【正文】 置與設(shè)計計算。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 3 頁 （ 5）路基工程其他設(shè)施的布設(shè)與計算，如取土、棄土堆和護(hù)坡道等。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 4 頁 第三章 路基設(shè)計 （ 1）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。 （ 2）陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形 、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁，懸處路臺等構(gòu)造物。 （ 3）路基設(shè)計宜避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填挖高度超過 20m 時、中心挖方深度超過 30m 時，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。 本次的設(shè)計的村道，其路基應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。通 過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進(jìn)行特別設(shè)計 一般路基是修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計規(guī)定。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進(jìn)行個別論證和驗算 公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為 ～ ，本次設(shè)計的為三級公路，其路基寬度四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 5 頁 分為雙車道 和單車道 ，三級公路路肩寬度不得小于 ，否則應(yīng)加寬路基。 當(dāng)需要采用 寬的路基時，需在適當(dāng)距離（一般為 200～ 500m）內(nèi)設(shè)置錯車道。對于設(shè)置墻式護(hù)欄（護(hù)墻）路段的路基寬度，應(yīng)留足墻式護(hù)欄（護(hù)墻）的內(nèi)側(cè)邊緣至路面邊緣的距離：三級公路應(yīng)不小于 50 ㎝ 路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路基高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面之差。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相 對高差。 路基設(shè)計標(biāo)高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設(shè)置超高加寬路段，則為設(shè)置加寬前的路基邊緣高度。路基設(shè)計標(biāo)高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經(jīng)濟(jì)要求等因素確定的。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。 路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于 18m 的土路堤和大于 20m 的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于 20 的路塹視為深路塹。高路堤和深路塹的 土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量避免。 沿河及受水浸淹的路基設(shè)計標(biāo)高。應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位 以上。注意三級道路一般路基設(shè)計洪水頻率為 1/25。 在本次設(shè)計中最大填方高度出現(xiàn)在樁號 K1+ 處為 ，最小填方高度出現(xiàn)在樁號 K4+ 處為 。最大挖方高度出現(xiàn)在樁號 K2+ 處為 ，最小挖方高度出現(xiàn)在樁號 K2+ 處為 。 路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重 要任務(wù)。路基邊坡坡度可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示，通常用 1:n（路四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 6 頁 塹） 1:m（路堤）表示其邊坡坡率。 ，應(yīng)根據(jù)填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選擇。 1)填土路堤邊坡 如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表 選用。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。 填方路基邊坡坡度 表 填 料 種 類 邊 坡 高 度（ m） 邊 坡 坡 度 全部高度 上部 高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度 粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土 20 8 12 － 1： 1： 礫石土、粗砂、中砂 12 － － 1： － － 漂（塊）石土、卵石土、礫類土、碎石土 20 12 8 1： 1： 不宜分化的石塊 20 8 12 1： 1： 填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔 8～ 10m設(shè)邊坡平臺一道，平臺寬度 1～ 3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。邊坡平臺設(shè)排水溝時，平臺應(yīng)做成 2%～ 5%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度；當(dāng)不設(shè)排水溝時，平臺 應(yīng)設(shè)坡度為 2%～ 5%向外側(cè)傾斜的緩坡。 受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設(shè)計水位以下視填料情況可采用 1： ～ 1：，在常水位以下部分可采用 1： ～ 1： 。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護(hù)時，可采用較陡的邊坡。 2)填石路堤邊坡 填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照 表 選用。邊坡高度超過 20m 時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 7 頁 填石路基邊坡坡度 表 填 料 規(guī) 格 邊坡高度 邊坡坡度 施工方法 小于 25 ㎝的石塊 6 1： ～ 1： 填筑 小于 25 ㎝的石塊 6～ 20 1： 填筑 大于 25 ㎝的石塊 20 1： 表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑 填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅硬而未風(fēng)化的石料填筑，采用排砌方式可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)是以壓實度來表示的。