發(fā)動機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測講義-預(yù)覽頁
【正文】 定 ? 發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響機(jī)油壓力正常，功率不允許小于標(biāo)明的 75%； ? 發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的啟動性能，汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機(jī)的低速貨車除外）發(fā)動機(jī)應(yīng)能由駕駛員在座位上啟動； ? 柴油機(jī)停機(jī)裝置必須靈活有效； ? 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全，性能良好。 ? 這種方法測試結(jié)果準(zhǔn)確，但需要在專門的試驗(yàn)臺架上進(jìn)行，所以也比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 ? 這種方法操作簡單，不需將發(fā)動機(jī)從車上拆下來，所用的儀器設(shè)備也比較輕便，不過測量精度不高。 ?通過測量發(fā)動機(jī)的角加速度， 或者測量從低速到高速所用的時(shí)間， 就可以計(jì)算出發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率。 ? 由上式可知，發(fā)動機(jī)發(fā)出的平均功率 Pav與從 n1到 n2所需時(shí)間成反比。 另一種是利用天線收取發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號，而與發(fā)動機(jī)沒有任何有線連接。 ? 依據(jù)這種分析，我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法，來判斷某缸技術(shù)狀況是否完好。兩次測量功率之差，就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率。 2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化 ? 發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，若某缸突然斷火，則發(fā)動機(jī)輸出功率將減少，因而轉(zhuǎn)速也會降低，以尋求與負(fù)載和摩擦功率新的平衡。正常時(shí)轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān)。 ? 應(yīng)該指出，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多， 每個氣缸對發(fā)動機(jī)總功率的貢 獻(xiàn)率就越低，單缸斷火后轉(zhuǎn)速 下降值就越小，測量的誤差以 及判斷故障的難度也就越大。 因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動機(jī)不能正常工作的重要原因之一。 ? （三）電控點(diǎn)火系（計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系） ? 包括傳感器、電子控制單元（ ECU）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。 初級電流： ~ 次級電壓： ≥29kV ? ① a點(diǎn)： 斷電器觸點(diǎn)斷開，或電子點(diǎn)火器輸出斷開，點(diǎn)火線圈初級 突然斷電 ，導(dǎo)致次級電壓急劇上升。這段波形通常也叫 “ 火花線 ” 。振蕩結(jié)束后，電壓降到零。這段稱為第二次振蕩。所以我們可以通過分析次級電壓的波形來判斷點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障。 ③ 第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。這樣，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。 ⑾ 整個次級電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初 級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。 ? 所以在實(shí)踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。 (1)重疊波： 在正常情況下，各氣缸次級點(diǎn)火電壓波形是非常相似的。 例如，圖中第 3缸擊穿電壓太低，說明該氣缸火花塞間隙太小，或絕緣體有裂紋。 點(diǎn)火時(shí)刻： 發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)動力不足，易過熱，易爆燃等。 ? 火花塞電極間隙過小，擊穿電壓降低，削弱火花強(qiáng)度。 ? 火花塞的拆裝注意事項(xiàng) ?火花塞故障診斷（觀色查故障） ? （ 1）瓷芯呈褐黑色，電極附近有塊狀積碳 ? 原因一、燒機(jī)油；原因二、火花塞裂或電極斷（采用跳火的方式進(jìn)行） ? （ 2）瓷芯呈慘白色：火花塞過熱 ? （ 3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆蓋 ? 原因：長時(shí)間冷車、低速運(yùn)轉(zhuǎn)后出現(xiàn)，正常行駛后，會消失。 ?故障原因：根本原因是無高壓火或火弱。 波形分析就是把實(shí)際波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系的故障。 ~ 點(diǎn)火系波形分析 5~15KV， 3KV過大：高壓電路間隙大 并列波：各缸點(diǎn)火波形按點(diǎn)火順序從下至上排列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)的長度。 比較 火花線高度和長度 比較斷開時(shí)間 比較閉合時(shí)間 ，導(dǎo)通時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻 。 典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 ? 檢查 ECU ：測量輸出的 IGT信號，拔下點(diǎn)火器連接器，用萬用表測量 IGT端的信號電壓，起動發(fā)動機(jī)，萬用表讀數(shù)應(yīng)為 ~1V。 V 典型點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 特點(diǎn)：直接點(diǎn)火，點(diǎn)火順序 1342，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈一體，無高壓線，與點(diǎn)火線圈裝配在一起。起動發(fā)動機(jī)，用萬用表檢測 PCM的 56與 63腳，無信號電壓（正常時(shí)應(yīng)有 ～ 5V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。 案例分析 車型 ： 桑塔納時(shí)代超人轎車 癥狀 ： 冷車不易起動，怠速不穩(wěn)，熱車加速犯闖，車速超過 120km／ h后提速困難。加油門時(shí)油壓在 0． 28～ 0． 30MPa之間擺動。 案例分析 案例 2：點(diǎn)火模塊工作不良故障 。 修復(fù) ： l、 4缸火花塞火花較弱。 點(diǎn)火提前角的測試 1）有關(guān)基本概念 ? 發(fā)動機(jī)內(nèi)可燃混合氣的燃燒是需要一定時(shí)間的。 ? 調(diào)整正確的點(diǎn)火時(shí)刻也叫“點(diǎn)火正時(shí)”。提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是通過分電器中的離心提前機(jī)構(gòu)控制； ? 隨負(fù)荷的變化由真空提前機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)； ? 在現(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提前量是由微處理器根據(jù)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器， 以及進(jìn)氣真空度 、 凸輪位置 和 水溫等信號， 從 預(yù)先存儲的數(shù)據(jù) 中選定最佳點(diǎn)火提前角，再由微處理器向電子點(diǎn)火器發(fā)出指令送到各氣缸的點(diǎn)火線圈。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個標(biāo)記對齊時(shí)，第 1缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。
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