【正文】 種運(yùn)輸方式且連續(xù)運(yùn)輸 ④ 必須使用全程單一費(fèi)用率 ⑤ 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物全程負(fù)責(zé) ⑥ 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬兩個(gè)國(guó)家。 各種運(yùn)輸方式的 特點(diǎn) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 其運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)： ① 統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化； ② 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提高質(zhì)量； ③ 降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用； ④ 實(shí)行單一費(fèi)率； ⑤ 擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 各種運(yùn)輸方式的 特點(diǎn) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 ： （ 1） 與運(yùn)輸方向有關(guān) 的不合理運(yùn)輸： 對(duì)流運(yùn)輸；單程空駛。 （ 2） 與運(yùn)輸距離有關(guān) 的不合理運(yùn)輸： 迂回運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 （ 3） 與運(yùn)輸貨物有關(guān) 的不合理運(yùn)輸： 重復(fù)運(yùn)輸；無(wú)效運(yùn)輸。 （ 4） 運(yùn)力選擇不當(dāng) 的不合理運(yùn)輸： 違反水路分工；鐵路短途運(yùn)輸；水運(yùn)的過(guò)折運(yùn)輸。 運(yùn)輸合理化 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 ： ① 政府； ② 資源分布狀況； ③ 國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化； ④ 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的變化； ⑤ 運(yùn)輸決策參與者。 運(yùn)輸合理化 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 ： ① 運(yùn)輸距離； ② 運(yùn)輸環(huán)節(jié)； ③ 運(yùn)輸工具； ④ 運(yùn)輸時(shí)間； ⑤ 運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)輸合理化 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 ① 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率； ② 減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力； ③ 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系； ④ 適合直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋M量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸； ⑤ 配載運(yùn)輸； ⑥ “四就”直撥運(yùn)輸； ⑦ 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具； ⑧ 大力推進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)用。 運(yùn)輸合理化 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 考慮因素： ① 運(yùn)輸貨物特性； ② 運(yùn)輸成本； ③ 運(yùn)輸速度和距離； ④ 運(yùn)輸容量； ⑤ 運(yùn)輸質(zhì)量； ⑥ 運(yùn)輸污染。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 （ 1） 因素分析法 (1)因素分析法首先對(duì)所要進(jìn)行選擇的運(yùn)輸方式，按重要性因素或其它尺度進(jìn)行標(biāo)定。 (2)按各種不同標(biāo)準(zhǔn)，分別給各種運(yùn)輸工具打分。 (3)對(duì)每種運(yùn)輸工具計(jì)算其總分。 (4)選擇出總分最高的運(yùn)輸方式。 ???nijiSjV1),()(其中： v(j)第 j種運(yùn)輸工具的總分； s(i,j)標(biāo)尺 i對(duì)運(yùn)輸工具的 j分?jǐn)?shù)； n總的標(biāo)尺（準(zhǔn)則）數(shù)目 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 例 ： 某公司對(duì)貨品 A的運(yùn)輸有公路、鐵路、航空三種運(yùn)輸方式可以選擇，根據(jù)貨品特性、數(shù)量、運(yùn)距和到達(dá)要求等對(duì)各運(yùn)輸方式的評(píng)分如表，求取應(yīng)該選擇的運(yùn)輸方式。 評(píng)價(jià)因素 /運(yùn)輸方式（編號(hào)） 運(yùn)輸速度 運(yùn)輸成本 可達(dá)性 安全性 特殊要求的滿意度 公路運(yùn)輸（ 1） 6 7 8 8 8 鐵路運(yùn)輸（ 2） 7 8 7 7 7 航空運(yùn)輸（ 3） 8 6 6 8 6 用因素評(píng)價(jià)法評(píng)分： 因此，按照評(píng)分結(jié)果選擇公路運(yùn)輸方式 3788876)1( ??????v 3468668)33677787)2(??????????v 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 （ 2） 加權(quán)因素分析法 改進(jìn)的地方是對(duì)不同的準(zhǔn)則按其重要性分別給予不同的權(quán)重 其中 ??? nijisiwjv1),()()( 為因素個(gè)數(shù)。