所謂壓實度是指路基材料壓實后的干密度與該材料的最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)干密度）之比，并用百分?jǐn)?shù)來表示，即： max??dK? 式中： d? —— 壓實后的干密度（ cg/ 3m ）； max? —— 標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得的最大干密度（ cg/ 3m ）。 壓實標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)能滿足行車荷載和自然因素對路基共同作用的要求。路基頂面約 150 ㎝范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感覺到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕凍融作用。對于路基的不 同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。 下表 是本次道路（村道）以重型擊實實驗法為標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實度。 村道路基壓實度 表 填 挖 類 別 路床頂面以下深度（㎝） 路基壓實度（ %） 零 填 及 挖 方 0～ 30 ≥92 填 方 0～ 80 ≥92 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 8 頁 80～ 150 ≥90 150 ≥88 注：對于特殊干旱或特殊潮濕地區(qū) 的路基壓實度，上表的數(shù)值可適當(dāng)降低。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 9 頁 第四章 路面設(shè)計 、面層的種類 道路的路面直接承受汽車的荷載作用，抵抗車輪磨耗。在路面設(shè)計中，根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，路面分為以下三種類型 ： 1)、柔性路面 柔性路面是指剛度較小，在車輪荷載作用下產(chǎn)生地彎沉較大，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過各種結(jié)構(gòu)層將荷載傳遞給路基，使路基承受較大的單位壓力。 2)剛性路面 剛性路面是指面層板剛度較大，它的抗彎拉強(qiáng)度較高，一般指水泥混凝土路面。 3)半性路面 在瀝青路面結(jié)構(gòu)中含有一層或一層厚度大于 15cm 的半剛性基層 ，且能發(fā)揮其特性，在瀝青路面結(jié)構(gòu)成為半性路面。 、 對路面的要求 為了保證道路全年通車，提高行車速度，增強(qiáng)安全性和舒適性，降低運輸成本和延長道路的使用年限，對路面具有以下要求： 1)具有足夠的強(qiáng)度和剛度 汽車在路面上行駛時，車輛通過車輪把垂直力和水平力傳遞給路面，水平力又分為縱向和橫向兩種，此外，路面還受到車輛震動力和沖擊力的作用。 路面的強(qiáng)度和剛度是兩個既互相聯(lián)系又相互區(qū)別的兩個力學(xué)概念。路面的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以抵抗車輪荷載引起的各個部分的各種應(yīng)力，如壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力等，以保證 路面結(jié)構(gòu)不發(fā)生壓碎、斷裂、剪切等各種破壞。路面四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 10 頁 結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛度，使得在車輪荷載作用下不發(fā)生過大的變形和位移，保證路面不發(fā)生沉陷、車轍或波浪等病害。 2)具有足夠的穩(wěn)定性 路面不僅承受車輪荷載作用，由于路面袒露在大氣中，因此經(jīng)常受到水分濕度、大氣溫度等自然環(huán)境因素的影響，從而影響著路面的強(qiáng)度和剛度。為了設(shè)計出適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、穩(wěn)定性良好的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)充分調(diào)查和分析當(dāng)?shù)販囟葷穸葼顩r，在此基礎(chǔ)上選擇具有足夠穩(wěn)定性的路面材料及路面結(jié)構(gòu)。 3)具有足夠的耐久性 路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，路面使用性能將逐年下降， 強(qiáng)度和剛度逐年衰減。此外，路面在大氣溫度、濕度等自然環(huán)境因素的反復(fù)長期作用下，路面的材料性能會由于老化衰變而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。為了保證路面的常年的使用性能，必須精心選擇有足夠的抗疲勞、抗老化、抗變形的材料，更重要的是路面的精心設(shè)計和精心施工。 4)具有足夠的表面平整度 路面表面平整度是影響行車安全、行車舒適性及運輸效益的重要指標(biāo)。優(yōu)良的平整的路面，要依據(jù)優(yōu)良的施工設(shè)備、精心的設(shè)計工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，此外，還應(yīng)采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。隨著行車的反復(fù)荷載作用，路面結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)破壞和變形，從而使得路面的平整度 下降，因此，采用強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)和面層材料。 5)具有足夠的表面抗滑性 路面要求表面平整但不宜光滑，光滑表面，行駛時車輛在緊急制動、上下坡或轉(zhuǎn)彎時容易側(cè)滑等，容易引發(fā)交通事故。 6)具有足夠的不透水性 透水的路面、雨水容易滲入路面結(jié)構(gòu)和土基，這些滯留與路面表面和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，在大量車輛高速的荷載做用下，路面會出現(xiàn)剝落、坑洞、唧漿和網(wǎng)裂等早期水破壞現(xiàn)象。為避免路面水的破壞，應(yīng)盡量采用不透水的面層，設(shè)置路面結(jié)構(gòu)排水層或有效排水層。 路面的結(jié)構(gòu)及組成 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（論文） 第 11 頁 路面結(jié)構(gòu)一般分為多層鋪筑，根據(jù)使用 要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為若干不同層次，各層次分別承擔(dān)不同的功能。通常將路面結(jié)構(gòu)分為面層、基層、墊層三個層次。 上圖由上向下分別為面層、基層、墊層。 1)面層 面層是路面結(jié)構(gòu)最上面的一個層次，它直接承受行車荷載的垂直力、水平力和震動沖擊力的作用，并受到大氣降水、氣溫和濕度變化等自然因素的直接影響。因此，與其他層次相比，面層具備較高的強(qiáng)度、抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性，同時還應(yīng)具有 較好的耐磨性和抗?jié)B水性。 2)基層