【正文】 所下降。國(guó)有企業(yè)、集體企業(yè)、股份合作企業(yè)、有限責(zé)任公司、股份有限公司、私營(yíng)企業(yè)、其他內(nèi)資企業(yè)、、、；，與一季度持平。與去年同期相比，聯(lián)營(yíng)企業(yè)有所提升，國(guó)有企業(yè)、股份合作企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)基本持平，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。大型；與去年同期比。東、中；與去年同期相比，中部地區(qū)持平。分析員認(rèn)為，企業(yè)家信心指數(shù)和企業(yè)景氣指數(shù)的小幅波動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中屬正?，F(xiàn)象。這次指數(shù)下滑，反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)調(diào)整和整合期，經(jīng)濟(jì)適度降溫，這符合宏觀調(diào)控的預(yù)期。從目前的情況看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于新一輪增長(zhǎng)期的上升期，高增長(zhǎng)、低通脹，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)力依然強(qiáng)勁，這一趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。表2：2005年一季度全國(guó)企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)行業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)企業(yè)家信心指數(shù)上季本季上季本季總體制造業(yè)建筑業(yè)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)批發(fā)和零售業(yè)房地產(chǎn)業(yè)社會(huì)服務(wù)業(yè)信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)住宿和餐飲業(yè)數(shù)據(jù)來源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局第二節(jié)、汽車產(chǎn)銷動(dòng)態(tài)分析乘用車銷量急劇上升是拉動(dòng)車市的主動(dòng)力今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)，%%，其中乘用車銷售增幅超過10%。，%%，%%。表3：上半年汽車產(chǎn)銷匯總（萬輛）項(xiàng)目汽 車 總 量同比產(chǎn)量↑%銷量↑%項(xiàng)目乘 用 車同比產(chǎn)量↑%銷量↑%項(xiàng)目商 用 車同比產(chǎn)量↑%銷量↑%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．6月份乘用車產(chǎn)銷一枝獨(dú)秀統(tǒng)計(jì)顯示，在乘用車生產(chǎn)企業(yè)加大市場(chǎng)推廣力度的帶動(dòng)下，6月份乘用車產(chǎn)銷形勢(shì)明顯好于上月。6月份，%%，%%。，%%，%%；，%%，%%。表4：6月份汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬輛）項(xiàng)目汽 車 總 量環(huán)比同比產(chǎn)量↑%↑%銷量↑%↑%項(xiàng)目乘 用 車環(huán)比同比產(chǎn)量↑%↑%銷量↑%↑%項(xiàng)目商 用 車環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↑%銷量↓%↑%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖2：上半年乘用車和商用車銷量對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖3：上半年乘用車和商用車產(chǎn)量對(duì)比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．前五月各乘用車型漲跌互現(xiàn)5月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷量較上月有所下降,但產(chǎn)銷率仍保持較高水平。今年前5個(gè)月我國(guó)汽車產(chǎn)銷與去年同期相比,%%, 1至5月,基本型乘用車(轎車),%,%；多功能乘用車(MPV),%%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV),%%；,%%。表5:前五月各乘用車型產(chǎn)銷 (萬輛)項(xiàng)目基本型乘用車同比MPV同比產(chǎn)量 ↓%↑%銷量↑% ↑%項(xiàng)目SUV同比交叉型乘用車同比產(chǎn)量 ↓% ↑%銷量↓%↑%數(shù)據(jù)來源:亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．5月份乘用車各車型產(chǎn)銷同比下降在乘用車各小類中,5月產(chǎn)銷與上月相比都呈現(xiàn)不同程度下降,但銷量降幅明顯低于產(chǎn)量。其中運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷降幅不大,%%,%,%；,%%,%,%。在乘用車品種中,本月多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷降幅最大,%%,%%。