發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測(cè)講義-文庫(kù)吧
2025-02-23 12:50 本頁(yè)面
【正文】 ； ? 綜合檢測(cè)儀： QFC5型、EA3000型和 WFJ1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀 各氣缸功率均衡性檢測(cè) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率，應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和，從理論上講，正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)是相同的。 ? 但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)方面的差異，各氣缸實(shí)際發(fā)出的功率還是會(huì)有所不同； 特別是當(dāng)某氣缸有故障時(shí)，這種差別就更加明顯。 ? 例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣缸就不能作功，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率就會(huì)下降。 ? 依據(jù)這種分析，我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法，來(lái)判斷某缸技術(shù)狀況是否完好。 “單缸斷火”的具體測(cè)試方法有兩種：一種是測(cè)試功率的變化，另一種是測(cè)試轉(zhuǎn)速的變化。 1）單缸功率的檢測(cè) ? 利用前面介紹的無(wú)外載測(cè)功原理，我們可以測(cè)量某單個(gè)氣缸的功率。 ? 方法是： 首先測(cè)量整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。兩次測(cè)量功率之差，就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率。 用這樣的方法，依次將各缸斷火，分別測(cè)量各次斷火后的功率，并得出各單缸功率。 ? 比較各單缸功率，即可判斷各缸工作情況。正常時(shí)，各單缸功率應(yīng)是基本相同的，單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的，若某缸斷火后，測(cè)得的功率沒有變化，則可以認(rèn)為這個(gè)氣缸本來(lái)就未參與做功。 2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，若某缸突然斷火，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將減少，因而轉(zhuǎn)速也會(huì)降低，以尋求與負(fù)載和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均衡的，則當(dāng)各缸輪換地?cái)嗷饡r(shí)，轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同。反之，若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說(shuō)明有的氣缸工作不正常。 ? 因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來(lái)評(píng)價(jià)各缸的工作狀況。正常時(shí)轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān)。 ? 一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，不應(yīng)大于平均值的 30％。若某缸斷火后，轉(zhuǎn)速下降值遠(yuǎn)小于平均值，則說(shuō)明該缸工作不良。當(dāng)然，轉(zhuǎn)速下降越小，說(shuō)明該缸發(fā)出的功率也越?。蝗艮D(zhuǎn)速下降為零，證明該氣缸不工作。 ? 應(yīng)該指出，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多， 每個(gè)氣缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的貢 獻(xiàn)率就越低，單缸斷火后轉(zhuǎn)速 下降值就越小，測(cè)量的誤差以 及判斷故障的難度也就越大。 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測(cè) 一、 概述 二、 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 三、汽油車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) ? 三、汽油車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) ? 我們都知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 不僅需要一定空燃比的混合氣， 還需要按一定的順序及時(shí)為各氣缸提供電火花以點(diǎn)燃混合氣。 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是： 火花要具有足夠高的擊穿電壓； 火花要有足夠高的能量以保證可靠點(diǎn)火； 點(diǎn)火時(shí)刻要能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。 ? 由于點(diǎn)火系統(tǒng)元件較多、 工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會(huì)下降，還可能出現(xiàn)故障， 這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不能起動(dòng)。 因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作的重要原因之一。 ? 目前，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查的方法，主要是利用儀器分析點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電壓波形 (主要是次級(jí)電壓波形 )， 進(jìn)而判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況，以及測(cè)試點(diǎn)火提前角等。 第一節(jié) 點(diǎn)火系的基礎(chǔ)知識(shí) 點(diǎn)火系的分類： ?（ 1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) ?（ 2）電子點(diǎn)火系 ?（ 3）電控點(diǎn)火系 ? （一）傳統(tǒng)點(diǎn)火系 ? 主要包括：蓄電池、斷電器、點(diǎn)火線圈、分電器、附件電阻、電容器和火花塞 ? （二）電子點(diǎn)火系 ? 包括蓄電池、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)等。 ? 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器一般有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。 ? （三）電控點(diǎn)火系（計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系） ? 包括傳感器、電子控制單元（ ECU）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火控制模塊受 ECU控制 分類 : 有分電器式 無(wú)分電器式 : 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 有分電器式 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器 (分組式 ) 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器 (獨(dú)立式 ) 儀器設(shè)備 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀 ? 專用于測(cè)試汽車信號(hào)的示波器、 示波表 ? 點(diǎn)火線圈完全相當(dāng)于一個(gè)變壓器。 在初級(jí)線圈周期性通電和斷電的過(guò)程中， 初、次級(jí)線圈都因電流變化而感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化的規(guī)律是相似的。 ? 因次級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作至關(guān)重要，下面我們重點(diǎn)分析次級(jí)電壓的波形。 初級(jí)電流： ~ 次級(jí)電壓： ≥29kV ? ① a點(diǎn)： 斷電器觸點(diǎn)斷開，或電子點(diǎn)火器輸出斷開，點(diǎn)火線圈初級(jí) 突然斷電 ，導(dǎo)致次級(jí)電壓急劇上升。 ? ② ab段： 為火花塞擊穿電壓。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的擊穿電壓約為 15～ 20kV，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可達(dá) 18～30kV。 ab段 a點(diǎn) ? ③ cd段： 為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏。這段波形通常也叫 “ 火花線 ” 。 火花線應(yīng)具有一定的高度和寬度，它反映了點(diǎn)火能量的大小 ,也是保證可靠點(diǎn)火的重要條件。 ? ④ de段： 火花消失，點(diǎn)火線圈中剩余磁
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