甘肅西部物流有限責(zé)任公司創(chuàng)業(yè)計劃書-文庫吧
2025-07-19 05:41 本頁面
【正文】 面對外開放，國外物流企業(yè)相繼進入成都市場，如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等；國內(nèi)發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)也搶攤本市市場，如中海物流有限公司、中國物流公司、東方物流有限公司等相繼在成都設(shè)立子公司或分部；成都、重慶都相繼提出要構(gòu)建西部地區(qū)的物流中心，西部大開發(fā)進程中，整個區(qū)域經(jīng)濟格局將出現(xiàn)新的競爭態(tài)勢和大的變動。以上SWOT總結(jié)如下表:表1 SWOT矩陣分析StrengthenesWeaknessesOpportunitiesThreatsS1政策優(yōu)勢S2地理優(yōu)勢S3人才優(yōu)勢W1管理機制W2多式聯(lián)運沒有得到充分發(fā)揮國家政策區(qū)域合作以及周邊環(huán)境相鄰城市的競爭跟來自沿海城市的壓力 SO策略就是依靠內(nèi)部優(yōu)勢去抓住外部機遇、尋求快速發(fā)展的戰(zhàn)略。采用此策略，甘肅西部物流有限責(zé)任公司要在西部大開發(fā)，繼續(xù)保持經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，利用現(xiàn)有的技術(shù)人才和物流人才，充分發(fā)揮其在西部地區(qū)的輻射作用。 WO策略是利用外部機遇來改進內(nèi)部弱點、提高綜合實力的戰(zhàn)略。由于甘肅受地理位置的限制，既不靠邊也不靠海， 貨物運輸僅局限在公路和鐵路兩種運輸方式上，航空、水運所占比重較小，雖然近年來甘肅貨運量快速增長，但與東部沿海城市相比仍有一定的差距，甘肅應(yīng)繼續(xù)擴大進出口業(yè)務(wù)，提高物流規(guī)模，可以利用對于西藏、云南的優(yōu)勢，把物流觸角伸向東南亞一些國家。 ST策略是利用企業(yè)的優(yōu)勢，去避免或減輕外部威脅的戰(zhàn)略。當(dāng)前西部地區(qū)的幾大城市正加快發(fā)展物流業(yè)的步伐，西部物流中心尚不明朗；而東部沿海地區(qū)物流發(fā)展已趨向成熟，甘肅自身優(yōu)勢與之相比不堪一擊。這種情況下，甘肅西部物流有限責(zé)任公司應(yīng)把精力放在自身的發(fā)展上面，因此該公司發(fā)展不適合用此戰(zhàn)略。 WT策略是以克服內(nèi)在弱點來避免或應(yīng)對外部威脅的戰(zhàn)略。甘肅物流的弱點在前面已經(jīng)提出，是很難克服的，所以甘肅西部物流有限責(zé)任公司的發(fā)展也不適合用此戰(zhàn)略。綜上所述，SO和WO是甘肅西部物流有限責(zé)任公司物流業(yè)發(fā)展適宜采取的策略。通過分析，該公司物流的發(fā)展應(yīng)該緊緊抓住西部大開發(fā)的歷史性機遇，積極爭取國家政策的支持，與周邊城市及沿海城市合作，根據(jù)自身的特點，有計劃的發(fā)展成都自身的物流。根據(jù)以上分析對甘肅西部物流有限責(zé)任公司的SWOT所占比例用圖表示如下：圖1—1 SWOUT分析三、我國物流市場現(xiàn)狀分析:（一） 中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析： 多、亂、散、的狀況依然沒有太大改變：（1）多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計具有關(guān) 物流功能的企業(yè)約70余萬家，當(dāng)然關(guān)于這個數(shù)字的準確性不是我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)。（2）亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊、混成旅、國家隊、地方隊、民間團體齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂。 （3）散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨撠?zé)。 中國物流發(fā)展的誤區(qū)： （1）貪大：規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因此此時唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；（2）求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥。 中國物流環(huán)境中各個階層的不同表現(xiàn)： （1）政府嗷嗷大叫：對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國的相關(guān)政府部門具有不可磨滅的功勞，比如2000年6部委物流發(fā)展指導(dǎo)文件、2004年9部委物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展文件、稅收制度改革、超載超限的查處（據(jù)悉有關(guān)部門正在制定重卡的標準）、航空與鐵路改革，以及最近國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會出臺了《物流企業(yè)分類與評估指標》該標準將從5月1日起試行?！。?）內(nèi)資苦中含笑：物流行業(yè)的“無限繁榮”造成了巨大的一個假相，中國的物流產(chǎn)業(yè)每年給人的想象空間都是巨大無比的，2004年中國最新數(shù)據(jù)顯示我國的物流盤面大概有3萬億的規(guī)模?！?（3）航空市場：中國的航空物流市場發(fā)展時間較晚，并且由于一開始受到國家政策的限制，沒有從一開始就跟上時代的發(fā)展，但是航空物流是中國物流市場改革最為成功的也是最為果斷的一個環(huán)節(jié)?！ 。?）海運市場：我國的海運物流市場是中國最早介入物流領(lǐng)域以及最早與世界對接的領(lǐng)域，從當(dāng)初的中國對外貿(mào)易運輸總公司、中國遠洋集團以及80年代成立的中國海運集團以及一些林林總總的大小船公司組成了中國本土的海運物流主體，并且由于中國海運市場較早的介入世界海運市場?！?（5）倉儲市場：對于這個領(lǐng)域而言，給人的感覺最為震動，因為中國的倉儲市場基礎(chǔ)處于最低端的層次。這個市場可以分為社會化倉儲和企業(yè)倉儲，兩種倉儲模式的水平確具有驚人的一致性。從倉儲整體情況來看倉儲硬件設(shè)施水平低下、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，倉儲的管理水平低下是這個行業(yè)的三大特征。（6）市內(nèi)配送：這一領(lǐng)域被成為解決物流最后一公里問題的重要階段，這一領(lǐng)域越來越得到物流企業(yè)和企業(yè)的重視，具有非常廣闊的空間，并且各種先進
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