城市軌道交通概論-文庫吧
2025-07-21 04:22 本頁面
【正文】 道路分配到的交通流量。 常見的線網(wǎng)結構形態(tài)及對城市發(fā)展的影響無環(huán)放射結構形態(tài)、網(wǎng)格結構形態(tài)、有環(huán)放射結構形態(tài)、有環(huán)網(wǎng)格結構形態(tài)、組合結構形態(tài) 線網(wǎng)規(guī)模的計算方法（1）、按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模：L= Q ?α ? β/γ其中： L ——線網(wǎng)長度（km）；Q ——城市出行總量α——公交出行比例；β——軌道交通出行占公交出行的比例；γ——軌道交通線路負荷強度（萬人次/公里日）。（2）、按線網(wǎng)服務覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模L= S ?m1或L=其中： L 為線網(wǎng)長度（km）；S為城市建成區(qū)面積(km2)； m1為線網(wǎng)密度（km/km2）；P為城市規(guī)劃區(qū)總人口數(shù)，萬人。三、 線路工程 線路敷設的形式地下線：主要在交通繁忙路段和市區(qū)內(nèi)繁華地段采用。高架線：一般在市區(qū)外那建筑稀少及空間開闊的地段采用；地面線：主要在較空曠的地帶、道路和建筑稀少的地段采用敞開式線路：由地下線過渡為地面線或高架線時的一種過渡形式 站間距的設置及其影響因素一般在城市中心區(qū)宜為1km左右，在城市外圍區(qū)應根據(jù)具體情況適當加大車站間的距離（一般不宜大于2km）。世界上站間距有兩種趨向： 小站間距，1km左右，以香港為代表； 大站間距，以莫斯科為代表。站間距與工程造價之間的關系：站間距越小，車站數(shù)量越多，軌道交通的造價越貴站間距與運營費用之間的關系：地鐵運營速度約與站間距的平方根成正比。站間距離縮短地降低運營速度，增加線路上運營的列車對數(shù)，還會因頻繁地起停車而增加電能消耗、輪軌磨耗，從而增加運營成本。站間距與乘客出行時間之間的關系：站間距少，短程乘客多；站間距大，遠程乘客多。 線路平面設計的主要技術要素（1）、圓曲線長度：從改善瞭望條件、較少行車阻力和養(yǎng)護維修來看，短則有利，但最短不能小于車輛的全軸距。正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。（2）、圓曲線半徑：線路最小圓曲線半徑與線路性質(zhì)、車輛性能、行車速度、地形地物等條件有關，是城市軌道交通的主要技術標準之一。其選定是否合理，將對城市軌道交通的工程造價、運行速度、養(yǎng)護維修產(chǎn)生很大影響。影響最小圓曲線半徑的因素有：列車運行安全及乘客舒適、鋼軌磨耗、養(yǎng)護維修。（3）、緩和曲線：軌道交通線路的直線段曲率半徑ρ=∞，圓曲線段曲率半徑ρ=R，需要有一種曲線能滿足曲率變化的要求。線路平面圓曲線與直線之間應根據(jù)曲線半徑、超高設置及設計速度等因素設置緩和曲線，其長度按照相關規(guī)范確定。緩和曲線的線形主要有放射螺旋型和三次拋物線型，常用的是三次拋物線型。其方程為：（4）、夾直線（是指相鄰曲線兩端間的直線）：正線及輔助線上兩相鄰曲線間的夾直線長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距，車場上夾直線長度不得小于3m。（5）、曲線軌距加寬：加寬軌距是指將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，曲線外軌位置保持不變。（6）、曲線超高：超高即把曲線外軌適當抬高，借助車輛重力的水平分力以平衡離心力，從而達到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，使旅客不因離心加速度的存在感到不舒適，以及提高線路橫向穩(wěn)定性，保證行車安全。計算公式. h=*V2/R 【h——外軌超高量；V——通過曲線時的列車速度(km／h)； R——曲線半徑(m)?！?（7）、線路直線段參數(shù)：軌距、標準軌（1435mm）、窄軌、游間、（水平、前后高低、方向、軌底坡） 線路縱斷面設計的主要技術要素軌道交通線路縱斷面設計的主要技術要素有坡度、坡段長度及坡段連接。 坡度：最大縱坡（正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰,高架輕軌線正線的限制坡度為60‰。）最小縱坡（隧道內(nèi)的最小坡度主要為了滿足縱向排水需要，隧道內(nèi)線路坡度一般不小于3‰。）
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