五臺(tái)至盂縣高速公路環(huán)境影響報(bào)告書(簡本)-文庫吧
2025-07-19 08:34 本頁面
【正文】 以及沿線各縣鄉(xiāng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。（2）擬建公路與沿線城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃合理銜接，不僅可以提高擬建公路對(duì)社會(huì)的服務(wù)水平和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，而且能促進(jìn)和帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。（3）擬建公路是東縱高速公路天鎮(zhèn)馬市口～澤州道寶河段中的一段，并且擬建公路與在建的陽泉至盂縣高速公路將共同連接忻州至阜平高速公路（第四橫，在建）、平定至陽曲高速公路（第五橫，擬建）和太舊高速公路（第六橫，已建），本項(xiàng)目的實(shí)施符合山西省高速公路網(wǎng)的規(guī)劃布局，將從根本上完善地區(qū)公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)狀況，而且可以大大促進(jìn)山西省東部區(qū)域的交通運(yùn)輸發(fā)展，有利于區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用和旅游業(yè)的發(fā)展，有利于地方特色農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)和銷售，對(duì)沿線居民脫貧致富有著重要意義。（4）擬建公路與現(xiàn)有道路、河流、溝渠交叉時(shí)均設(shè)置了相應(yīng)的橋涵及通道工程，能夠保證道路及水系暢通，公路建設(shè)對(duì)其影響不大。（5）擬建公路建設(shè)征用土地將對(duì)區(qū)域土地資源保護(hù)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活質(zhì)量產(chǎn)生一定影響，通過合理補(bǔ)償和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可降低工程征地所帶來的負(fù)面影響；拆遷安置采取原村安置方式，未改變拆遷戶原居住地點(diǎn)，對(duì)其生產(chǎn)和生活影響不大。 主要社會(huì)環(huán)境保護(hù)措施（1）公路選線過程中綜合地形地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、耕地資源與植被保護(hù)、水土保持、景觀保護(hù)以及工程量與投資等多方面比選結(jié)果，綜合選取推薦方案。路線走向避開了滑坡等嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)，注重與地方公路、城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)高、平縱面線形美觀順暢、工程量小、投資經(jīng)濟(jì)、對(duì)沿線環(huán)境影響小。（2）根據(jù)沿線道路現(xiàn)狀與居民出行習(xí)慣，合理布設(shè)互通立交、分離立交、通道以及天橋等通行結(jié)構(gòu)物。全線共設(shè)置互通立交3處（含樞紐1處）、分離立交3處、通道20座、人行天橋5座以及涵洞88道，基本滿足了沿線人民群眾生產(chǎn)、生活的需要。（3）施工期間現(xiàn)有公路將被用作本項(xiàng)目主要的施工便道，交通負(fù)擔(dān)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇增大，承包商應(yīng)與當(dāng)?shù)亟煌ā⒐膊块T充分協(xié)商，合理堆放建筑材料，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，盡量減少公路施工對(duì)現(xiàn)有交通的干擾；因工程需要局部阻隔道路時(shí)，需設(shè)置臨時(shí)便道與原道路接通。（4）依靠沿線各級(jí)政府做好征地拆遷工作。嚴(yán)格按照國家和臨汾市有關(guān)政策和補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)支付各種補(bǔ)償費(fèi)用。要維護(hù)群眾的正當(dāng)利益，使被征用土地和需拆遷安置居民戶的損失控制在最低限度，保證他們的生活至少不低于本工程建設(shè)前的水平。（5）擬建公路沿線地上文物分布情況明朗，但鑒于地下文物的埋藏情況較為復(fù)雜，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)時(shí)在現(xiàn)定的路線范圍內(nèi)，委托有關(guān)單位進(jìn)行詳細(xì)的文物勘探，明確地下文物的種類、分布，必要時(shí)進(jìn)行搶救性考古發(fā)掘，確保不破壞文物古跡。工程建設(shè)所需要的考古調(diào)查、勘探、發(fā)掘所需費(fèi)用由建設(shè)單位列入建設(shè)工程預(yù)算。 