發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測(cè)講義(存儲(chǔ)版)
【正文】 ? 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)與調(diào)整 有分電器的可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼的方法改變點(diǎn)火提前角，電控點(diǎn)火系中的無(wú)分電器點(diǎn)火系可以通過(guò) ECU直接控制和調(diào)整。 5~15KV， 3KV過(guò)大：高壓電路間隙大 過(guò)短：高壓電路間隙大、電阻大 3個(gè)以上 過(guò)少：電路電阻大 ~ 各缸一致。各缸一致。 典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 ?檢修 ?點(diǎn)火器 ?電源線： 12V ?搭鐵線： 0 Ω ?信號(hào)線：脈沖信號(hào) ?火花塞電極間隙： 典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 ? 車(chē)型 ： 帕薩特 B5轎車(chē)，裝備 ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世 電噴系統(tǒng)， 2023年出廠，行駛里程 9萬(wàn) km。 診斷 ： A、了解汽車(chē)維修情況： 行駛里程 8萬(wàn) km，不久前剛進(jìn)行過(guò)正常保養(yǎng)，未清洗過(guò)燃油系統(tǒng)，更換過(guò)火花塞。 D、檢查氣路：考慮大眾系列轎車(chē)節(jié)流閥體臟污對(duì)怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗后進(jìn)行基本設(shè)置，但仍不見(jiàn)成效。從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火，到燃?xì)鉄?，大約需要 2～3ms。 2）點(diǎn)火提前角的測(cè)試原理 ? 目前一般是用 點(diǎn)火正時(shí)燈和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、或汽車(chē)專(zhuān)用示波表，來(lái)測(cè)試點(diǎn)火提前角。 兩個(gè)標(biāo)記之間的角度差，就是點(diǎn)火提前角。 ? 在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中， 隨汽油辛烷值的變化則是在靜態(tài)條件下，通過(guò)調(diào)整分電器殼與分電器軸的相對(duì)位置而實(shí)現(xiàn)的。 案例分析 案例 2：點(diǎn)火模塊工作不良故障 。 使用免拆清洗機(jī)對(duì)燃油系進(jìn)行徹底清洗后，故障現(xiàn)象有所減輕。 案例 1：曲軸位置傳感器故障。 2. 時(shí)代超人 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系檢修 典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 4kΩ～ 6kΩ 傳感器：曲軸位置傳感器 波 /燈 V 12V 0 Ω Ω Ω IGT信號(hào)：拔下點(diǎn)火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的 1腳（ 3腳）與搭鐵之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃亮。 點(diǎn)火系波形分析 重疊波：各缸點(diǎn)火波形之首對(duì)齊重疊在一起排列，可以比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)和斷開(kāi)段的差異。 點(diǎn)火波形測(cè)試與診斷 ?主要設(shè)備是點(diǎn)火示波器 ?用以檢測(cè)和診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形，并與系統(tǒng)內(nèi)部存儲(chǔ)的波形相對(duì)比，從而判斷故障原因，解決故障。不可以用刀刮、砂紙打磨等，以防損壞電極。 火花塞無(wú)火： 汽缸不做工，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng) 。常用的方法是將波形重疊起來(lái) (重疊波 )或左右排列 (平列波 )。 ⑩第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 ⑥擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開(kāi)路等所引起。 第二節(jié) 次級(jí)電壓的故障波形分析 1）單缸次級(jí)電壓的故障波形分析 ? 若點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級(jí)電壓的波形也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。這段也叫第一次振蕩。 ? 因次級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作至關(guān)重要，下面我們重點(diǎn)分析次級(jí)電壓的波形。 ? 由于點(diǎn)火系統(tǒng)元件較多、 工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會(huì)下降，還可能出現(xiàn)故障， 這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不能起動(dòng)。 ? 因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來(lái)評(píng)價(jià)各缸的工作狀況。 ? 方法是： 首先測(cè)量整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 ? 測(cè)量方法 一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持一定距離，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大油門(mén)時(shí)，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機(jī)械阻力外， 其有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功 （有負(fù)荷測(cè)功）簡(jiǎn)介 ：是指在發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、 轉(zhuǎn)速一定 和 其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下， 通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載， 來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。第 二 章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測(cè) 概述 項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 項(xiàng)目二 汽油車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) ? 一、 概述 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)中最重要的部件之一。 因此，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)使用前后或維修前后技術(shù)狀況變化的一個(gè)重要指標(biāo)； ? 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的試驗(yàn)通常也叫測(cè)功試驗(yàn)： 有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。 在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 無(wú)需拆下發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)態(tài)測(cè)功基本原理 ? 將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及 所帶的所有運(yùn)動(dòng)部件 等效地看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。 TnnJPav ???? ? 21223210)602(?這種試驗(yàn)方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，例如作為同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車(chē)況分析，常常是十分有效的方法。 1）單缸功率的檢測(cè) ? 利用前面介紹的無(wú)外載測(cè)功原理，我們可以測(cè)量某單個(gè)氣缸的功率。反之，若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說(shuō)明有的氣缸工作不正常。 對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是： 火花要具有足夠高的擊穿電壓； 火花要有足夠高的能量以保證可靠點(diǎn)火； 點(diǎn)火時(shí)刻要能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。 在初級(jí)線圈周期性通電和斷電的過(guò)程中， 初
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