前期報(bào)告最新地下道路復(fù)合式路面-文庫(kù)吧
2024-08-22 15:41 本頁(yè)面
【正文】 一條地下快速干道，在波士頓海灣建設(shè)一條海底隧道用來(lái)聯(lián)系機(jī)場(chǎng)和城市中心，建立一個(gè)新的交通系統(tǒng)，完善城市交通，并以此為契機(jī)改善城市環(huán)境。所以，波士頓從1995年開(kāi)始拆除上世紀(jì)50年代建造的城市高架路，轉(zhuǎn)而發(fā)展“地下公路”。建“地下公路”是為了可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入生態(tài)城市?！暗叵鹿贰笨砂哑?chē)廢氣集中高空排放處理，可使波士頓的一氧化碳降低12％，另外,地面上的高架路拆掉后可以做林蔭大道，增加綠化面積國(guó)內(nèi)地下道路近幾年也有所發(fā)展，早在20042005年，北京就為解決交通問(wèn)題規(guī)劃了‘四縱兩橫’的地下道路網(wǎng)。這“四縱兩橫”是指在北京西側(cè)建兩條南北向的地下快速路，緩解西二環(huán)、西三環(huán)的交通壓力，同時(shí)為金融街、中關(guān)村等提供長(zhǎng)距離的通行干道。在東側(cè)建設(shè)兩條南北向的地下快速路，緩解東二環(huán)、東三環(huán)的交通壓力，同時(shí)為CBD、望京等地區(qū)提供長(zhǎng)距離的出行服務(wù)。在長(zhǎng)安街南北兩側(cè)各修建一條東西向的地下干道，緩解南北二環(huán)、三環(huán)和長(zhǎng)安街的交通壓力。這六條地下通道彼此并不連通，它們通過(guò)與地面的出入口和地面道路系統(tǒng)聯(lián)系據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的隧道，90%是水泥混凝土路面。一般很少用瀝青路面，不僅因?yàn)闉r青路面顏色深，反射率低不利于隧道照明，更重要的是瀝青路面水穩(wěn)定性差，耐久性差。由于隧道環(huán)境比較潮濕，而且維修成本較高，所以地下道路不適于用瀝青混凝土路面，尤其是地下道路很長(zhǎng)時(shí)。雖然國(guó)內(nèi)外隧道大都用的水泥混凝土路面，但是水泥路面的抗滑性能一直被人們所詬病，很低的抗滑性能導(dǎo)致了隧道內(nèi)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地上道路，而且水泥路面不宜維修，通常維修養(yǎng)護(hù)至少要達(dá)到28天。所以對(duì)于地下道路很有必要用復(fù)合式路面來(lái)改善單一路面的缺陷。復(fù)合式路面是有兩種不同類(lèi)型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面，這類(lèi)路面既有瀝青路面行車(chē)舒適，噪音小等的特點(diǎn)，又具有水泥混凝土路面強(qiáng)度高，承載能力大，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，是近年來(lái)為解決八十年代以來(lái)修建的水泥混凝土道路的維修問(wèn)題而提出的并在實(shí)際中取得了很好的效果。復(fù)合式路面在工程上指在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土來(lái)改善單一路面的性能。隨著地下道路的興建，研究地下道路復(fù)合式路面的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)變得很有必要。由于現(xiàn)行規(guī)范中已經(jīng)存在瀝青或水泥路面的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)方法，能不能用瀝青或水泥等效復(fù)合式路面的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)？答案是否定的。一、復(fù)合式路面的典型的損壞形式與水泥或?yàn)r青的不同，反射裂縫在復(fù)合式路面的損壞中作為很重要的角色，二、復(fù)合式路面是由水泥和瀝青雙層路面構(gòu)成，結(jié)構(gòu)分析更多的考慮層間的剪
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