【正文】 大力發(fā)展第三方冷鏈物流 ................................................................... 17 加快專業(yè)性物流人才培養(yǎng) ................................................................... 17 加強(qiáng)物流安全監(jiān) 管 ............................................................................... 17 第四章 結(jié)論 .......................................................................................................... 19 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................... 20 1 第一章 前 言 研究背景和意義 改革開放以來，我國(guó)家禽年產(chǎn)量連年遞增（見圖 ），在世界家禽市場(chǎng)上占有舉足輕重的地位。家禽行業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、穩(wěn)定市場(chǎng)繁榮、滿足消費(fèi)者物質(zhì)需求、方便群眾生活、提供就業(yè)崗位、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和出口等方面發(fā)揮著獨(dú)特的不可替代的重要作用。 圖 20xx 年 — 20xx 年我國(guó)家禽年產(chǎn)量走勢(shì)圖 單位：萬噸 傳統(tǒng)消費(fèi)觀念認(rèn)為冷凍的家禽食品為下品 [1]，但伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步，人們的消費(fèi)心理和飲食習(xí)慣也發(fā)生了很大的變化（見表 ）。目前，大多數(shù)消費(fèi)者還是喜歡購(gòu)買活禽，但也有部分消費(fèi)者更傾 向于購(gòu)買速凍的家禽食品，對(duì)速凍家禽食品的需求與日俱增，未來速凍家禽食品還會(huì)有更大的發(fā)展空間。 表 消費(fèi)原因統(tǒng)計(jì) 購(gòu)買活禽原因 百分比 (%) 購(gòu)買成品原因 百分比 (%) 保證新鮮 方便衛(wèi)生 擔(dān)心成品質(zhì)量 家人喜好 家人喜好 習(xí)慣選擇 烹飪需要 烹飪需要 其他 其他 近些年，禽流感在亞洲、歐洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)橫行，數(shù)千萬只家禽被捕殺，使得家禽行業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失?；钋菔菙y帶和傳播禽流感病毒的載體，活禽運(yùn)輸和活禽交易變成了禽流感對(duì)外擴(kuò)散的主要渠道，導(dǎo)致活禽交易量急劇下降，產(chǎn)業(yè)鏈上下游收益受損。而白條禽冷鏈物流在家禽食品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通和銷 2 售等過程中采用了低溫冷鏈技術(shù)，可以防止和減少家禽食品腐爛變質(zhì)以及禽流感的傳遞與擴(kuò)散，是解決家禽食品安全問題的有效途徑和方法。但現(xiàn)階段，我國(guó)冷鏈物流與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后，食品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺失和從業(yè)人員素質(zhì)參差 不齊等問題（見表 和表 ）。 表 我國(guó)冷鏈物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)數(shù)據(jù)比較 比較類別 發(fā)達(dá)國(guó)家 中國(guó) 預(yù)冷保鮮率 歐美國(guó)家 :80%－ 100% 30%左右 摘后損耗率 5% 左右 25%－ 30% 物流成本占總成本比例 50%左右 70%左右 冷鏈流通率 日本冷鏈流通率 :98%，損耗率 :＜ 5%。 美國(guó)冷鏈流通率 :100%，損耗率 :1%～ 2% 冷鏈流率 :10%— 20%，損耗率 :30% 預(yù)冷加工后產(chǎn)值與原始產(chǎn)值之比 美國(guó)為 :1,日本為 :1 :1 冷藏運(yùn)輸率 日本 :98%以上 ,美國(guó) : 80%－ 90% 10%－ 20% 冷藏能力 世界總量大約 8000 萬噸 大約 700 萬噸 冷藏運(yùn)輸車輛 日本冷藏車 12 萬輛左右，美國(guó)冷藏車 22 萬輛左右 冷藏列車 6792 輛左右，冷藏汽車 3 萬多輛左右 冷藏運(yùn)輸車輛占貨運(yùn)汽車比例 英國(guó)為 25%－ %，美國(guó)為%－ 1%，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為 2%－ 3% %左右 表 國(guó)內(nèi)外食品冷鏈現(xiàn)狀比較 對(duì)比內(nèi)容 國(guó)內(nèi) 國(guó)外 預(yù)冷保鮮率 30% 左右 歐美 80%100% 產(chǎn)后損失率 25%30% 5% 冷藏能力 700 萬噸 世界總量為 8000 萬噸 冷藏運(yùn)輸能力 冷藏列車 6792 輛 ,汽車 3 萬多輛 美國(guó)冷藏車 16 萬輛 ,保溫車 6 萬輛 冷藏運(yùn)輸率 汽運(yùn) 10%20%。