表6:5月份各乘用車型產(chǎn)銷(萬輛)項(xiàng)目SUV環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↓%銷量↓%↑%項(xiàng)目交叉型乘用車環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↓%銷量↓%↑%項(xiàng)目MPV環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↑%銷量↓%↑%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．上半年經(jīng)濟(jì)轎車熱銷受高油價(jià)和國(guó)內(nèi)車市回暖的影響，上半年銷量排名前五位的國(guó)產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達(dá)，大多是經(jīng)濟(jì)型轎車，其中節(jié)能省油的夏利轎車成為上半年轎車銷售冠軍。、，%。圖4：上半年銷量排名前五款經(jīng)濟(jì)型轎車分布（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．五大集團(tuán)銷量上半年占據(jù)三分之二市場(chǎng)份額上半年銷量排名前5位的企業(yè)依次是：一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽。，%。、。與上年同期相比，除上汽、一汽略有下降外，其他3家仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。銷量排名前五位的轎車企業(yè)依次是：上海通用、北京現(xiàn)代、一汽夏利、廣州本田、上海大眾，、。1至6月，%。圖5：上半年五大集團(tuán)汽車銷量走勢(shì)（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖6：前五月全國(guó)汽車生產(chǎn)合計(jì)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)表7：主要車型1－5月產(chǎn)銷量車 型產(chǎn)量（輛）同 比（%）銷量（輛）同 比（%）乘 用 車144844071465924其中：基本型990988969303商 用 車830101805066其中：貨 車536007527695客 車6965168850數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前五月主要乘用車品牌產(chǎn)量走勢(shì)圖7：中高級(jí)乘用車月產(chǎn)量走勢(shì) 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖8：部分暢銷品牌月產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖9：夏利、長(zhǎng)安、千里馬、飛度月產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖10：部分品牌月產(chǎn)量走勢(shì)　　數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)轎車市場(chǎng)人氣急劇升溫盡管廠商一度對(duì)今年上半年的車市行情“膽戰(zhàn)心驚”，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)28家轎車企業(yè)共銷售國(guó)產(chǎn)轎車130萬輛左右，%；而同期產(chǎn)量只有125萬輛左右，實(shí)現(xiàn)了銷大于產(chǎn)。圖11：上半年轎車產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)上半年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)(10萬元以下)、中級(jí)轎車市場(chǎng)(10萬元至20萬元)和中高檔轎車市場(chǎng)(20萬元以上)上，所有細(xì)分市場(chǎng)今年上半年全線走高，尤其是10萬元至20萬元中級(jí)轎車市場(chǎng)，今年上半年的銷售同比增長(zhǎng)高達(dá)16%，已成為車市主力軍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，就6月份單月的銷量看，當(dāng)月共銷售國(guó)產(chǎn)轎車264677輛，比去年同期增長(zhǎng)60%以上，再創(chuàng)歷史新高。而正是今年3月份以來國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的持續(xù)走高，終于促使上半年轎車市場(chǎng)錄得了同比去年增長(zhǎng)17%的“寶貴”成績(jī)。有關(guān)專家指出，上半年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)比去年大幅增長(zhǎng)，一個(gè)很重要的原因就是上半年雖然有部分汽車廠宣布降價(jià)，但95%宣布降價(jià)的車型實(shí)際成交價(jià)均高于去年年底瘋狂促銷的時(shí)候。與去年年底相比，今年上半年轎車市場(chǎng)價(jià)格基本穩(wěn)定，而且價(jià)格總體上還略有回升，在這種情況下，消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)心理發(fā)生作用，去年潛在用戶持幣待購(gòu)的能量在上半年得以釋放。除了消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)心理之外，專家表示，今年轎車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商普遍實(shí)行的“經(jīng)銷商訂單”營(yíng)銷體制，也對(duì)理順廠商之間的營(yíng)銷關(guān)系及有效“清理”市場(chǎng)庫(kù)存產(chǎn)生了良好的作用。