智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論第16章-文庫吧
2024-12-25 01:41 本頁面
【正文】 我國(guó)對(duì) 交通突發(fā)事件及其事件管理 方面的研究 起步較晚 ， 沒有獨(dú)立和常設(shè)的應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu) ， 采取 分部門 、 分災(zāi)種 的 單一應(yīng)急模式 ， 通常根據(jù)緊急事件的類別由相應(yīng)部門進(jìn)行垂直管理 。 應(yīng)急管理 的 法律基礎(chǔ) 較為薄弱 ， 特別是對(duì)于分屬不同主管部門的城市道路和公共交通 ， 進(jìn)一步加大了應(yīng)急交通指揮的難度 。 曾經(jīng)設(shè)立的相關(guān)項(xiàng)目 ， 主要側(cè)重 單個(gè)技術(shù) 的突破 ，缺乏相關(guān)技術(shù)的集成 ， 難以滿足 應(yīng)急交通需求 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災(zāi)害 等重大事件凸顯了我國(guó)道路 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應(yīng)急指揮 方面還受到嚴(yán)重制約 。 主要表現(xiàn)為 缺乏 事件影響快速評(píng)估 、 應(yīng)急交通需求估計(jì) 、 應(yīng)急救援資源配置 、 應(yīng)急交通動(dòng)態(tài)組織方案制定與調(diào)整 、 疏散時(shí)間估算 等技術(shù)方法指導(dǎo) ， 缺乏 應(yīng)急交通組織與指揮的 決策信息基礎(chǔ) 和 決策支持技術(shù) ， 使得道路交通常常成為搶險(xiǎn)救災(zāi)的 瓶頸 之一 。 對(duì)此 ， 國(guó)家設(shè)立 專項(xiàng)資金 進(jìn)行了相應(yīng)的研究 ， 并取得了一定的成果 。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 吉林大學(xué)楊兆升課題組針對(duì)緊急事件發(fā)生時(shí)疏散與救援應(yīng)急交通的時(shí)效性需要 ， 重點(diǎn) 對(duì) 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定 方法 、 大規(guī)模疏散與救援專用通道優(yōu)化 方法 、 應(yīng)急交通優(yōu)先通行路權(quán)確定 方法 、 應(yīng)急交通信號(hào)控制 方法 、應(yīng)急交通信息誘導(dǎo) 方法和 應(yīng)急交通組織指揮保障系統(tǒng)模型 進(jìn)行了研究 ， 取得了一系列的成果 。 為我國(guó)的應(yīng)急交通組織預(yù)案制定和動(dòng)態(tài)調(diào)整提供了相應(yīng)的 理論參考 和 技術(shù)路線 ， 使得我國(guó)具有了應(yīng)急交通組織與指揮的 決策信息基礎(chǔ) 和決策 支持技術(shù) 。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定方法研究 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設(shè)計(jì) 小結(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 1） 用戶主體 以 用戶需求 為中心進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)可使系統(tǒng)開發(fā)更具實(shí)用性 和 高效性 。 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)是為各類 用戶主體 提供服務(wù)的 ，包括 駕駛員 、 行人 、 醫(yī)療救助機(jī)構(gòu) 、 搶險(xiǎn)救援單位 、 應(yīng)急車輛 、 指揮決策者 等 。 不同的用戶 對(duì)應(yīng)急交通保障系統(tǒng)的 需求不一樣 ， 如駕駛員 、 行人的需求主要在于 路線的引導(dǎo) ；而交通管理部門重點(diǎn)需要獲得相應(yīng)的 交通管制方案 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務(wù)需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機(jī)構(gòu) 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)、事件影響程度、受災(zāi)人員分布及數(shù)量等 社會(huì)救助團(tuán)體 搶險(xiǎn)救援部門 消防 及時(shí)獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)及發(fā)展態(tài)勢(shì)，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)、嚴(yán)重程度，道路設(shè)施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢(shì)及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應(yīng)急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢(shì)、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運(yùn)輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應(yīng)急車倆優(yōu)先通行以及受災(zāi)地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運(yùn)營(yíng)部門 公共交通 獲取調(diào)度信息及行車路線，快速疏導(dǎo)救治受災(zāi)人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關(guān)信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級(jí)政府機(jī)關(guān) 及時(shí)獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢(shì)及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調(diào)度 表 161 應(yīng)急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2） 服務(wù)主體 該系統(tǒng)的 服務(wù)主體 應(yīng)包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運(yùn)營(yíng)部門 、 交通信息服務(wù)商 等 ， 如下表 。 道路管理部門 提供路網(wǎng)質(zhì)量評(píng)估與態(tài)勢(shì)估計(jì)，突發(fā)事件發(fā)生前、發(fā)生中、 發(fā)生后路網(wǎng)維護(hù)方案等 交通管理部門 提供當(dāng)前交通管理與控制方案以及交通流狀態(tài) 交通運(yùn)營(yíng)部門 提供應(yīng)急車輛資源布置及運(yùn)營(yíng)路線 交通信息服務(wù)商 提供出行前、出行中交通信息服務(wù)，出行前出行規(guī)劃，在途 路徑引導(dǎo)，停車誘導(dǎo)等 政府部門 提供應(yīng)急資源的輔助決策、應(yīng)急救援方案規(guī)劃以及對(duì)系統(tǒng)進(jìn) 行維護(hù)等 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 3） 信息需求 突發(fā)事件下 ， 各種環(huán)境條件發(fā)生變化 ， 為了保證及時(shí)有效的搶險(xiǎn)救援 ， 必須獲得 快速 、 準(zhǔn)確 、 全面 的事件相關(guān)信息 。 應(yīng)急指揮調(diào)度需要的信息主要有 事件自身信息 、 周邊環(huán)境信息 、 區(qū)域交通流狀況 、 交通管控信息 、 救援資源信息 等 。 將這些不同來源 、 不同種類的信息進(jìn)行交互融合 ， 就可為應(yīng)急指揮搶險(xiǎn)提供支持 。 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 事件自身 信息 事件類型 區(qū)域交通 流狀況 路口有無交通事件 事件發(fā)生地點(diǎn) 路口交通事件類型 事件發(fā)生時(shí)間 路口交通事件位置 事件嚴(yán)重程度 路口通行能力 事件影響范圍 路段交通擁擠指數(shù) 事件發(fā)展態(tài)勢(shì) 路段交通狀態(tài) 周邊環(huán)境 信息 周邊交通狀況 路段擁擠持
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