個(gè)因素的權(quán)重；為第的得分；個(gè)因素上運(yùn)輸方式是第的綜合得分；是運(yùn)輸方式niiwjijisjjv)(),()( 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 （ 3）層次分析法：通過(guò)分析復(fù)雜系統(tǒng)所包含的要素即相互關(guān)系，并將要素歸并為不同的層次，從而構(gòu)成一個(gè)多層次的分析結(jié)構(gòu)模型。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 在選擇多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式時(shí)，考慮的因素很多，下面以總費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù)，一對(duì)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)間只選擇一種運(yùn)輸方式為例。 目標(biāo)函數(shù)： （ 53） 約束條件： （ 54） （ 55） （ 56） （ 57） 式中， jkii j kjkijiii jjii trCXZ ? ? ?? ? ?? ?? 1,1,min ? ?1,0,2111,1,11,?????????? ??jiijkijkikiijiij kjkijjiiXrrXXrX,1 1jiijkiC i i jt i j k? ?為 從 節(jié) 點(diǎn) 到 節(jié) 點(diǎn) 選 擇 第 種 運(yùn) 輸 方 式 的 費(fèi) 用 ；為 在 節(jié) 點(diǎn) 從 第 種 運(yùn) 輸 方 式 換 成 第 種 運(yùn) 輸 方 式 的 換 裝 費(fèi) 用 ； 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 接上 在節(jié)點(diǎn) 和節(jié)點(diǎn) 之間選擇第 種運(yùn)輸方式 其他 在節(jié)點(diǎn) 從第 種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換成第 種運(yùn)輸方式 其他 式（ 53）為目標(biāo)函數(shù)，以各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸總成本與換裝總成本之和的最小化為目標(biāo)，這是一個(gè)整數(shù)規(guī)劃模型。式（ 54）表示在節(jié)點(diǎn) 到節(jié)點(diǎn) 之間只能選擇一種運(yùn)輸方式。式（ 55）表示節(jié)點(diǎn) 只發(fā)生一次換裝，式（ 56）是確保運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，式（ 57）表示決策變量取值 0,1。 ???????011,jiiXi 1?i j ??????01jkirij ki 1?i i 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 接上 模型求解可以選擇用動(dòng)態(tài)規(guī)劃思想，每個(gè)節(jié)點(diǎn)相當(dāng)于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的一個(gè)階段，利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的逆方法依次求取節(jié)點(diǎn)間的最佳運(yùn)輸方式。其中節(jié)點(diǎn)對(duì)之間的運(yùn)輸費(fèi)用可以表示如下： 其中 為節(jié)點(diǎn)對(duì)之間的運(yùn)輸總費(fèi)用； 為中轉(zhuǎn)費(fèi)用： 為運(yùn)量； 為選用第 種運(yùn)輸方式的單位運(yùn)價(jià)。 kiijkii QctkjP ,111 ),( ??? ??),(1 kjPi? jkit 1?Qk iic ,k 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 例題 ：假設(shè)一個(gè)運(yùn)輸線路上有四個(gè)城市，每個(gè)城市對(duì)之間有 3種運(yùn)輸方式可以選擇，城市對(duì)之間的運(yùn)單價(jià)和批價(jià)中轉(zhuǎn)費(fèi)用如表 54和表 55所示。假設(shè)運(yùn)量 Q為 25個(gè)單位，試用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解最佳的運(yùn)輸方式組合。 表 54 各城市對(duì)之間的運(yùn)輸單價(jià) 運(yùn)輸方式 \城市對(duì) 12 23 34 公路運(yùn)輸 3 4 2 鐵路運(yùn)輸 2 5 3 航空運(yùn)輸 4 3 3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 表 55 批量中轉(zhuǎn)費(fèi)用 解：采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃逆序法進(jìn)行求解 1）對(duì)于第三個(gè)城市，若第三個(gè)城市以公路的運(yùn)輸方式到達(dá)，則第三個(gè)城市與第四個(gè)城市之間選取各自運(yùn)輸方式的費(fèi)用如下： 同理 由計(jì)算可得，若第三個(gè)城市以公路的運(yùn)輸方式到達(dá)，則第三個(gè)城市與第四個(gè)城市之間選取公路最佳。同理：若第三個(gè)城市以鐵路或航空的運(yùn)輸方式到達(dá)， 3,4城市應(yīng)選取公路最佳。 502250Q)(4,333 ?????? 公公，公公，公 ctP 763251P773252P33????????（公，航）（公，鐵）51(P52(P 33 ?? 航，公），鐵，公） 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 接上 2）對(duì)于第二個(gè)城市。同第三個(gè)城市，依次以公路、鐵路、航空運(yùn)輸方式到達(dá)，則 2,3城市之間選取各種運(yùn)輸方式總費(fèi)用如下： 由計(jì)算可得，最小費(fèi)用為 。同理可得，其他運(yùn)輸方式到達(dá)均應(yīng)選擇航空運(yùn)輸最佳。 3）對(duì)于第一個(gè)城市，同理， 1,2城市間的運(yùn)輸費(fèi)用如下： 計(jì)算可得，第一個(gè)城市應(yīng)選擇停留最佳。 127513251)(PQP179525252)(PQP150504250)(PQP332223322233222????????????????????????公，航（公，