去年最后幾個(gè)月，廠家瘋狂向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”，經(jīng)銷商則在沉重的資金壓力下瘋狂促銷，不僅市場(chǎng)價(jià)格紊亂，而且還致使經(jīng)銷商大面積虧損，有的甚至倒閉，造成了市場(chǎng)的嚴(yán)重混亂。但今年以來，由于“訂單式”營(yíng)銷模式的實(shí)施，廠家、經(jīng)銷商形成了良性關(guān)系，市場(chǎng)供貨體系和價(jià)格體系都比較穩(wěn)定，再加上消費(fèi)者釋放出來的購(gòu)買能量，最終得以使市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)。圖12：上半年轎車銷量走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)最近兩年來，盡管自主品牌轎車在國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的絕對(duì)量仍然只占少數(shù)，但其市場(chǎng)份額也在“頑強(qiáng)”增長(zhǎng)。去年，自主品牌轎車市場(chǎng)份額一度占到國(guó)產(chǎn)轎車總量的18%。今年上半年，尤其是在上海國(guó)際車展上及以后，自主品牌轎車掀起了一股前所未有的“熱浪”。而從今年上半年的銷售走勢(shì)來看，在市場(chǎng)上，自主品牌轎車在10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)已經(jīng)占領(lǐng)了更多的“江山”，導(dǎo)致其整體份額有所提升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上半年國(guó)產(chǎn)轎車銷售排名中，共有三家自主品牌轎車企業(yè)天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車殺入前十，三家自主品牌轎車廠家的銷售在前十家企業(yè)中占到了25%以上的份額。如果再加上華晨、哈飛、比亞迪等自主品牌廠家，自主品牌轎車的份額在上半年轎車總銷量中，也占據(jù)了20%以上的“江山”。事實(shí)上，由于自主品牌廠家在經(jīng)過幾年的“臥薪嘗膽”之后，今年下半年和明年還會(huì)繼續(xù)推出更多的新車型。因此專家預(yù)測(cè)，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率，今后將有更大的上升空間。而針對(duì)自主品牌轎車市場(chǎng)快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，分析指出，如果合資企業(yè)不充分利用中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，那么當(dāng)暢銷的新產(chǎn)品投放完畢后，合資企業(yè)必然會(huì)處于沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)，市場(chǎng)就會(huì)逐步滑坡。另外，目前自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)能力不可低估，因此提高合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力及本土化能力，也是擺在合資企業(yè)面前非做不可的重要課題。表8：上半年二十二大企業(yè)生產(chǎn)銷量排名（單位：萬輛）廠家2004年產(chǎn)量2005年產(chǎn)計(jì)劃16月銷量上海大眾37上海通用31一汽大眾36北京現(xiàn)代1529廣州本田21天津一汽1310奇瑞汽車813神龍汽車東風(fēng)日產(chǎn)吉利汽車東風(fēng)悅達(dá)起亞12一汽豐田13長(zhǎng)安鈴木13一汽海馬7一汽轎車東南汽車68哈飛汽車6長(zhǎng)安福特55昌河汽車南京菲亞特5通用五菱3北京戴克3數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)盡管上半年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)總體上取得了17%以上的增長(zhǎng)，但在各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)上，每一個(gè)市場(chǎng)的增幅及增長(zhǎng)前景并不完全一樣。將國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)大致按10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車、10萬元到20萬元的中級(jí)轎車以及20萬元以上的中高級(jí)轎車劃分為三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之后，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車共銷售478000多輛，%。在10萬元到20萬元的中級(jí)轎車市場(chǎng)上，今年上半年的銷量為573000輛，%。而在20萬元以上的中高檔轎車市場(chǎng)上，今年上半年的銷量為216800多輛，比去年同期的199000多輛只增長(zhǎng)了約9%。上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年130萬輛國(guó)產(chǎn)轎車銷售的大格局中，10萬元到20萬元的，品牌、質(zhì)量、性能和服務(wù)都比較成熟的中級(jí)轎車市場(chǎng)，已取代以前的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，成為國(guó)產(chǎn)轎車中最主流的細(xì)分市場(chǎng)。而這一變化，也充分凸顯出我國(guó)轎車消費(fèi)的特質(zhì)。