發(fā)動機綜合技術狀況檢測講義-全文預覽
【正文】 系統(tǒng)的點火正時檢測與調(diào)整 有分電器的可以通過轉動分電器外殼的方法改變點火提前角，電控點火系中的無分電器點火系可以通過 ECU直接控制和調(diào)整。 ? 電極間隙過大，提高擊穿電壓，火花強度大，可能破壞絕緣性能 ? （ 2）清潔 ? 火花塞上面有積碳可能造成火花塞工作不良。 火花塞火弱： 高壓火花弱，發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性差。另外，當取下某缸的高壓分線后，該缸擊穿電壓應立即升至 20kV以上才正常。利用重疊波，主要是檢查傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點閉合角的大小 ，以及 各氣缸對應觸點閉合時刻的分散程度， 從而間接判斷分電器凸輪磨損情況。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。從而初級電流、 以至次級電壓都改變了方向。 ⑨ 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。 ⑦ 擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這 可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。 ④在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。 下面給出了較常見的一些故障波形： ① 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。振蕩消失后，電壓恢復到零。 ? ⑤ f點： 斷電器觸點閉合，或電子點火器輸出導通使點火線圈初級突然閉合，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。 火花線應具有一定的高度和寬度，它反映了點火能量的大小 ,也是保證可靠點火的重要條件。 ? ② ab段： 為火花塞擊穿電壓。 微機控制點火系統(tǒng) 點火控制模塊受 ECU控制 分類 : 有分電器式 無分電器式 : 微機控制點火系統(tǒng) 有分電器式 微機控制點火系統(tǒng) 無分電器 (分組式 ) 微機控制點火系統(tǒng) 無分電器 (獨立式 ) 儀器設備 ? 發(fā)動機綜合分析儀 ? 專用于測試汽車信號的示波器、 示波表 ? 點火線圈完全相當于一個變壓器。 ? 目前，對點火系統(tǒng)進行檢查的方法，主要是利用儀器分析點火線圈初、次級電壓波形 (主要是次級電壓波形 )， 進而判斷點火系統(tǒng)的工作情況，以及測試點火提前角等。 第三章 發(fā)動機綜合技術狀況檢測 一、 概述 二、 發(fā)動機功率的檢測 三、汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 三、汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 我們都知道，汽油發(fā)動機工作時， 不僅需要一定空燃比的混合氣， 還需要按一定的順序及時為各氣缸提供電火花以點燃混合氣。 ? 一般要求轉速下降的最高、最低值之差，不應大于平均值的 30％。若各缸的功率是均衡的，則當各缸輪換地斷火時，轉速下降的幅度應基本相同。 用這樣的方法，依次將各缸斷火，分別測量各次斷火后的功率，并得出各單缸功率。 “單缸斷火”的具體測試方法有兩種：一種是測試功率的變化，另一種是測試轉速的變化。 ? 設備簡介 ? 專用表： QFL2A型、QCG2GJ型汽車無負載測功表； ? 綜合檢測儀： QFC5型、EA3000型和 WFJ1型發(fā)動機綜合檢測儀 各氣缸功率均衡性檢測 ? 發(fā)動機所發(fā)出的功率，應該是各氣缸發(fā)出功率的總和，從理論上講，正常運行時，發(fā)動機各氣缸所發(fā)出的功率應是相同的。 實際測量時 n1和 n2是給定的，所以只要測量時間 ΔΤ，就可以算出平均功率。 1）通過測量速度和加速度計算發(fā)動機的瞬時功率 ? 功率計算公式如下： Pe ： 發(fā)動機在加速過程中所發(fā)出的瞬時功率 ； J： 發(fā)動機轉動系統(tǒng)的當量轉動慣量； n： 發(fā)動機轉速； dn/dt： 發(fā)動機轉速變化率； ? 例如，要測量右圖升速曲線中A點的瞬時功率，只要知道 A點瞬時速度 n1和該點速度的變化率 (曲線的斜率 )即可。 ? 交通管理部門和維修廠家較多使用這種方法。 ? 通常在發(fā)動機設計制造企業(yè)、高等院校和科研部門進行性能試驗使用。 第 二 章 發(fā)動機綜合技術狀況檢測 一、 概述 二、 發(fā)動機功率的檢測 三、汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 二、發(fā)動機功率的檢測 概述 ? 我們一般所說發(fā)動機的額定功率，就是指發(fā)動機攜帶必要的部件運轉時所發(fā)出的最大功率； ? 發(fā)動機在使用一段時間后，所能夠輸出的最大功率會比剛出廠時要小，其動力性能逐漸變差。 ?汽油發(fā)動機 燃燒室最高溫度： 22002800K 燃燒室最高壓力： 35MPa 發(fā)動機最高轉速： 6000r/min 最大扭矩 (Nm/rpm)： 330/3250 （奧迪 A6） ? 我們一般從發(fā)動機的 動力性、 經(jīng)濟性 和 機械磨損等幾方面來評價發(fā)動機的技術狀況。發(fā)動機不僅結構復雜，而且運行時內(nèi)部零部件要在 高溫、高壓的苛刻條件下工作，加上轉速和負荷經(jīng)常變化， 所以發(fā)動機的故障率比較高，常因故障而導致其性能下降以至不能工作。 GB7285— 2023對在用車發(fā)動機技術狀況規(guī)
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