智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論第18章-文庫吧
2024-12-23 19:26 本頁面
【正文】 增加道路運(yùn)輸能力 。 ② 減少合乘者的出行時(shí)間和降低交通擁堵程度 ， 減少尾氣排放 。 （ 4） 成本與效益 HOV專用設(shè)施的成本 主要來自于 專用車道的建設(shè)和管理 。 HOV優(yōu)先策略的效益 主要包括提高 HOV乘客的速度 和 出行時(shí)間可靠性 兩方面 。 除此之外 ， 還能夠通過提高合乘和減少油耗來提高 公交服務(wù)效率 。 鼓勵(lì)其他交通方式 高占有率車輛（ HOV）優(yōu)先 合乘 （ 1） 原理和方法 為了提高道路的 使用率 ， 減少 堵車 ， 將具有相同的 起點(diǎn)（ 居住地 ） 、 終點(diǎn) （ 工廠或?qū)W校 ） 和 時(shí)間 （ 上班 、 上學(xué)的時(shí)間 ） 的人協(xié)調(diào)起來 ， 組織他們 合乘同 一輛車出行 。 目的 是充分利用現(xiàn)有車輛 ， 提高車輛的 運(yùn)輸效率 。 車輛合乘特征： ? 駕駛員和乘客必須雙方自愿 ? 駕駛員和乘客事先有一定的約定 鼓勵(lì)其他交通方式 ? 乘客 必須遵守駕駛員的一些要求； ? 在 是否支付搭乘費(fèi)用 方面必須達(dá)成共識 ， 如需要 支付費(fèi)用 ， 必須事先明確具體的 數(shù)額 及 結(jié)算方式 等； ? 必須事先明確假如發(fā)生 交通事故 后的 責(zé)任關(guān)系 ， 并以 書面的形式 達(dá)成約定 。 合乘 合乘 根據(jù) 乘員分類 可以分為 兩 種： ? 上班 、 上學(xué) 的人群合乘； ? 一般人群 的合乘 。 鼓勵(lì)其他交通方式 乘客的實(shí)現(xiàn)方法 ， 可以歸納以下幾種： ? 建立合乘俱樂部 ? 建立合乘信息服務(wù)網(wǎng) ? 小區(qū)內(nèi)張貼信息合乘 ? 單位同事的私家車合乘 （ 2） 應(yīng)用環(huán)境 作為 TDM戰(zhàn)略措施之一 ， 合乘措施只有在下列的條件下才能收到較佳的效果： 出行市場 、 交通條件 、 支持戰(zhàn)略 合乘 鼓勵(lì)其他交通方式 （ 3） 對出行的影響 ? 提高車輛運(yùn)輸能力 ? 減少車輛出行 ? 降低車輛行駛里程數(shù) （ 4） 成本和效益 合乘成本 主要由 管理費(fèi)用 組成 。 參與者的費(fèi)用 包括合乘伙伴的 額外出行成本 、 配合通勤時(shí)間的限制成本 和 個(gè)人隱私損失成本 。 合乘 鼓勵(lì)其他交通方式 合乘帶來的效益 如下： ① 合乘能使 消費(fèi)者 在 經(jīng)濟(jì) 上節(jié)省很多 ， 如果能夠 優(yōu)先使用 HOV車道 的話 ， 還會(huì)降低其 出行時(shí)間 ； ② 道路上的 車輛減少 ， 碰撞危險(xiǎn) 也將 減少 ； ③ 合乘項(xiàng)目增加了交通的 選擇權(quán) ， 對不能開車或缺少汽車的人尤其有益 。 合乘 鼓勵(lì)其他交通方式 停車換乘 （ 1） 原理和方法 在城市 中心區(qū)以外 區(qū)域的 軌道交通站 、 地面公交站 以及高速公路旁 設(shè)置停車場 ， 低價(jià)收費(fèi) 或 免費(fèi) 為私人汽車提供停放空間 ， 輔以優(yōu)惠的 公共交通收費(fèi) 政策 ， 引導(dǎo)乘客換乘公共交通進(jìn)入 城市中心區(qū) ， 以減少汽車交通總量 ， 緩解 中心區(qū)域 交通壓力 ， 最終達(dá)到促進(jìn) 城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化 的目的 。 停車換乘系統(tǒng)的建設(shè) 主要包括 設(shè)施選址 、 內(nèi)部功能設(shè)計(jì)和 停車換乘誘導(dǎo)信息系統(tǒng) 構(gòu)建三個(gè)方面 。 鼓勵(lì)其他交通方式 鼓勵(lì)其他交通方式 圖 1 8 2 停車換乘候車區(qū)域示意圖 鼓勵(lì)其他交通方式 圖 1 8 3 小汽車 公交換乘示意圖 鼓勵(lì)其他交通方式 一般來講 ， 停車換乘 一般在以下條件下 適用 ： ① 大城市的 邊緣 或交通擁擠嚴(yán)重的 中心區(qū)邊緣地區(qū) ； ② 城市交通有 明顯潮汐性 ， 大量居民 居住 于城市周邊或外圍 ， 而 工作崗位 又較為集中于 城市中心 ； ③ 城市邊緣 或 擁擠區(qū)域邊緣 ， 有足夠的停車換乘空間 ，步行距離 150m范圍內(nèi) （ 最大不超過 300m） ； ④
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