西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃-文庫(kù)吧
2025-07-20 05:29 本頁(yè)面
【正文】 資源不會(huì)成為軌道交通建設(shè)的制約因素。 水資源承載力分析預(yù)計(jì)到 ,。西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后，％，因此，西安市水資源對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的水資源需求有足夠的支持能力。 能源承載力分析2020年規(guī)劃建設(shè)的108kwh/a。根據(jù)西安市電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測(cè)，%，故西安市電力系統(tǒng)完全有能力支持軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的用電量。 地質(zhì)環(huán)境承載力分析西安市地鐵建設(shè)規(guī)劃線路涉及11條地裂縫。依據(jù)“西安市城市快速軌道交通4號(hào)線沿線地裂縫變形帶巖土物理力學(xué)性質(zhì)堪察”資料，地裂縫的活動(dòng)對(duì)場(chǎng)區(qū)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)有明顯影響。地裂縫變形帶的土體裂隙多、工程性質(zhì)較差，施工時(shí)可能會(huì)造成基坑壁或隧道局部坍塌，也可能出現(xiàn)沿裂隙帶的集中滲水現(xiàn)象，使基坑出現(xiàn)不均勻沉降。通過(guò)地裂縫對(duì)地鐵4號(hào)線的影響類(lèi)比分析可知，地裂縫對(duì)地鐵線網(wǎng)的實(shí)施有一定影響，必須采取相應(yīng)的工程措施。 大氣環(huán)境承載力分析根據(jù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃，（萬(wàn)人﹒km）/日。若軌道交通客運(yùn)量均由公交車(chē)承擔(dān)，則折算成公交車(chē)為3916（）。因軌道交通替代部分地面交通減少了一定量的大氣污染物，相當(dāng)于釋放了一定量的城市大氣環(huán)境容量。因此建設(shè)軌道交通對(duì)西安市空氣質(zhì)量改善起到積極作用。 水環(huán)境承載力分析預(yù)計(jì)到2020年，軌道交通%～%，%～%?？梢?jiàn)，此規(guī)劃實(shí)施后，所排污水量占西安市總污水排放量及污水總處理量的比例較小，經(jīng)污水廠處理后排放，不會(huì)改變相關(guān)納污水體功能。 聲環(huán)境與振動(dòng)承載力分析對(duì)于規(guī)劃線路，需要針對(duì)不同的敏感點(diǎn)采取相應(yīng)聲環(huán)境減緩措施，通過(guò)設(shè)置聲屏障及隔聲窗等環(huán)境保護(hù)措施降低軌道交通對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。在規(guī)劃未建區(qū)域，調(diào)整臨路側(cè)建筑物使用功能，控制軌道交通與聲環(huán)境敏感建筑物的距離，可以滿足當(dāng)?shù)芈暪δ軈^(qū)劃要求。采取有效的減振措施的前提下，軌道交通的振動(dòng)影響也是可控的。4 規(guī)劃的主要環(huán)境影響因素西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃涉及的主要環(huán)境敏感區(qū)主要有地下水水源保護(hù)區(qū)、歷史文物保護(hù)單位、集中居民住宅區(qū)和浐灞生態(tài)區(qū)。規(guī)劃線路周?chē)饕h(huán)境影響因素見(jiàn)表3。5 規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)小結(jié)與建議 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）建議地下線兩側(cè)44m和地面線、高架線兩側(cè)35m不新建振動(dòng)環(huán)境敏感建筑。（2）當(dāng)軌道埋深為10m、15m、20m、25m和30m時(shí)，滿足二次結(jié)構(gòu)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)防護(hù)距離分別為30m、28m、24m、19和9m。建議在二次結(jié)構(gòu)噪聲影響的居民區(qū)，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)臏p振措施降低其影響。（3）類(lèi)比西安市地鐵在建工程（2號(hào)線）對(duì)城墻、鐘樓的振動(dòng)專(zhuān)題研究結(jié)果，可以分析但為了確保其安全性，建議采取減振措施。參考《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T50452—2008），地鐵5號(hào)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生時(shí)對(duì)大雁塔、小雁塔、。