發(fā)動機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測講義-免費(fèi)閱讀
【正文】 當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個標(biāo)記對齊時，第 1缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。 ? 調(diào)整正確的點(diǎn)火時刻也叫“點(diǎn)火正時”。 修復(fù) ： l、 4缸火花塞火花較弱。加油門時油壓在 0． 28～ 0． 30MPa之間擺動。起動發(fā)動機(jī)，用萬用表檢測 PCM的 56與 63腳，無信號電壓（正常時應(yīng)有 ～ 5V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。 典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 ? 檢查 ECU ：測量輸出的 IGT信號，拔下點(diǎn)火器連接器，用萬用表測量 IGT端的信號電壓，起動發(fā)動機(jī)，萬用表讀數(shù)應(yīng)為 ~1V。 ~ 點(diǎn)火系波形分析 5~15KV， 3KV過大：高壓電路間隙大 并列波：各缸點(diǎn)火波形按點(diǎn)火順序從下至上排列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)的長度。 ?故障原因：根本原因是無高壓火或火弱。 ? 火花塞電極間隙過小，擊穿電壓降低，削弱火花強(qiáng)度。 例如，圖中第 3缸擊穿電壓太低，說明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。 ? 所以在實(shí)踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。這樣，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。 ③ 第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。這段稱為第二次振蕩。這段波形通常也叫 “ 火花線 ” 。 ? （三）電控點(diǎn)火系（計算機(jī)控制點(diǎn)火系） ? 包括傳感器、電子控制單元（ ECU）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。 ? 應(yīng)該指出，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多， 每個氣缸對發(fā)動機(jī)總功率的貢 獻(xiàn)率就越低，單缸斷火后轉(zhuǎn)速 下降值就越小，測量的誤差以 及判斷故障的難度也就越大。 2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化 ? 發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時，若某缸突然斷火，則發(fā)動機(jī)輸出功率將減少，因而轉(zhuǎn)速也會降低，以尋求與負(fù)載和摩擦功率新的平衡。 ? 依據(jù)這種分析，我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法，來判斷某缸技術(shù)狀況是否完好。 ? 由上式可知，發(fā)動機(jī)發(fā)出的平均功率 Pav與從 n1到 n2所需時間成反比。 ? 這種方法操作簡單，不需將發(fā)動機(jī)從車上拆下來，所用的儀器設(shè)備也比較輕便，不過測量精度不高。 GB7285— 2023對在用車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況規(guī)定 ? 發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響機(jī)油壓力正常，功率不允許小于標(biāo)明的 75%； ? 發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的啟動性能，汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機(jī)的低速貨車除外）發(fā)動機(jī)應(yīng)能由駕駛員在座位上啟動； ? 柴油機(jī)停機(jī)裝置必須靈活有效； ? 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全，性能良好。 ?汽油發(fā)動機(jī) 燃燒室最高溫度： 22002800K 燃燒室最高壓力： 35MPa 發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速： 6000r/min 最大扭矩 (Nm/rpm)： 330/3250 （奧迪 A6） ? 我們一般從發(fā)動機(jī)的 動力性、 經(jīng)濟(jì)性 和 機(jī)械磨損等幾方面來評價發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。 ? 通常在發(fā)動機(jī)設(shè)計制造企業(yè)、高等院校和科研部門進(jìn)行性能試驗使用。 1）通過測量速度和加速度計算發(fā)動機(jī)的瞬時功率 ? 功率計算公式如下： Pe ： 發(fā)動機(jī)在加速過程中所發(fā)出的瞬時功率 ； J： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量； n： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； dn/dt： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化率； ? 例如，要測量右圖升速曲線中A點(diǎn)的瞬時功率，只要知道 A點(diǎn)瞬時速度 n1和該點(diǎn)速度的變化率 (曲線的斜率 )即可。 ? 設(shè)備簡介 ? 專用表： QFL2A型、QCG2GJ型汽車無負(fù)載測功表； ? 綜合檢測儀： QFC5型、EA3000型和 WFJ1型發(fā)動機(jī)綜合檢測儀 各氣缸功率均衡性檢測 ? 發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率，應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和，從理論上講，正常運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)是相同的。 用這樣的方法，依次將各缸斷火，分別測量各次斷火后的功率，并得出各單缸功率。 ? 一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差，不應(yīng)大于平均值的 30％。 ? 目前，對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查的方法，主要是利用儀器分析點(diǎn)火線圈初、次級電壓波形 (主要是次級電壓波形 )， 進(jìn)而判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況，以及測試點(diǎn)火提前角等。 ? ② ab段： 為火花塞擊穿電壓。 ? ⑤ f點(diǎn)： 斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈初級突然閉合，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。 下面給出了較常見的一些故障波形： ① 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。 ⑦ 擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這 可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。從而初級電流、 以至次級電壓都改變了方向。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小 ，以及 各氣缸對應(yīng)觸點(diǎn)閉合時刻的分散程度， 從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。 火花塞火弱： 高壓火花弱，發(fā)動機(jī)起動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性差。 第五節(jié) 點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整 ? 點(diǎn)火正時的靜態(tài)檢測與調(diào)整 ? 點(diǎn)火正時的動態(tài)檢測與調(diào)整
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