鐵路 25%。水運(yùn) 1% 歐美 80%90% 冷藏運(yùn)輸管理 食品冷鏈體系不完善 歐美基本建立高效冷藏鏈 近年來，我國(guó)禽流感頻發(fā)，家禽食品安全問題日漸嚴(yán)重。通過家禽物流模式優(yōu)化，大力發(fā)展冷鏈物流，既有利于降低社會(huì)物流總成本，又有利于解決家禽食 3 品的安全問題，為消費(fèi)者提供安全優(yōu)質(zhì)的家禽食品，還有助于解決家禽行業(yè)的環(huán)保問題，促進(jìn)家禽行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 食品冷鏈物流 國(guó)外關(guān)于食品冷鏈物流的研究比較多，有大量的資料和文獻(xiàn)涉及到食品冷鏈物流。食品冷藏鏈（ Cold Chain）最早是由美國(guó)人阿爾貝特巴爾里爾（ Albert Barrier）和英國(guó)人 （ . ruddich）于 1894 年先后提出來的 [2]。但是，直到上個(gè)世紀(jì) 40 年代，食品冷鏈物流才得到足夠重視并迅速發(fā)展。國(guó)外食品冷鏈物流是隨著食品安全和食品供應(yīng)鏈發(fā)展而來的。 Den Ouden、 Zuurbier 等學(xué)者于 1996 年首次提出了食品供應(yīng)鏈（ Food Supply Chain）概念，并認(rèn)為食品供應(yīng)鏈管理是降低食品和農(nóng)產(chǎn)品物流成本、提高食品安全質(zhì)量和物流服務(wù)水平的一種一體化運(yùn)作模式 [3]。 國(guó)內(nèi)關(guān)于食品冷鏈物流的研究比較晚，我國(guó)冷鏈物流最早產(chǎn)生于上世紀(jì) 50年代的肉制食品外貿(mào)出口。冷鏈物流在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展十分緩慢，直到改革開放以后，我國(guó)冷鏈物流才迅速發(fā)展。這一時(shí)期，我國(guó)關(guān)于食品冷鏈物流的研究比較多。 1998 年，謝如鶴教授提出冷藏鏈?zhǔn)窃诘蜏貤l件下進(jìn)行生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售易腐食品的系統(tǒng) [4]。 20xx 年，鄔躍教授針對(duì)我國(guó)冷鏈物流企業(yè)目前的具體情況，認(rèn)為應(yīng) 該著重發(fā)展冷鏈，并將主要精力放在“冷鏈”的建設(shè)上 [5]。進(jìn)入 21 世紀(jì)加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的食品冷鏈物流才算真正與國(guó)際水平接軌，并迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。 家禽物流 國(guó)外關(guān)于家禽物流的研究比較早也比較多。發(fā)達(dá)國(guó)家十分注重對(duì)家禽物流行業(yè)的研究，非常重視對(duì)家禽行業(yè)冷鏈物流質(zhì)量安全體系的建設(shè)。目前，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，食品冷鏈物流體系已相當(dāng)成熟和完善，家禽食品的冷鏈程度更是高達(dá) 95%以上。 近些年，隨著我國(guó)家禽業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)家禽物流的研究逐漸多了起來。 20xx年，謝如鶴提出家禽物流供應(yīng)鏈可以分為六個(gè)增 值環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯藏、配送、零售和消費(fèi)；還將家禽物流鏈實(shí)現(xiàn)條件總結(jié)為“ 3P”、“ 3C”、“ 3T”、“ 3Q”和“ 3M” [6]。家禽物流安全日益受到國(guó)家政府和企業(yè)的重視，對(duì)家禽物流安全方面的研究也越來越多， 20xx 年范梅華指出家禽食品生產(chǎn)、流通加工、配送的每一環(huán)節(jié)都會(huì)影響家禽物流安全衛(wèi)生，物流設(shè)施和物流工作人員必需符合物流安全衛(wèi)生法 [7]。