【正文】 10 10 11 凸輪軸位置傳感器 11 11 11 13第三章 AJR發(fā)動機的電控系統(tǒng)的常見故障 14，但發(fā)動機不能起動或冷起動困難 15 1曲軸位置傳感器的檢查 15結(jié) 論 16參考文獻 17致 謝 18前 言桑塔納2000Gsi轎車是上海大眾汽車制造廠在上世紀末推出的新車型，其結(jié)構(gòu)具有一定的普遍性和代表性。（1） 概述 桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動機采用了德國波許（BOSCH）。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機進氣流量，可直接反映發(fā)動機負荷。AJR型發(fā)動機的曲軸上裝有1個58齒的信號觸發(fā)輪，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號，它比AFE型發(fā)動機的分電器中由4齒觸發(fā)輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角信號更為準確。，從而極大地降低了汽車排氣污染。 、汽油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，AJR型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖 1 AJR型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖 1熱膜式空氣流量計 2電子控制單元 3電動汽油泵 4節(jié)氣門控制組件 5怠速電機（與節(jié)氣門控制組件一體） 6進氣溫度傳感器 7油壓調(diào)節(jié)器 8噴油器 9爆震傳感器 10汽油濾清器 11點火線圈 12氧傳感器 13冷卻液溫度傳感器 14轉(zhuǎn)速傳感器（2） 怠速系統(tǒng)的主要部件介紹 節(jié)氣門控制單元：由節(jié)氣門電位計G6怠速節(jié)氣門電位計G8怠速開關(guān)F60、怠速電機、應(yīng)急彈簧組成。節(jié)氣門控制單元是一個整體，不能拆開，不能調(diào)整。 節(jié)氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調(diào)節(jié)、減速調(diào)節(jié)和機械應(yīng)急怠速工作狀況。（3） 傳感器與附加信號：熱膜式空氣流量計G70向發(fā)動機控制單元提供進入發(fā)動機汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點火時間；發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器G28向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號，起動機轉(zhuǎn)動時若無此信號則發(fā)動機不能發(fā)動。凸輪軸位置傳感器G40是點火控制的主信號；水溫傳感器G6進氣溫度傳感器G72為噴油和點火正時的修正信號；氧傳感器G39向發(fā)動機控制單元提供廢氣中“剩余氧含量”信號，控制單元根據(jù)這個信號修正下一時刻的噴油量。爆震傳感器G6G66將爆震信號傳給控制單元，控制單元對該缸的點火時間向后推遲。附加信號是與發(fā)動機控制單元有關(guān)的輸入和輸出信號，可以是傳感器或開關(guān)信號，也可以是與其他控制單元交換的信號。主要有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)壓縮機信號、空調(diào)開關(guān)信號、車速信號、診斷信號等。（4）汽車故障自診斷系統(tǒng)： 汽車故障自診斷是指汽車控制系統(tǒng)在正常工作時，電控單元ECU的輸入和輸出信號都是在一個規(guī)定的范圍內(nèi)運行，當控制電路的信號出現(xiàn)異常時，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障并把的故障碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，故障碼可長期保存，清除故障碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。第一章汽車傳感器ECU執(zhí)行器的關(guān)系概述（ECU）ECU以微機為中心。還包括前置的A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號緩沖器以及后置的信號放大器等。微機運算速度快、精度高，能實時控制，并具備多中斷響應(yīng)等功能。目前除了8位、16位微機外，32位特別是64位微機已開始逐步使用。而且，不僅有通用型微機和單片機，專用的汽車微機也已研制出來。正是微機技術(shù)突飛猛進的發(fā)展促進了汽車電控技術(shù)的不斷完善?？梢哉f，當前ECU的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)單機控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。不久以后，汽車電控系統(tǒng)將采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動機電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相聯(lián)結(jié)，形成機內(nèi)分布式計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)汽車電子綜合控制。實物如圖11所示 圖 11 ECU實物圖 汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。近年來在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。例如氧傳感器，結(jié)構(gòu)圖12，實物圖13所示。 圖 12 氧傳感器結(jié)構(gòu)圖 圖 13 氧傳感器實物圖 執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行ECU發(fā)出的命令信號。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點而倍受關(guān)注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動機、壓電元件、點火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。綜上所述：電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU輸出的電信號驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，使之按要求變化。傳感器，ECU，執(zhí)行器之間的關(guān)系如圖14所示。圖 14 傳感器ECU執(zhí)行器的關(guān)系圖第二章傳感器的檢測 熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由導(dǎo)流隔柵、金屬濾網(wǎng)、外殼、溫度補償電路、混合電路盒和線束插座等組成。熱膜式空氣流量計的實物如圖21所示 圖 21 熱膜式空氣流量計的實物圖桑塔納AJR發(fā)動機是使用熱膜式空氣流量計，本節(jié)主要介紹熱膜式空氣流量計的工作原理。熱線式空氣流量計工作為：當無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。因此，熱線電流IH就是空氣質(zhì)量流量的函數(shù)。熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計一樣也是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的?？諝饬髁坑嬤B接電路圖22圖 22 空氣流量計連接電路圖1. 電阻測試（1）線束導(dǎo)通性測試：將點火開關(guān)置于OFF，拔下ECU插接器，拔下熱膜式空氣流量計插接器，根據(jù)電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU 信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計5號針腳對應(yīng)至電控單元1113號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1Ω，否則，更換線束。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被