)之間距離 。 ④ 主線橋左右幅之間的有效間距為 12m寬，長 120m，共計(jì)面積為 1200m178。其中臨時(shí)征用土地 30 12=360 ㎡，征地手續(xù)完成后，在此區(qū)域內(nèi)拋填塘渣 4000m179。 在河江，魚塘拋石處，先用挖機(jī)清淤，再采取拋石擠淤的方法，向河江、魚塘一端向另一端拋石，使淤泥兩側(cè)排擠，拋石向前 3m 后，前端淤泥再 用挖機(jī)清淤，往返循環(huán)。拋石先用大石塊拋至水面以上 20cm，用碎石鋪設(shè)找平，再用 18T 壓路機(jī)碾壓 3 遍，隨后按公路路基施工規(guī)范要求施工每層密實(shí)度達(dá)到 95%以上，標(biāo)高按原路面接順，使汽吊拖梁車安全順理通過就位。 ⑤ 150T 級汽吊寬 ，在吊裝過程中汽吊能通過主線橋左幅 1～ 2墩孔邊線與高鐵 2墩邊線之間有效間距和主線橋右幅 2墩左側(cè)與高鐵 2墩之間有效間距，順利就位固定拉箱梁，在主線橋左右幅 邊線之間有效間距寬 12m 的便道上，拉運(yùn)就位也滿足要求。 小箱梁汽吊工況及驗(yàn)算 ： 采用 長江重型起重機(jī)廠生產(chǎn)的 LT1150/1（ 150T 級）、 LT1130（ 130T級）各一臺進(jìn)行吊裝。 637+1 － 170－￠ 52 的鋼絲繩 2 根（單根長度 8m） （ 2） 吊裝工況及驗(yàn)算： 總則：采用 2 臺起重機(jī)抬吊吊裝。負(fù)荷平均分配，即單機(jī)承擔(dān)105T 的橋板荷載。 考慮捆綁鋼絲繩和吊鉤待索具重量共 1t，所以單機(jī)實(shí)際承擔(dān)的理論載荷為 106t。 由于采用了雙機(jī)抬吊，考慮動(dòng)載系數(shù) ，所發(fā)安全吊裝橋板的全重（單機(jī)承擔(dān)的） =106= LT10150/1（ 150T）作業(yè)工況： 主吊臂臂桿長度 ， 最 大 回轉(zhuǎn)半徑（幅度） 6m，支腿全伸。查LT1150/1 性能表知：該工況的最大額定吊裝負(fù)荷為 150T LT1130（ 130T）作業(yè)工況： 主吊臂臂桿長度 11m， 最大 回轉(zhuǎn)半徑（幅度） 5m，支腿全伸。查LT1050 性能表知：該工況的最大額定吊裝負(fù)荷為 130T。 以上兩者 值均大于了 127T，作業(yè)在安全范圍內(nèi)，符合吊裝規(guī)范。 （ 3） 吊裝捆綁用鋼絲繩的選擇： 選擇 637+1 170￠ 72 的鋼絲繩 2 根（單根長度 8m），用于吊裝單件重量為 110t 的橋板。單機(jī)采用 2 根 鋼絲繩。 （ 4） 吊裝捆綁用鋼絲繩的校核： 以 637+1 170￠ 的鋼絲繩為列： 查《 實(shí) 用五金手冊》得知：該型號的鋼絲繩的綱絲破斷拉力總和為： 。 單機(jī)采用 2 根鋼絲 繩吊裝，雙機(jī) 2 個(gè)吊點(diǎn)，鋼絲繩夾角不大于60176。 。 所以：單機(jī)總的鋼絲繩破斷拉力總和為 2=341t 。 理論安全倍數(shù) K=341247。= （倍）。 考慮鋼絲繩夾角 90176。 。 故：實(shí)際動(dòng)載安全倍數(shù) K1=KSIN60176。= （倍）。 符合安全吊裝規(guī)范的要求，鋼絲繩選擇正確。 （《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》表 ，用于捆綁吊裝鋼絲繩安全倍數(shù)不小于（ 6） 小箱梁安 裝 （ 1）、小箱梁安裝的流程： 1 小箱梁架設(shè)順序及步驟 在梁板未安裝前，采用全站儀在蓋梁上精確放出橡膠支座、臨時(shí)支座的縱橫軸線，用水準(zhǔn)儀對各支座墊石頂面標(biāo)高進(jìn)行測量復(fù)核，如不符合要求須進(jìn)行鑿平。在連續(xù)墩頂，須安裝臨時(shí)支座， 臨時(shí)支座采用鋼圈砂箱，砂的頂面墊放強(qiáng)度足夠的砼預(yù)制塊，通過調(diào)整鋼圈內(nèi)砂的厚度，達(dá)到控制臨時(shí)支座頂面標(biāo)高的目的，保證橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高不變； 在伸縮縫處，按照設(shè)計(jì)圖紙將四氟板式橡膠支座安裝好。 小箱梁架設(shè) 梁板安裝順序：測量放樣→吊機(jī)就位（架橋機(jī)拼裝）→支座精確放樣、安放→梁板運(yùn)至安裝現(xiàn)場→ 梁板安裝就位→砂漿填縫→鉸縫澆筑→立模板→澆筑墩頂濕接縫→砼養(yǎng)生→張拉壓漿→體系轉(zhuǎn)換→橋面系施工。 （ 1）、吊裝的順序： 在完成 B 輔道橋 16m 預(yù)應(yīng)力空心板梁吊裝完畢后，主線橋30m 小箱梁安裝橫向從東到西，縱向從北到南，先吊裝右側(cè)主線橋，順序是：先吊 2橋臺～ 2墩孔，其次是 2墩～ 1墩孔，最后為 1墩～1橋臺孔。 左側(cè)主線橋吊裝順序：首先吊裝 2橋臺～ 2墩孔，其次是 2墩～ 1墩孔最后為 1墩～ 1橋臺孔。 主線橋箱梁吊裝完成后，再吊裝 A 輔道橋 16m 預(yù)應(yīng)力空心板梁。 （ 2）、 吊裝及拉 車就位方法： 在吊裝的每孔東北端先鋪設(shè)走道板四塊，使 150T 汽吊穩(wěn)固