外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析-文庫(kù)吧
2025-06-14 11:40 本頁(yè)面
【正文】 韓國(guó)地鐵197482782611435DC1500架空線2′00″24000AC25000市郊鐵路1511435AC25000架空線3′00″墨西哥城2000墨西哥地鐵1969101951641435DC750兩側(cè)軌架空線2′00″1422005：00—次日0：30輕軌1986225171435DC600架空線4′00″10506：00—23：00瓜達(dá)拉哈拉600墨西哥輕軌1989224291435DC750架空線5′00″21706：00—23：00圣保羅1600巴西地鐵19743411600DC750第三軌架空線1′38″609005：00—24：006：00—23：00市郊鐵路42558516001000里約熱內(nèi)盧1060巴西地鐵19791181600DC750第三軌7′00″8700輕軌198119限時(shí)運(yùn)營(yíng)有軌電車2300市郊鐵路380116布宜諾斯艾利斯900阿根廷地鐵19135631435DC550第三軌3′00″19580DC1100DC1500架空線輕軌19871131435DC750280市郊鐵路19076164611435圣地亞哥540智利地鐵19752371435DC750兩側(cè)軌2′55″164206：30—22：30開(kāi)羅830埃及地鐵198711435DC1500架空線2′30″15000有軌電車9541000馬尼拉800菲律賓輕軌1984115181435DC750架空線2′30″99004：00—23：00加爾各答1000印度地鐵19841171676DC750第三軌6′00″25008：00—21：00有軌電車266744714353′00″124504：15—24：00孟買(mǎi)823印度市郊鐵路DC1500V，有較完善的市郊鐵路，還在繼續(xù)擴(kuò)建，日開(kāi)行1000列以上，每列9～12節(jié)，日運(yùn)送500萬(wàn)人次以上新德里622印度計(jì)劃修建200km的地鐵和地面市郊鐵路，首期55km在最近10年內(nèi)完成，9條輕軌，卡拉奇1200巴基斯坦有26km的環(huán)線市郊鐵路，18km、15站的1線全高架輕軌地在建，、37站的環(huán)線電傳動(dòng)內(nèi)燃輕軌在計(jì)劃中德黑蘭604伊朗共約50km、45站的2線地鐵預(yù)計(jì)1999年通車雅加達(dá)850印尼有8條共約160km的城市鐵路和市郊鐵路，第一條地鐵14km在建曼谷700泰國(guó)有8條共約714內(nèi)燃牽引的市郊鐵路，23km的城市高架鐵路在建，預(yù)計(jì)本世紀(jì)末通車；第一條20km的地鐵在建，預(yù)計(jì)2002年通車漢城和墨西哥城等城市的軌道交通系統(tǒng)雖起步較晚，但發(fā)展速度相當(dāng)快，尤其是這兩個(gè)城市的地鐵。墨西哥城地鐵開(kāi)通的時(shí)間與北京地鐵一致，漢城地鐵還要晚，但時(shí)隔二三十年后，其差距不可同日而語(yǔ)了。兩個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)在兩個(gè)城市的城交客運(yùn)中都已起主導(dǎo)作用。這些城市在繼續(xù)新建和擴(kuò)建軌道交通線路的同時(shí)，著重對(duì)既有的線路和車輛理生進(jìn)行改造發(fā)以得提高運(yùn)能和運(yùn)量。新建和擴(kuò)建主要是對(duì)既有軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，使越來(lái)越多的人能利用它。對(duì)線路的改造主要是對(duì)包括站臺(tái)在內(nèi)的車站設(shè)施、行車安全信號(hào)等進(jìn)行改進(jìn)，以加大列車編組，提高列車速度，縮短行車時(shí)間和站停時(shí)間或增大行車密度，從而提高運(yùn)輸能力。對(duì)既有車輛的改造包括采用新型高性能車輛，提高列車加減速性能，縮短行車間隔，提高運(yùn)能；加大列車編組或采用雙層車輛、寬車體車輛、多車門(mén)車輛等。曼谷、雅加達(dá)、新德里、卡拉奇、德黑蘭、孟買(mǎi)、埃及、里約熱內(nèi)盧等一些亞非拉國(guó)家的城市由于各種原因，市區(qū)及近郊的軌道交通系統(tǒng)可謂剛剛起步?