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)家禽物流研究的深化， 20xx 年龔樹生、梁懷蘭提出了家禽物流網(wǎng)絡(luò)的概念，將家禽物流網(wǎng)絡(luò)模式大致分為三種情況：?jiǎn)蝹€(gè)經(jīng)濟(jì)體 4 的物流網(wǎng)絡(luò)模式、區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)模式和跨區(qū)域 的物流網(wǎng)絡(luò)模式 [8]。伴隨國(guó)內(nèi)對(duì)家禽物流理論研究的增加，我國(guó)家禽物流的發(fā)展也更有計(jì)劃性和方向性。 國(guó)內(nèi)外對(duì)食品冷鏈物流的研究越來越多也越來越深化，但對(duì)家禽物流的研究相對(duì)較少。本文總結(jié)了現(xiàn)有活禽物流模式存在的問 題，同時(shí)對(duì)活禽物流模式進(jìn)行了相關(guān)研究，擬對(duì)家禽物流模式進(jìn)行探討。 5 第二章 家禽物流模式現(xiàn)狀 中國(guó)家禽行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)家禽行業(yè)也取得了較大的進(jìn)步和發(fā)展，家禽年產(chǎn)量逐年增加，不僅滿足了國(guó)內(nèi)對(duì)家 禽食品的消費(fèi)需求，還出口到國(guó)外，為國(guó)家創(chuàng)造外匯。盡管我國(guó)家禽行業(yè)總體上規(guī)模龐大，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的家禽行業(yè)相比，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上還有一定的差距。現(xiàn)階段，我國(guó)的家禽養(yǎng)殖仍以小規(guī)模大群體為主，農(nóng)村的散養(yǎng)方式在家禽養(yǎng)殖中還占據(jù)著主導(dǎo)地位，而規(guī)?；拇筠r(nóng)場(chǎng)養(yǎng)殖模式雖正蓬勃發(fā)展，但數(shù)量有限。目前，我國(guó)家禽食品行業(yè)還普遍存在一些問題：總體投入不足，生產(chǎn)條件落后，設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，生產(chǎn)效率和生產(chǎn)水平低下；家禽食品的品種種類相對(duì)原始、單一，缺乏創(chuàng)新；市場(chǎng)化程度和商品屬性低，品牌的營(yíng)銷力度較弱，欠缺市場(chǎng)意識(shí)，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；包裝和 加工程度低，沒有意識(shí)到包裝和加工對(duì)于家禽食品的重要性，價(jià)值的增值部分少；主要用于國(guó)內(nèi)銷售，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，出口難度大。我國(guó)家禽行業(yè)還普遍存在“臟、亂、差“的現(xiàn)象，家禽在飼養(yǎng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和銷售過程中，產(chǎn)生了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，對(duì)空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境造成了很大的破壞。當(dāng)前，我國(guó)家禽行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，未來我國(guó)家禽行業(yè)將會(huì)有很大的發(fā)展空間和潛力。 現(xiàn)有的家禽物流模式 目前，我國(guó)現(xiàn)有多種家禽物流模式，最常見的是活禽物流模式（見圖 ）和白條禽冷鏈物流模式（見圖 ）?，F(xiàn)階段，活禽物流模式在我國(guó)家禽物流市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)支配的地位，白條禽冷鏈物流模式還處于發(fā)展階段。活禽物流模式，即主要由家禽行業(yè)的生產(chǎn)商、批發(fā)市場(chǎng)、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者組成的物流模式。這種家禽物流模式是最傳統(tǒng)也是最常見的，廣泛存在于城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中的活禽交易市場(chǎng)，為家禽生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者提供一個(gè)交易平臺(tái)。白條禽冷鏈物流模式是近些年迅速興起的家禽物流模式，主要存在于大中城市。白條禽冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)較多，上下游之間的聯(lián)系密切，具備完整的供應(yīng)鏈體系。 圖 活禽物流模式 生產(chǎn)商 批發(fā)市場(chǎng) 批發(fā)商 零售商 消費(fèi)者 6