前期報(bào)告最新地下道路復(fù)合式路面-在線瀏覽
2024-10-03 15:41本頁(yè)面
【正文】 內(nèi)地下道路近幾年也有所發(fā)展，早在20042005年，北京就為解決交通問(wèn)題規(guī)劃了‘四縱兩橫’的地下道路網(wǎng)。在東側(cè)建設(shè)兩條南北向的地下快速路，緩解東二環(huán)、東三環(huán)的交通壓力，同時(shí)為CBD、望京等地區(qū)提供長(zhǎng)距離的出行服務(wù)。這六條地下通道彼此并不連通，它們通過(guò)與地面的出入口和地面道路系統(tǒng)聯(lián)系據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的隧道，90%是水泥混凝土路面。由于隧道環(huán)境比較潮濕，而且維修成本較高，所以地下道路不適于用瀝青混凝土路面，尤其是地下道路很長(zhǎng)時(shí)。所以對(duì)于地下道路很有必要用復(fù)合式路面來(lái)改善單一路面的缺陷。復(fù)合式路面在工程上指在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土來(lái)改善單一路面的性能。由于現(xiàn)行規(guī)范中已經(jīng)存在瀝青或水泥路面的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)方法，能不能用瀝青或水泥等效復(fù)合式路面的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)？答案是否定的。研究現(xiàn)狀：對(duì)于復(fù)合式路面使用性能的評(píng)價(jià)在目前是等效為瀝青混凝土路面的，對(duì)于PCC—AC（水泥混凝土—瀝青混凝土）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，國(guó)外多采用經(jīng)驗(yàn)法，以“重防治，輕設(shè)計(jì)”的思路為指導(dǎo)?？偨Y(jié)起來(lái)比較全面的方法有：有效厚度法，彎沉法，力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法而國(guó)內(nèi)則多采用力學(xué)分析，采用荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以控制PCC—AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)反射裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)行規(guī)范中路面使用性能評(píng)價(jià)1 路面功能性能路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面。現(xiàn)行的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中采用行駛質(zhì)量指數(shù)RQI 來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià),其計(jì)算公式為:RQI = 11. 5 0. 75 I R I （?。┦街? I R I 為國(guó)際平整度?，F(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中用路面狀況指數(shù)PCI 來(lái)表示,其計(jì)算公式為:PCI = 100 15DR0. 412 (2）式中:DR 為路面綜合破損率?，F(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中提出了強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)S S I ,其計(jì)算公式為:S S I = ld / l （3）式中: ld 為路段允許彎沉。4 路面安全性能路面抗滑性能是路面安全性能的重要保障。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性,現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中采用橫向系數(shù)S FC 來(lái)評(píng)價(jià),其計(jì)算公式為:S FC = P/ S F （4）式中: P 為垂直載荷。5 使用性能綜合指標(biāo)路面使用性能綜合評(píng)價(jià)是為了使各路段的路面狀況具有可比性而建立的一種對(duì)路面使用性能的總體評(píng)價(jià)。路面使用性能預(yù)測(cè)路面使用性能預(yù)測(cè)是路面管理系統(tǒng)的重要
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