淺談小排量汽車的發(fā)展-管理類-文庫(kù)吧
2025-11-02 00:55 本頁(yè)面
【正文】 14 參考文獻(xiàn) 15 XXXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 1 前 言 論文選題背景及意義 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，標(biāo)志著人類從化石燃料為特征的工業(yè)文明邁向以太陽(yáng)能為特征的生態(tài)經(jīng) 濟(jì)文明，將為實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、友好發(fā)展開辟新的路徑，因此其進(jìn)步意義無(wú)論怎么評(píng)價(jià)都不過(guò)分。然而，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不僅是一場(chǎng)直接涉及到低碳技術(shù)的研發(fā)、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整、國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的改變等各方面的全球性革命，而且與我們每個(gè)人生活方式、價(jià)值觀念的轉(zhuǎn)變息息相關(guān)。換句話說(shuō)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不僅需要國(guó)家適時(shí)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，而且要求我們適當(dāng)改變不合理的生活方式與生活觀念，親自參與其中。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及不足 我國(guó)的汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段： 第一階段從 1953 年到 1978 年，是我國(guó)汽車工業(yè)的建設(shè) 階段。全部由國(guó)家計(jì)劃組織生產(chǎn)和銷售，對(duì)企業(yè)而言不存在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。第二階段從實(shí)行改革開放政策的 1979 年到 20 世紀(jì) 90 年代初，是我國(guó)汽車的成長(zhǎng)階段。這一時(shí)期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量，市場(chǎng)配置資源的作用逐步增強(qiáng)。第三階段從 2021 年加入 WTO 至今，是我國(guó)汽車的新的發(fā)展階段。我國(guó)加入世貿(mào)組織，開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國(guó)，這無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國(guó)的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問(wèn)題也亟待改善和解決。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展遺留的問(wèn)題和加 入 WTO 后面臨的新挑戰(zhàn) 。 XXXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 一是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問(wèn)題（即產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的組成和相互關(guān)系）。我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，某些地方政府采用地方保護(hù)主義使得業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。而入世后，中國(guó)市場(chǎng)逐漸和世界市場(chǎng)接軌，人們的生活水平提高，消費(fèi)品位也受到國(guó)外諸多產(chǎn)品廣告的影響，一些國(guó)際知名品牌車偏好增加；合資企業(yè)也成為許多中資企業(yè)強(qiáng)而有力的替代品，一些國(guó)內(nèi)老牌汽車企業(yè)資不抵債，存貨積壓。二是產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一個(gè)集聚和擴(kuò)展的過(guò)程，開始以集聚為主，在市場(chǎng)機(jī)制的推動(dòng)下，各種要素向中心地點(diǎn)集中，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)中心，再由產(chǎn)業(yè) 中心帶動(dòng)周圍企業(yè)的發(fā)展。我國(guó)的汽車行業(yè)形成于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，缺乏市場(chǎng)調(diào)節(jié)，存在市場(chǎng)分割的現(xiàn)象，各地出于自己經(jīng)濟(jì)和政治利益各方面的考慮，都希望將汽車行業(yè)發(fā) 展成自己的支柱產(chǎn)業(yè)之一，設(shè)立各種地方保護(hù)主義，干擾市場(chǎng)，使我國(guó)沒有產(chǎn)業(yè)中心和核心企業(yè)。 三是規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。我國(guó)企業(yè)的分工多為按產(chǎn)品的種類分工，如分為客車制造廠 ，特種車輛制造廠等，零部件生產(chǎn)廠家僅僅圍繞某個(gè)主機(jī)廠的配套產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)要素在不同種類汽車生產(chǎn)中流動(dòng)較少，導(dǎo)致一定的效率和資源的浪費(fèi)。四是產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。我國(guó)的汽車出口比例小，且主要為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品， 而一些精密零部件主要依賴進(jìn)口；整車出口額很小。同時(shí)由于現(xiàn)在中國(guó)的技術(shù)投入不足，合資企業(yè)的成長(zhǎng)能力更強(qiáng)?？鐕?guó)公司希望借合資的名義回避關(guān)稅，開拓中國(guó)市場(chǎng)，而中方期望以 “ 以市場(chǎng)換技術(shù) ” ?？蓵r(shí)至今日，一些已經(jīng)成立多年的合資汽車企業(yè)的核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。 論文研究的主要內(nèi)容 本論文共分為五章：第 1 章是本論文的前言部分；第 2 章 小排量汽車營(yíng)銷環(huán) 汽車的產(chǎn)品策略 ；第 4 章 小排量汽車的廣告策略 ；第五章 小排量汽車公關(guān)策略 。 XXXX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 小排量汽車營(yíng)銷環(huán)境分析 1 經(jīng)濟(jì) 環(huán)境對(duì)小排量汽車影響至關(guān)重要，利弊兼有 有利的方面有：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快。 2021 年，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 246619億元，比上年增長(zhǎng) %，連續(xù)五年增速達(dá)到或超過(guò) 10%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展；二是居民收入有很大的提高。 2021 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 13786元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng) %； 農(nóng)村 居民人均純收入 4140 元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng) %；三是國(guó)內(nèi)油價(jià)居高不下。汽車最常用的 93 號(hào)汽油價(jià)格從2021 年初的每升 元上漲到 2021 年的每升 元，漲幅達(dá)到 36%。這些對(duì)小排量汽車的市場(chǎng)發(fā)展是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。不利的方面是其他消費(fèi)品價(jià)格上漲較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021 年居民消費(fèi)價(jià)格上漲 %，漲幅比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)，商品零售價(jià)格上漲 %。這種物價(jià)不斷的上漲直接或間接降低了消費(fèi)者對(duì)汽車尤其是小排量汽車的購(gòu)買力。 2021 年 ,全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 300670 億元 ,比上年增長(zhǎng) %,國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展 。第二是居民收入有很大的提高 。 2021年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 26155 元 ,扣除價(jià)格因素 ,實(shí)際增長(zhǎng) %。農(nóng)村居民人均純收入 13372元 ,扣除價(jià)格因素 ,實(shí)際增長(zhǎng) %。第三是國(guó)內(nèi)油價(jià)居高不下。汽車最常用的 93號(hào)汽油價(jià)格從 2021年初的每升 2021年底的每升 元 ,漲幅達(dá)到 86%。但其他消費(fèi)品價(jià)格也同樣上漲較快。這種物價(jià)不斷的上漲直接或間接降低了消費(fèi)者對(duì)高檔轎車尤其是豪華轎車的購(gòu)買力。這些對(duì)小排量汽車的市場(chǎng)發(fā)一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。 2 消費(fèi)者對(duì)小排量汽車需求存在誤區(qū) 一般來(lái)說(shuō)，小排量汽車具有
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