；蛟谝?guī)劃，或在建，或有少量線路完工已投入或即將投入運(yùn)營(yíng)。在近期，這些城市的軌道交通系統(tǒng)很難有長(zhǎng)足的發(fā)展，在整個(gè)城市的交通分擔(dān)中也很難指望會(huì)起多大的作用。如果說(shuō)十來(lái)年之前，一些特大城市對(duì)發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)越性和必要性還存在疑慮的話，那些近十年來(lái)這些城市的交通困境和其他城市發(fā)展軌道交通所取得的實(shí)績(jī)已使這種疑慮煙消云散。因此，亞非拉國(guó)家的這些城市以及表1中給出的其他城市在目前和將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)無(wú)疑會(huì)把重點(diǎn)放在加快線路的建設(shè)上，以形成強(qiáng)大的城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通系統(tǒng)在城市交通客運(yùn)中起主導(dǎo)作用，從而從根本上解決城市交通無(wú)序擁擠、出行相當(dāng)困難的局面。從軌道交通系統(tǒng)在城市客運(yùn)中起主導(dǎo)作用的特大城市來(lái)看，有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即根據(jù)不同的需求，發(fā)展諸于地鐵、輕軌、獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)和市郊鐵路等多種形式的軌道交通系統(tǒng)方式，而且注重解決多種軌道交通系統(tǒng)之間以及軌道交通與公共電汽車等無(wú)軌交通系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)。3 國(guó)外典型特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析倫敦倫敦是英國(guó)的首都，跨泰晤士河下游兩岸，全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。重要的國(guó)際海、空港和金融中心，文化藝術(shù)名城和旅游圣地。包括倫敦城、西倫敦、東倫敦、南區(qū)、港口區(qū)和郊區(qū)在內(nèi)的大倫敦地區(qū)的人口約700萬(wàn)，總面積為1580km2。圖1 倫敦地鐵和輕軌線路在汽車時(shí)代到來(lái)之前，倫敦就已經(jīng)建成了以鐵路為骨干的強(qiáng)大的軌道公共交通系統(tǒng)，今天的倫敦的城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、輕軌和市郊鐵路等三部分。自首段6km地鐵于1863通車以來(lái)，倫敦就沒(méi)有停止過(guò)地鐵的新建和擴(kuò)建，到目前為止共建有12條地鐵，線路總長(zhǎng)408km，272站（參見(jiàn)圖1）其中地下部分有171km。其運(yùn)營(yíng)線路達(dá)392km，分24km單線區(qū)間、333km復(fù)線區(qū)間、5km三線區(qū)間和30km雙復(fù)線（四線）區(qū)間。所有線路都采用1435mm軌距，所有地鐵車輛均采用直流630V第三軌受流。倫敦地鐵的車輛分地下和地面線路用兩種。地下隧道部分大都采用盾構(gòu)法施工，線路斷面比較小，所以車輛斷面也比較小，一般長(zhǎng)在15m～17m，，地面車輛的斷面相對(duì)比較大一些，一般長(zhǎng)在16m～19m，～，因此兩種線路之間的車輛不能過(guò)軌運(yùn)行。倫敦地鐵共有4000多輛車輛，列車基本上采6～8節(jié)編組，大部分線路上的列車采用自動(dòng)駕駛，高峰時(shí)最小行車間隔為2min30s，營(yíng)業(yè)時(shí)間一般是5:00～次日1：00，星期天為7：00～24：00。7：00～10：00是上班的高峰時(shí)間，乘地鐵到達(dá)倫敦市中心的人在50萬(wàn)以上，占所有通勤人數(shù)的35%左右。年運(yùn)量在7億5千萬(wàn)人次左右。倫敦地鐵在南北55km、東西72km的范圍內(nèi)提供服務(wù)，但除一條環(huán)線以外
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