前期報(bào)告最新地下道路復(fù)合式路面-文庫吧資料
2024-09-05 15:41本頁面
【正文】 （5）式中:W i 為權(quán)重。 S F 為橫向力。路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。 lr 為路面實(shí)測(cè)代表彎沉。3 結(jié)構(gòu)承載能力路面結(jié)構(gòu)的承載能力是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車載荷作用次數(shù)或者還能使用的年數(shù)。2 路面結(jié)構(gòu)性能路面結(jié)構(gòu)性能是指路面結(jié)構(gòu)保持完好的程度,是路面破損狀況物理性能最直接的表現(xiàn)和反映。路面的功能性能是指路面滿足這一基本功能的能力,它反映了路面的行駛質(zhì)量和服務(wù)水平。國內(nèi)的彈性層狀理論，有限元理論，彈性地基板理論發(fā)展已趨于成熟。缺乏對(duì)面層破壞理論的探討和研究，未能形成通用的設(shè)計(jì)理論。一、復(fù)合式路面的典型的損壞形式與水泥或?yàn)r青的不同，反射裂縫在復(fù)合式路面的損壞中作為很重要的角色，二、復(fù)合式路面是由水泥和瀝青雙層路面構(gòu)成，結(jié)構(gòu)分析更多的考慮層間的剪力，三、復(fù)合式路面的屬性為剛中有柔，以剛為主所以不宜套用剛性或柔性理論，應(yīng)對(duì)理論進(jìn)行修改，或建立新的理論。隨著地下道路的興建，研究地下道路復(fù)合式路面的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)變得很有必要。復(fù)合式路面是有兩種不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面，這類路面既有瀝青路面行車舒適，噪音小等的特點(diǎn)，又具有水泥混凝土路面強(qiáng)度高，承載能力大，穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，是近年來為解決八十年代以來修建的水泥混凝土道路的維修問題而提出的并在實(shí)際中取得了很好的效果。雖然國內(nèi)外隧道大都用的水泥混凝土路面，但是水泥路面的抗滑性能一直被人們所詬病，很低的抗滑性能導(dǎo)致了隧道內(nèi)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地上道路，而且水泥路面不宜維修，通常維修養(yǎng)護(hù)至少要達(dá)到28天。一般很少用瀝青路面，不僅因?yàn)闉r青路面顏色深，反射率低不利于隧道照明，更重要的是瀝青路面水穩(wěn)定性差，耐久性差。在長安街南北兩側(cè)各修建一條東西向的地下干道，緩解南北二環(huán)、三環(huán)和長安街的交通壓力。這“四縱兩橫”是指在北京西側(cè)建兩條南北向的地下快速路，緩解西二環(huán)、西三環(huán)的交通壓力，同時(shí)為金融街、中關(guān)村等提供長距離的通行干道。建“地下公路”是為了可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入生態(tài)城市?！∫环矫娌ㄊ款D已沒有更多的可用于開發(fā)的城市用地，不能在老城和濱水區(qū)再建新的道路，同時(shí)吸收已建高架道路對(duì)城市造成較大負(fù)面影響的教訓(xùn)，研究后認(rèn)為唯一可行的方案是在現(xiàn)有的中央大街下面建設(shè)一條地下快速干道，在波士頓海灣建設(shè)一條海底隧道用來聯(lián)系機(jī)場(chǎng)和城市中心，建立一個(gè)新的交通系統(tǒng)，完善城市交通，并以此為契機(jī)改善城市環(huán)境。在美國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的20世紀(jì)50年代到60年代，建
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