隧道專業(yè)文獻(xiàn)綜述-文庫吧
2024-11-16 02:59 本頁面
【正文】 是：一、加強(qiáng)地表及地下水的疏排。 (1)對(duì)地表水豐富的淺埋隧道 ,當(dāng)?shù)乇頊瞎瓤油莘e水、滲水對(duì)隧道有影響時(shí) ,用疏導(dǎo)積水、填平溝谷、砌溝排水等措施 ,使洞頂 地表形成良好的排水系統(tǒng) ,不使洞頂?shù)牡乇硭魅牖驖B入隧道。洞口仰坡設(shè)截水溝和排水溝 ,并保持良好狀態(tài)。 (2)對(duì)地下水豐富 ,隧道內(nèi)無排水溝或排水溝深度不足而導(dǎo)致隧底積水的 ,應(yīng)增設(shè)水溝 ,將單側(cè)溝改為雙側(cè)溝 ,加深側(cè)溝或采取設(shè)置密井暗管加深水溝等措施。 (3)增設(shè)或疏通平行導(dǎo)洞。當(dāng)長(zhǎng)大隧道 ,僅靠隧道內(nèi)排水溝不能將流入隧道的地 2 2021屆隧道及城市軌道交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)：文獻(xiàn)綜述 表水及地下水排出時(shí) ,往往引起水漫道床 ,中斷行車。如貴昆線梅花山隧道、果納隧道 ,京原線平行關(guān)隧道這種情況都曾多次發(fā)生 ,這時(shí)一般都采用 增設(shè)或疏通平行導(dǎo)洞的方法。 (4)增設(shè)防寒泄水洞是整治寒冷地區(qū)隧道水害的有效方法。寒冷地區(qū)的隧道 ,襯砌后的地下水滲漏到隧道中 ,凍結(jié)成冰 ,懸掛在拱部成冰溜 ,貼附在邊墻成冰柱 ,積聚在道床上成冰丘 ,都可能侵限危及行車安全 ,而且由于結(jié)冰凍脹 ,導(dǎo)致襯砌裂損、脫落。為消除其病害增設(shè)了泄水洞 ,泄水洞設(shè)在最大凍結(jié)線以下 ,以豎向排水溝與襯砌背后相連 ,并在泄水洞邊墻及洞頂向圍巖打潛水孔 ,以利疏排圍巖中的裂隙水。二、注漿堵水。 (1)向襯砌背后圍巖或回填層注漿。一般使用普通水泥凈漿或砂漿。 (2)向襯砌內(nèi)部注漿。襯砌內(nèi)部空洞、裂紋 與圍巖裂隙及回填層相比要小得多 ,一般采用超細(xì)水泥。 (3)向基底注漿。一般在行車間隔內(nèi)進(jìn)行 ,要求注漿材料必須具有快凝、早強(qiáng)、高強(qiáng)、微膨脹的性能 ,而且耐久性好。三、增設(shè)內(nèi)防水層。新建隧道襯砌防水一般采用防水混凝土或外貼式防水層。由于認(rèn)為灌注防水混凝土不易達(dá)到要求而較少采用 ,因此絕大部分隧道防水采用外貼式防水層。然而運(yùn)營(yíng)隧道發(fā)生水害 ,增設(shè)外貼式防水層幾乎不可能 ,因此通常增設(shè)內(nèi)防水層。內(nèi)防水層雖然不能阻止水流進(jìn)入襯砌內(nèi) ,但可阻止水流進(jìn)入隧道內(nèi)，且內(nèi)防水層是比較經(jīng)濟(jì)可行的。 [5] 襯徹裂損變形的主要危害： (1)降低襯砌結(jié)構(gòu)對(duì)圍巖的承載能力； (2)使隧道凈空變小，侵人建筑限界，影響車輛安全通過； (3)拱部襯砌掉塊，影響行車和人身安全； (4)裂縫漏水，造成洞內(nèi)設(shè)施銹蝕，道床翻漿，嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍害； (5)鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車安全，被迫降低車輛運(yùn)行速度，大量增加養(yǎng)護(hù)維修工作量； (6)在運(yùn)營(yíng)條件下對(duì)裂損襯砌進(jìn)行大修整治，施工與運(yùn)輸互相干擾，費(fèi)用增大。 、隧道襯砌開裂的類型 （ 1）縱向裂縫： 縱向裂縫平行于隧道軸線，其危害性最大，發(fā)展可引起 隧道掉拱、邊墻斷裂甚至整個(gè)隧道塌方。 （ 2）環(huán)向裂縫：主要由縱向不均勻荷載、圍巖地質(zhì)變化、沉降縫等處理不當(dāng)所引起，多發(fā)生在洞口或不良地質(zhì)地帶與完整巖石地層的交接處口 （ 3）斜向裂縫：一般和隧道縱軸呈 45176。左右，也常因混凝土襯砌的環(huán)向應(yīng)力和縱向受力組合而成的拉應(yīng)力造成的，其危害性僅次于縱向裂縫。 3 2021屆隧道及城市軌道交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)：文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)《隧道襯砌裂縫產(chǎn)生原因及防治辦法》（作者：王 新、嚴(yán)立虎， China New Technologies and Products， 2021） [6]認(rèn)為混凝土裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，施工不規(guī)范造成的混凝土裂縫占 80%左右，材料質(zhì)量差或配合比不合理產(chǎn)生的裂縫占 15%左右，設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的裂縫可能占 5%。一是設(shè)計(jì)粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大由于多方面的原因，勘察設(shè)計(jì)單位無法深入地開展地質(zhì)勘探工作，隧道圍巖類別評(píng)價(jià)及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)依據(jù)，帶有一定的盲目性。二是施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范 隧道開挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻，欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界，造成襯 砌混凝土厚度不足；未開展監(jiān)控量測(cè)工作，僅憑經(jīng)驗(yàn)來確定二次襯砌的施作時(shí)間，安全可靠性差，造成二次襯砌
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