但考慮到大雁塔為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，且線路距其相對(duì)較近，為確保文物的安全，工程應(yīng)采取減振措施。，建議采取鋼彈簧浮置板道床減振。 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論與建議（1）西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的6條線，其余全為地下線。地下軌道交通是對(duì)外部聲環(huán)境質(zhì)量影響最小的交通方式，一方面，工程自身產(chǎn)生的噪聲影響范圍和程度均較低，且污染治理可控性好；此外，由于替代部分地面公共交通，有利于線路沿線區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量的改善。故西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的6條線走向及敷設(shè)方式基本合理。（2）根據(jù)預(yù)測(cè)，出入線段的建議防護(hù)距離為1類(lèi)區(qū)121m，2類(lèi)區(qū)為64m，3類(lèi)、4a類(lèi)區(qū)為30m；高架段的建議防護(hù)距離為1類(lèi)區(qū)1210m，2類(lèi)區(qū)為620m， 表3 西安市軌道交通建設(shè)規(guī)劃區(qū)域主要環(huán)境影響因素匯總表影響因素名稱(chēng)及路段途徑線路或停車(chē)場(chǎng)位置位置關(guān)系線路敷設(shè)方式環(huán)境影響原因措施與建議水源保護(hù)區(qū)渭濱地下水源地草灘停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)位于水源地保護(hù)區(qū)附近，距距水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)330m施工期和運(yùn)營(yíng)期存在潛在地下水環(huán)境污染加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)污水處理單元防滲處理，盡可能避免生產(chǎn)、生活污水下滲對(duì)地下水造成潛在影響浐河水源地（包括浐河地下水源地和田家灣地表水源地）6號(hào)線地下線形式經(jīng)過(guò)浐河地下水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)，田家灣地表水源地一級(jí)、二級(jí)保護(hù)區(qū)分界線地下線施工期潛在地下水環(huán)境污染加強(qiáng)施工期水環(huán)境保護(hù)措施歷史文物保護(hù)單位明城墻4號(hào)線下穿遺址重點(diǎn)保護(hù)區(qū)地下線振動(dòng)影響控制軌道埋深、采取鋼彈簧浮置板道床減振，并在施工前采取預(yù)加固措施和盾構(gòu)法施工的工程保護(hù)措施。6號(hào)線從明城墻建設(shè)控制地帶下穿通過(guò)唐大明宮遺址4號(hào)線下穿遺址一般保護(hù)區(qū)地下線線路振動(dòng)影響和風(fēng)亭景觀影響建議做好施工前的文物報(bào)批手續(xù)以及文物勘探工作；在丹鳳門(mén)與區(qū)間之間設(shè)置隔離樁；對(duì)經(jīng)過(guò)大明宮遺址周?chē)牡罔F車(chē)站、風(fēng)亭進(jìn)行特意景觀設(shè)計(jì)。隋唐長(zhǎng)安城遺址5及6號(hào)線下穿城址，但線路基本避開(kāi)了隋大唐長(zhǎng)安城遺址現(xiàn)存的地面遺址保護(hù)區(qū)地下線振動(dòng)影響施工前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的考古勘探工作，根據(jù)勘察結(jié)果，采取相應(yīng)保護(hù)措施，做好文物保護(hù)和考古發(fā)掘工作。大雁塔4號(hào)線繞行通過(guò)大雁塔建設(shè)控制地帶地下線振動(dòng)影響控制軌道埋深、采取軌道減振措施，并在施工前采取預(yù)加固措施和盾構(gòu)法施工的保護(hù)措施。制定嚴(yán)密的文物保護(hù)措施，包括營(yíng)運(yùn)期的振動(dòng)和沉降監(jiān)控要求。明秦王墓遺址區(qū)4號(hào)線下穿陵墓保護(hù)區(qū)地下線文物保護(hù)鑒于地下遺存尚未全面揭曉，建議進(jìn)行詳細(xì)的文物勘探，并根據(jù)需要做好遺跡保護(hù)和考古發(fā)掘工作，施工中一旦發(fā)現(xiàn)有未知地下文物，應(yīng)立即報(bào)告當(dāng)?shù)匚奈锊块T(mén)，進(jìn)行文物勘探和搶救性發(fā)掘或轉(zhuǎn)移。西安事變舊址4號(hào)線在其建設(shè)控制地帶外17m通過(guò)地下線振動(dòng)影響，必須采取鋼彈簧浮置板道床減振。集中住
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