發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測講義-文庫吧
2025-02-23 12:50 本頁面
【正文】 ； ? 綜合檢測儀： QFC5型、EA3000型和 WFJ1型發(fā)動機綜合檢測儀 各氣缸功率均衡性檢測 ? 發(fā)動機所發(fā)出的功率，應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和，從理論上講，正常運行時，發(fā)動機各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)是相同的。 ? 但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點火系統(tǒng)方面的差異，各氣缸實際發(fā)出的功率還是會有所不同； 特別是當某氣缸有故障時，這種差別就更加明顯。 ? 例如，當發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速運行時，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣缸就不能作功，發(fā)動機總功率就會下降。 ? 依據(jù)這種分析，我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法，來判斷某缸技術(shù)狀況是否完好。 “單缸斷火”的具體測試方法有兩種：一種是測試功率的變化，另一種是測試轉(zhuǎn)速的變化。 1）單缸功率的檢測 ? 利用前面介紹的無外載測功原理，我們可以測量某單個氣缸的功率。 ? 方法是： 首先測量整個發(fā)動機的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測量發(fā)動機的功率。兩次測量功率之差，就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率。 用這樣的方法，依次將各缸斷火，分別測量各次斷火后的功率，并得出各單缸功率。 ? 比較各單缸功率，即可判斷各缸工作情況。正常時，各單缸功率應(yīng)是基本相同的，單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的，若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則可以認為這個氣缸本來就未參與做功。 2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化 ? 發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運行時，若某缸突然斷火，則發(fā)動機輸出功率將減少，因而轉(zhuǎn)速也會降低，以尋求與負載和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均衡的，則當各缸輪換地斷火時，轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同。反之，若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說明有的氣缸工作不正常。 ? 因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來評價各缸的工作狀況。正常時轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān)。 ? 一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，不應(yīng)大于平均值的 30％。若某缸斷火后，轉(zhuǎn)速下降值遠小于平均值，則說明該缸工作不良。當然，轉(zhuǎn)速下降越小，說明該缸發(fā)出的功率也越小；若轉(zhuǎn)速下降為零，證明該氣缸不工作。 ? 應(yīng)該指出，發(fā)動機氣缸數(shù)越多， 每個氣缸對發(fā)動機總功率的貢 獻率就越低，單缸斷火后轉(zhuǎn)速 下降值就越小，測量的誤差以 及判斷故障的難度也就越大。 第三章 發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測 一、 概述 二、 發(fā)動機功率的檢測 三、汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 三、汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 我們都知道，汽油發(fā)動機工作時， 不僅需要一定空燃比的混合氣， 還需要按一定的順序及時為各氣缸提供電火花以點燃混合氣。 對點火系統(tǒng)一般的要求是： 火花要具有足夠高的擊穿電壓； 火花要有足夠高的能量以保證可靠點火； 點火時刻要能夠適應(yīng)發(fā)動機工況的變化。 ? 由于點火系統(tǒng)元件較多、 工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會下降，還可能出現(xiàn)故障， 這些都會影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，嚴重時還會造成發(fā)動機熄火或不能起動。 因此，點火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動機不能正常工作的重要原因之一。 ? 目前，對點火系統(tǒng)進行檢查的方法，主要是利用儀器分析點火線圈初、次級電壓波形 (主要是次級電壓波形 )， 進而判斷點火系統(tǒng)的工作情況，以及測試點火提前角等。 第一節(jié) 點火系的基礎(chǔ)知識 點火系的分類： ?（ 1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng) ?（ 2）電子點火系 ?（ 3）電控點火系 ? （一）傳統(tǒng)點火系 ? 主要包括：蓄電池、斷電器、點火線圈、分電器、附件電阻、電容器和火花塞 ? （二）電子點火系 ? 包括蓄電池、點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)等。 ? 點火信號發(fā)生器一般有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。 ? （三）電控點火系（計算機控制點火系） ? 包括傳感器、電子控制單元（ ECU）、點火器、點火線圈、分電器、火花塞。 微機控制點火系統(tǒng) 點火控制模塊受 ECU控制 分類 : 有分電器式 無分電器式 : 微機控制點火系統(tǒng) 有分電器式 微機控制點火系統(tǒng) 無分電器 (分組式 ) 微機控制點火系統(tǒng) 無分電器 (獨立式 ) 儀器設(shè)備 ? 發(fā)動機綜合分析儀 ? 專用于測試汽車信號的示波器、 示波表 ? 點火線圈完全相當于一個變壓器。 在初級線圈周期性通電和斷電的過程中， 初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，初、次級電壓隨時間變化的規(guī)律是相似的。 ? 因次級電壓對發(fā)動機正常工作至關(guān)重要，下面我們重點分析次級電壓的波形。 初級電流： ~ 次級電壓： ≥29kV ? ① a點： 斷電器觸點斷開，或電子點火器輸出斷開，點火線圈初級 突然斷電 ，導(dǎo)致次級電壓急劇上升。 ? ② ab段： 為火花塞擊穿電壓。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的擊穿電壓約為 15～ 20kV，電子點火系統(tǒng)可達 18～30kV。 ab段 a點 ? ③ cd段： 為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏。這段波形通常也叫 “ 火花線 ” 。 火花線應(yīng)具有一定的高度和寬度，它反映了點火能量的大小 ,也是保證可靠點火的重要條件。 ? ④ de段： 火花消失，點火線圈中剩余磁
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