發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測講義(存儲版)
【正文】 ? 電控點火系統(tǒng)的點火正時檢測與調(diào)整 有分電器的可以通過轉(zhuǎn)動分電器外殼的方法改變點火提前角，電控點火系中的無分電器點火系可以通過 ECU直接控制和調(diào)整。 5~15KV， 3KV過大：高壓電路間隙大 過短：高壓電路間隙大、電阻大 3個以上 過少：電路電阻大 ~ 各缸一致。各缸一致。 典型點火系統(tǒng)故障診斷 ?檢修 ?點火器 ?電源線： 12V ?搭鐵線： 0 Ω ?信號線：脈沖信號 ?火花塞電極間隙： 典型點火系統(tǒng)故障診斷 ? 車型 ： 帕薩特 B5轎車，裝備 ANQ發(fā)動機，采用博世 電噴系統(tǒng)， 2023年出廠，行駛里程 9萬 km。 診斷 ： A、了解汽車維修情況： 行駛里程 8萬 km，不久前剛進行過正常保養(yǎng)，未清洗過燃油系統(tǒng)，更換過火花塞。 D、檢查氣路：考慮大眾系列轎車節(jié)流閥體臟污對怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗后進行基本設(shè)置，但仍不見成效。從火花塞開始點火，到燃氣燒完，大約需要 2～3ms。 2）點火提前角的測試原理 ? 目前一般是用 點火正時燈和發(fā)動機綜合分析儀、或汽車專用示波表，來測試點火提前角。 兩個標(biāo)記之間的角度差，就是點火提前角。 ? 在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中， 隨汽油辛烷值的變化則是在靜態(tài)條件下，通過調(diào)整分電器殼與分電器軸的相對位置而實現(xiàn)的。 案例分析 案例 2：點火模塊工作不良故障 。 使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗后，故障現(xiàn)象有所減輕。 案例 1：曲軸位置傳感器故障。 2. 時代超人 AJR發(fā)動機點火系檢修 典型點火系統(tǒng)故障診斷 4kΩ～ 6kΩ 傳感器：曲軸位置傳感器 波 /燈 V 12V 0 Ω Ω Ω IGT信號：拔下點火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的 1腳（ 3腳）與搭鐵之間，起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃亮。 點火系波形分析 重疊波：各缸點火波形之首對齊重疊在一起排列，可以比較各缸點火周期、閉合區(qū)和斷開段的差異。 點火波形測試與診斷 ?主要設(shè)備是點火示波器 ?用以檢測和診斷點火系統(tǒng)的點火波形，并與系統(tǒng)內(nèi)部存儲的波形相對比，從而判斷故障原因，解決故障。不可以用刀刮、砂紙打磨等，以防損壞電極。 火花塞無火： 汽缸不做工，發(fā)動機不起動 。常用的方法是將波形重疊起來 (重疊波 )或左右排列 (平列波 )。 ⑩第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 ⑥擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。 第二節(jié) 次級電壓的故障波形分析 1）單缸次級電壓的故障波形分析 ? 若點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級電壓的波形也會發(fā)生相應(yīng)的變化。這段也叫第一次振蕩。 ? 因次級電壓對發(fā)動機正常工作至關(guān)重要，下面我們重點分析次級電壓的波形。 ? 由于點火系統(tǒng)元件較多、 工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會下降，還可能出現(xiàn)故障， 這些都會影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，嚴(yán)重時還會造成發(fā)動機熄火或不能起動。 ? 因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來評價各缸的工作狀況。 ? 方法是： 首先測量整個發(fā)動機的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測量發(fā)動機的功率。 ? 測量方法 一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持一定距離，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號。 ? 當(dāng)發(fā)動機在低速情況下突然加大油門時，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機械阻力外， 其有效扭矩將使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)。 ? 1）穩(wěn)態(tài)測功 （有負荷測功）簡介 ：是指在發(fā)動機 節(jié)氣門開度一定、 轉(zhuǎn)速一定 和 其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下， 通過給發(fā)動機加一定的模擬負載， 來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。第 二 章 發(fā)動機綜合技術(shù)狀況檢測 概述 項目一 發(fā)動機功率的檢測 項目二 汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 一、 概述 ? 發(fā)動機是汽車中最重要的部件之一。 因此，測量發(fā)動機最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動機使用前后或維修前后技術(shù)狀況變化的一個重要指標(biāo)； ? 測量發(fā)動機功率的試驗通常也叫測功試驗： 有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 在用車發(fā)動機功率檢測 無需拆下發(fā)動機 動態(tài)測功基本原理 ? 將發(fā)動機自身的以及 所帶的所有運動部件 等效地看作是一個繞曲軸中心轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體。 TnnJPav ???? ? 21223210)602(?這種試驗方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，例如作為同一臺發(fā)動機維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的方法。 1）單缸功率的檢測 ? 利用前面介紹的無外載測功原理，我們可以測量某單個氣缸的功率。反之，若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說明有的氣缸工作不正常。 對點火系統(tǒng)一般的要求是： 火花要具有足夠高的擊穿電壓； 火花要有足夠高的能量以保證可靠點火； 點火時刻要能夠適應(yīng)發(fā)動機工況的變化。 在初級線圈周期性通電和斷電的過程中， 初
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1