4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-文庫吧
2025-02-16 06:26 本頁面
【正文】 形） ? 混合氣從濃到稀的 100ms(波形中在 300 ? 3 最大允許響應時間 ~600mV之間的下降 ? （波形的中間部分） 段應該是上下垂直的） ? 一個已損壞的氧傳感器可能輸出如圖所示的信號電壓波形，其中，最高信號電壓下降至 427 mV，最低信號電壓0 V，混合氣從濃到稀時信號的響應時間卻延長為237 ms，所以這 3個參數(shù)均不符合標準。 已損壞的氧傳感器信號電壓波形 ? 用汽車波形測試設備對氧傳感器進行測試時可以從顯示屏上直接讀取最高和最低信號電壓值，并且還可以用波形測試設備游動標尺讀出信號的響應時間 (這是汽車波形測試設備特有的功能 )。 ? 汽車波形測試設備還會同時在其屏幕上顯示測試數(shù)據(jù)值，這對分析波形非常有幫助。 ? 如果在關閉丙烷開關之前，發(fā)動機怠速運轉時間(即混合氣達到過濃狀態(tài)的時間 )超過 25 s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會使信號電壓的幅值過低而且還會使輸出信號下降的時間延長，造成氧傳感器不合格的假象。 ? 因此，在檢測前應將氧傳感器充分預熱 (即讓發(fā)動機在 2 500 r/min下運轉 2 min～ 3 min)。 ? 如果發(fā)動機僅怠速運轉 5 s，就可能有 1個或多個參數(shù)不合格，而這個不合格并不說明氧傳感器是壞的，只是測試條件沒有滿足的緣故。 ? 多數(shù)損壞的氧傳感器都可以從其信號電壓波形上明顯地分辨出來。 ? 如果從信號電壓波形上還無法準確地斷定氧傳感器的好壞，則可以用波形測試設備上的游動標尺讀出最大和最小信號電壓值以及信號的響應時間，然后用這 3個參數(shù)來判斷氧傳感器的好壞。 ②急加速法檢測氧傳感器信號 電壓波形 ? 對有些汽車，用丙烷加注法測試氧傳感器信號電壓波形是非常困難的，因為這些汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)具有真空泄漏補償功能 (采用速度密度方式進行空氣流量的計量或安裝了進氣壓力傳感器等 )，能夠非?？斓匮a償較大的真空泄漏，所以氧傳感器的信號電壓決不會降低。 ? 這時，在測試氧傳感器的過程中就要用手動真空泵使進氣壓力傳感器內(nèi)的壓力穩(wěn)定，然后再用急加速法來測試氧傳感器。 ? 急加速法測試步驟如下： ? 2 500 r/min的轉速預熱發(fā)動機和氧傳感器 2 min～ 6 min。 ? 然后再讓發(fā)動機怠速運轉 20 s。 ? 2 s內(nèi)將發(fā)動機節(jié)氣門從全閉 (怠速 )至全開 1次 ， 共進行 5次～ 6次 。 ? 特別提醒：不要使發(fā)動機空轉轉速超過 4 000 r/min， 只要用節(jié)氣門進行急加速和急減速就可以了 。 ? 的波形 (圖 )， ? 接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號電壓值和信號的響應時間來判斷氧傳感器的好壞。 ? 在信號電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。 急加速法測試時氧傳感器的信號電壓波形 氧化鈦型氧傳感器 ? 氧化鈦型氧傳感器是用于輸出信號為 5 V或 1 V的可變電阻 ， 其工作原理與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 (ECT)和進氣溫度傳感器 (IAT)相似 。 ? ECT和 IAT都是一個可變電阻器 ， 其電阻值隨著溫度的變化而變化；氧化鈦型氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化 。 ? 發(fā)動機電控單元為讀取這個可變電阻兩端的電壓降 ， 通常都要給它提供一個參考工作電壓 ， 一般是 1 V(也有的是 5 V)， 氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動機電控單元的是一個稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓 (信號電壓 )。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 除了少數(shù) 5 V氧化
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