生態(tài)環(huán)境 主要生態(tài)敏感目標(biāo)及現(xiàn)狀 生態(tài)敏感目標(biāo)主要包括植被、耕地資源以及沿線取土、棄渣場。 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀（1）根據(jù)《山西省生態(tài)功能區(qū)劃》，擬建公路AK0+000~AK6+200段位于中部盆地農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)，AK6+200~AK60+100及AK60+100~AK74+720段位于東部太行山山地丘陵暖溫帶落葉闊葉林灌草叢生態(tài)區(qū)。（2）依據(jù)山西省植被區(qū)劃，擬建公路沿線所經(jīng)區(qū)域?qū)倥瘻貛О敫珊德淙~闊葉林地帶，從總的趨勢(shì)看，植被受土壤類型和海拔高度不同的影響，植被類型有明顯的層次之分；從高海拔到低海拔依次為亞高山草甸帶、亞高山灌叢帶、中山針葉林帶、針闊混交林帶、疏林灌叢農(nóng)墾帶、河谷草甸帶。植被類型包括溫帶針葉林、溫帶落葉闊葉灌叢、溫帶草叢以及栽培植被。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)野生保護(hù)植物有屬于國家Ⅱ級(jí)保護(hù)植物野大豆，主要分布于AK0~AK1AK26~AK32及AK36~AK47等路段。（3）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建公路沿線由于人類活動(dòng)頻繁，野生動(dòng)物主要以農(nóng)田小嚙齒類為主，主要是野兔、田鼠等；鳥類有喜鵲、烏鴉等，且路線兩側(cè)300m內(nèi)未見受國家保護(hù)的野生動(dòng)物。（3）評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的主要土地利用類型為灌草地和耕地，%%?？梢姡瑪M建公路沿線農(nóng)業(yè)開發(fā)歷史悠久，土地墾殖率較高，沿線原生植被已破壞殆盡，自然植被主要為次生性極強(qiáng)的灌草叢。從現(xiàn)場踏勘的情況來看：擬建公路線位多沿山腳及黃土丘陵區(qū)等地形起伏較小區(qū)域通過，而這些相對(duì)平坦的區(qū)域多為沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)灌草地和耕地分布較為集中的區(qū)域，因此工程占用土地類型以灌草地和耕地為主；此外，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的林地用地多為針闊葉林，以中幼齡樹為主，林分質(zhì)量較差，主要分布在評(píng)價(jià)區(qū)的中、低山區(qū)及部分黃土丘陵地段，呈片狀或帶狀分布。 主要環(huán)境影響及環(huán)境保護(hù)措施 主要環(huán)境影響 （1）工程占地合理性及節(jié)約用地可行性分析本項(xiàng)目永久占地總體數(shù)量合理，符合《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》的要求。（2）對(duì)植被及動(dòng)植物資源的影響及保護(hù)①擬建公路沿線自然植被的分布面積較小，且群落結(jié)構(gòu)極為簡單，物種組成較為單一、常見。擬建公路征占用的自然植被以灌草叢為主，且占用的面積較小，區(qū)域現(xiàn)有植被類型組成及分布格局不會(huì)因本公路的建設(shè)而發(fā)生改變，擬建公路的建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)完整性的破壞影響較小。②，%；，%。其中，針葉林的生物量損失、栽培植被的生產(chǎn)力損失相對(duì)較大。③項(xiàng)目區(qū)沿線的野生動(dòng)物主要以小嚙齒類為主，主要是鼠類；鳥類有喜鵲、烏鴉、麻雀等，未見受保護(hù)的野生動(dòng)物。施工期對(duì)一般野生動(dòng)物有一定影響，但影響不大，是可逆影響；營運(yùn)期公路上行駛汽車發(fā)出的噪聲和燈光以及公路的阻隔均會(huì)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生一定的影響。（3）占用耕地的影響，其中占用耕地面積比例較大，永久占用耕地占各鄉(xiāng)鎮(zhèn)耕地面積比例不等，%~%之間，其中下社鄉(xiāng)占用耕地比例較高，%，其次是梁家寨鄉(xiāng)，%。從人均耕地減少面積看，最大是下社鄉(xiāng)。此外，公路選線已經(jīng)充分考慮避免占用水澆地等肥力較高的土地，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不會(huì)造成太大影響。對(duì)本區(qū)占用的耕地實(shí)現(xiàn)占補(bǔ)平衡可以通過土地整理、土地復(fù)墾和土地開發(fā)三種途徑進(jìn)行補(bǔ)償。建設(shè)單位應(yīng)在下一階段占地?cái)?shù)量和位置確定以后，盡快按照有關(guān)法律程序辦理土地征用手續(xù)，并在沿線政府及土地主管部門的配合下制定詳細(xì)的農(nóng)田補(bǔ)償方案，
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