前期報告最新地下道路復(fù)合式路面(參考版)
2024-09-03 15:41本頁面
【正文】 [7]．任大鵬. 復(fù)合式路面使用性能評價預(yù)測研究。[4]．孫立軍．瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論．人民交通出版社．2005[5]．楊家勇．城市道路路面使用性能預(yù)測及養(yǎng)護決策研究．長沙理工大學碩士學位論文．2008年。[3]．中華人民共和國行業(yè)標準．城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（CJJ 362006）．中華人民共和國建設(shè)部。主要參考文獻： [1]．（JTG H20－2007）．人民交通出版社．2007年。研究過程：在總結(jié)地下道損害模式的基礎(chǔ)上，提出地下道路復(fù)合式路面單項評價指標及標準，并給出綜合評價指標及標準，同時，對以往的路面評價方法進行對比分析，優(yōu)選出適合地下道路復(fù)合式路面的評價方法。 有關(guān)地下道路復(fù)合式路面的研究國內(nèi)外還處于一片空白，如何通過單一路面評價預(yù)測方法推導(dǎo)出復(fù)合式路面評價預(yù)測體系，進而得出地下道路復(fù)合式路面評價預(yù)測體系是本文的主要任務(wù)。 路況本身受眾多因素影響，使預(yù)測具有很大隨機性和灰色特征。 標定回歸系數(shù)時需要大量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)行預(yù)測方法存在的問題：預(yù)測研究是建立在路面使用性能評價的基礎(chǔ)上，沒有完善的評價體系，預(yù)測也不可能建立完善的模型。此方法沒有拋棄現(xiàn)行規(guī)范的評價的方法，只是對現(xiàn)行規(guī)范方法的作了一些改進。而且復(fù)合式路面的性能參數(shù)直接受路面材料、各結(jié)構(gòu)層厚度和剛度、路基土類型和狀態(tài)、溫度和濕度、交通荷載狀況等多因素綜合影響，各性能參數(shù)測定值往往具有很大變異性和隨機性。計算結(jié)果有出現(xiàn)負值的可能,比如在計算RQI 時,當I R I 15. 3 時,計算值小于零 對于高級公路，用規(guī)范中的方法有體現(xiàn)其功能和特點 各評價指標權(quán)重的確定不夠客觀。概率型又可分為馬爾科夫預(yù)測模型、半馬爾科夫預(yù)測模型、貝葉斯預(yù)測模型，其中馬爾科夫預(yù)測模型最具代表性， 隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，更多的技術(shù)應(yīng)用到路面性能上來，形成了一些新的模型,，如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和灰色系統(tǒng)模型現(xiàn)行評價存在的問題： 單項值域不統(tǒng)一現(xiàn)行《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的評價體系中存在許多問題,如評價指標的值閾不統(tǒng)一、計算過程煩瑣、結(jié)果混亂。確定型預(yù)測模型又分為力學預(yù)測模型、經(jīng)驗預(yù)測模型、力學—經(jīng)驗預(yù)測模型。預(yù)測模型主要分為確定型預(yù)測模型和概率型預(yù)測模型兩大類?！豆佛B(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》提出了綜合評價指數(shù)PQI ,它是各單項評價指標的加權(quán)函數(shù):PQI = W1PCI +W2 RQI +W3S S I + W4 S FC
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1