特別值得一提的是，盡管今年上半年國(guó)內(nèi)好幾家企業(yè)都推出了自己的中高檔轎車產(chǎn)品，但從上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中高級(jí)轎車市場(chǎng)的增幅僅為9%左右，在三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上增長(zhǎng)幅度最小。深入分析的話，在中高檔轎車市場(chǎng)的幾個(gè)傳統(tǒng)品牌上，今年上半年除了雅閣、馬自達(dá)6外，其他的幾個(gè)品牌如帕薩特、奧迪、君威等多數(shù)品牌，都出現(xiàn)了程度不同的下滑。而去年投放的新產(chǎn)品天籟、皇冠和榮御則表現(xiàn)出較為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，為中高檔轎車市場(chǎng)帶來了整體的微弱增長(zhǎng)。圖13：上半年三種車型銷量走勢(shì)（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)SUV銷量急劇下挫，被MPV遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面4．SUV成了油價(jià)上漲的犧牲品從6月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，%，%，是乘用車各細(xì)分市場(chǎng)唯一產(chǎn)銷雙雙下跌的市場(chǎng)。分析認(rèn)為，SUV銷量下滑主要與其油耗有關(guān)，近來油價(jià)上漲，導(dǎo)致SUV的使用成本增加，私人消費(fèi)SUV也隨之下降。7月1日，“乘用車燃油限值”實(shí)施，這個(gè)被普遍認(rèn)為將不利于SUV車型標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)令人們?yōu)橐呀?jīng)受到油價(jià)波動(dòng)沖擊的SUV行業(yè)捏了一把汗。之前，SUV產(chǎn)品的消費(fèi)群體仍主要是公安、司法、野外勘探等一些特種行業(yè)，私人消費(fèi)者只占很小的一部分。但由于消費(fèi)水平的提高和前先市場(chǎng)的飽和程度使SUV已成為以私人消費(fèi)為主的一種車型，乘用車市場(chǎng)的高漲也能帶動(dòng)它的增長(zhǎng)。但目前，SUV生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)銷量分化情況日趨嚴(yán)重，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的主流生產(chǎn)廠家比較少，以SUV為主產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟(jì)效益普遍不夠理想。而且，SUV銷量下滑主要與其油耗有關(guān)，近來油價(jià)上漲，導(dǎo)致SUV的使用成本增加，私人消費(fèi)SUV也隨之下降。圖14：上半年SUV產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)4．MPV市場(chǎng)成為車市新亮點(diǎn)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，%%。市場(chǎng)穩(wěn)定，價(jià)格穩(wěn)定，給MPV市場(chǎng)提供了良好的外圍環(huán)境。今年1～5月，%%，高出全行業(yè)增長(zhǎng)率十幾倍，“MPV元年”的熱度得以延續(xù)。根據(jù)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)MPV的產(chǎn)品性能和價(jià)格，可以劃分為三個(gè)不同檔次：35萬元以上的MPV處在最高端，主要由進(jìn)口車占領(lǐng)，以克萊斯勒大捷龍為代表，主打公務(wù)車市場(chǎng)，用于樹立企業(yè)、單位的形象；18萬元以下的小型MPV以家庭用車為主，普力馬最為典型；介于兩者之間的中檔MPV相對(duì)復(fù)雜，GL起亞嘉華、奧德賽等都在其中(盡管有不少曾定位為高端MPV，但現(xiàn)在不被認(rèn)同)，競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。盡管高端MPV不是銷量的主力，但由于領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，引領(lǐng)MPV的發(fā)展方向，因而總能吸引足夠的眼球。而2005年高端MPV市場(chǎng)也注定成為關(guān)注的熱點(diǎn)。一方面是市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)同感的增強(qiáng)，更多的企業(yè)、單位乃至個(gè)人感受到高端MPV具有的形象提升作用；另一方面，有更多種類的高端MPV進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。最引人關(guān)注的包括：已經(jīng)熱銷的05款克萊斯勒大捷龍、車展亮相的奔馳Viano、計(jì)劃秋季入市的日產(chǎn)“貴士”，加上原來的豐田大霸王等，這幾款車型都瞄準(zhǔn)了高端的商務(wù)、公務(wù)市場(chǎng)。眾多國(guó)際品牌的加入，給消費(fèi)者更多的選擇，也增加了高端MPV爭(zhēng)奪的激烈程度。一度火熱的SUV頹勢(shì)已現(xiàn)，新興的MPV市場(chǎng)正在等待接棒。圖15：前五月MPV產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)四大利好支持大客車市場(chǎng)五年繁榮根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部的最新統(tǒng)計(jì)，截至今年5月末，我國(guó)共生產(chǎn)客車